Глава 4. Моделирование содержания карты

4.1. Основные положения моделирования карты

Моделирование как метод позволяет разобраться, насколько содержательная часть ОКМ обеспечивает семантическую (атрибутивную) и графическую нагрузку создаваемой карты. Значимость моделирования в том, что уже при хорошо известных географических особенностях территории и содержательной части ОКМ, можно получить оптимальный вариант классификаций объектов и графической нагрузки создаваемой карты.

Моделирование содержательной части обзорной общегеографической карты состоит в:

• послойном разделении элементов содержания;

• выделении главных объектов картографируемой территории, не подлежащих редактированию на создаваемой карте;

• определении пределов массива мелких объектов, лишенных каких-либо признаков значимости.

По результатам анализа выполняется процесс моделирования содержания карты. Это сложный процесс, который выполняется средствами генерализации на основе ОКМ.

Моