Перечень

станций, перед которыми имеются уклоны крутизной 0,008 и круче и протяженностью не менее 3 км, где грузовым поездам при следовании на стоянку необходимо производить проверку действия автоматических тормозов

Таблица № 4

Пермский регион
Нечетное направление	Четное направление
Кордон	Ферма
Шумково	Григорьевская
Мулянка	Чайковская
Пермь-2
Кузьма
Екатеринбургский регион
Первоуральск	Сабик
Подволошная	Хрустальная
Билимбай	Северка
Сарга	Седельниково

Согласно требований п. 10.1.5 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16.05.1994, при наличии спуска крутизной 0,008 и круче и протяженностью не менее 3 км перед станцией, где у поездов имеется графиковая стоянка по расписанию движения, машинист обязан проверить действие автоматических тормозов с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию тормоза были полностью отпущены и тормозная сеть заряжена до установленного давления.

Если тормоза по условиям ведения поезда отпустить нельзя, то машинисту надо рассчитывать свои действия так, чтобы можно было остановить поезд после дополнительной ступени торможения в назначенном месте. Проверку тормозов машинисту требуется производить перед станцией при любой скорости движения, а отпуск тормозов - в зависимости от поездной обстановки.

___________________

Приложение 5

к приказу № ______

от « »________2012 г.

Особые условия по опробованию и управлению тормозами по регионам Свердловской железной дороги

1.4. При изменении направления движения поезда на промежуточных станциях и перестановке локомотива с головной части поезда в хвостовую, производится сокращённое опробование тормозов, при отсутствии осмотрщиков вагонов - силами локомотивной бригады.

1.6. При въезде на станцию с остановкой или следовании по перегону под желтый сигнал, до первой пробы автотормозов, когда машинист не знает эффективности тормозов поезда, скорость следования поезда и одиночного локомотива устанавливается не более 40 км/ч (также и в случаях прицепки вагонов на промежуточных станциях в пути следования).

6.1. Время необходимое для зарядки тормозной сети после прицепки локомотива к составу, перед опробованием тормозов:

С незаряженной тормозной магистралью, до:

100 осей – 8 минут;

160 осей – 10 минут;

200 осей – 14 минут;

240 осей – 20 минут;

320 осей – 28 минут;

400 осей – 40 минут;

После прицепки локомотива к составу с заряженной тормозной магистралью, время на зарядку его тормозной сети не регламентируется.

6.2. Порядок следования поездов при наличии вагонов с неисправным автотормозным оборудованием:

Электровозы, выдаваемые под такие поезда должны быть с исправной схемой рекуперации. Постановка в поезд локомотивов осуществляется в голове и хвосте состава с включением воздухораспределителей на груженый режим на обоих локомотивах.

Длина состава не должна превышать 120 осей для двух трехсекционных электровозов и 80 осей для двух двухсекционных локомотивов.

Скорость следования поездов устанавливается не более 40 км/ч. Скорость следования по станциям с отклонением по стрелочным переводам не более 25 км/ч.

6.3. В пути следования поезда протягивание скоростемерной ленты запрещается, за исключением случаев:

- крушения поездов (транспортные происшествия);

- аварии (транспортные происшествия);

- особых случаев брака, случаев брака (иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события);

- затребования вспомогательного локомотива;

- производства маневровой работы на промежуточной станции поездным локомотивом;

- самопроизвольном срабатывании тормозов в составе поезда.

Машинист обязан проверять качество записи ленты скоростемера через каждые 20 км. При маневровой работе качество записи ленты скоростемера проверять через каждые 2 часа.

6.4. При срабатывании САУТ (системы автоматического управления торможением поездов) на торможение, машинист обязан ручку крана машиниста перевести в 4-ое положение, выдержать ее в этом положении не менее 10 секунд тем самым дав возможность сработать автотормозам всего поезда, после чего произвести отпуск автотормозов 1-м положением крана машиниста усл. № 395. Если САУТ допустил малую ступень торможения, необходимо довести 5-м положением крана машиниста разрядку тормозной магистрали до ступени служебного торможения, согласно п. 10.3.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Отпуск производить установленным порядком (п. 10.3.9 ЦТ/277).

6.5. До места проверки автотормозов разрешается следовать всем поездам с установленной скоростью. Скорость проследования входного (маршрутного) светофора с одним жёлтым немигающим огнём (двумя жёлтыми огнями) для всех поездов и одиночных локомотивов с непроверенными в пути следования автотормозами устанавливается не более 40 км/ч, проходного светофора не более 40 км/ч.

В случае удержании грузового поезда в заторможенном состоянии на уклоне на автотормозах проверка срабатывания автотормозов по 10-ти вагонам не производится, производится замер плотности тормозной сети в 4-ом положении ручки крана машиниста.

Приложение 6

к приказу № ______

от « » _______2012 г.

Единый порядок

регистрации на скоростемерных лентах элементов полного и сокращенного опробования тормозов

Перед началом проведения полного опробования автотормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы по парковой связи или радиосвязи обязан известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8–10 секунд закрыть его.

При срабатывании автотормозов локомотива, в грузовом поезде, определяемом по загоранию лампы ТМ сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера, после чего по истечении не менее 2 минут произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5–0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста усл. № 394 (395) в 4-е положение, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозов повышением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см² выше зарядного. При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер наибольшего времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана во 2-е положение до начала отхода тормозных колодок от колес.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны совместно проверить плотность тормозной сети по манометрам в кабине управления локомотива. Перед тем как приступить к замеру плотности машинист должен произвести протяжку скоростемерной ленты. После отключения компрессоров регулятором давления при достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и после снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы автоматических тормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в 5-е положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см² с последующим переводом ручки в 4-е положение (перекрыша с питанием).

По истечении 2 минут после произведенного торможения осмотрщики вагонов обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива - плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

При производстве сокращенного опробования тормозов порядком, предусмотренным п. 9.3.3 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, машинист перед выполнением сокращенного опробования должен произвести протяжку скоростемерной ленты. В пассажирских поездах опробование электропневматических тормозов производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива в соответствии с п. 9.2.3 и п. 9.3.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 по действию тормозов двух хвостовых вагонов, с проверкой целостности тормозной магистрали.

На перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов, должна производиться проверка автотормозов в соответствии с п. 9.4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Перед отправлением поездов свыше 7 вагонов после полного или сокращенного опробования автотормозов, машинист обязан протянуть скоростемерную ленту и проверить целостность тормозной магистрали поезда путем постановки ручки крана в грузовом поезде на 3-4 секунды, а в пассажирском поезде на 1-2 секунды в 1-е положение, осуществляя контроль по показаниям манометров напорной и тормозной магистрали.

При отправлении грузовых поездов с промежуточной станции или перегона (при стоянке менее 30 мин.), а также после проверки автотормозов в грузовых поездах по 10-ти вагонам перед проверкой целостности тормозной магистрали, протяжка скоростемерной ленты не требуется.

Порядок регистрации на скоростемерной ленте проверок технического состояния тормозного оборудования локомотивов грузового и маневрового движения перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады.

д

а

б

в

г

е

а) Продувка тормозной магистрали, проверка проходимости воздуха через кран машиниста, проверка плотности уравнительного резервуара, проверка плотности тормозной и питательной магистралей.

б) Проверка чувствительности урав-нительного поршня с проверкой датчика усл. № 418.

в) Проверка на чувствительность воз-духораспределителя к торможению с пятиминутной выдержкой, проверка на чувствительность воздухораспределителя к отпуску постановкой ручки крана машиниста усл. № 394 (395) во 2-е положение.

г) Завышение давления в уравнительном резервуаре для проверки ликвидации сверхзарядного давления до 6,5 – 6,8 кгс/см².

д) Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления с 6,0 кгс/см² до 5,8 кгс/см².

е) Проверка срабатывания автостопа. Экстренное торможение (6-м положением ручки крана машиниста), проверка работы КЭП-8 на электровозах с контролем наполнения тормозных цилиндров до давления 2,0-2,5 кгс/см².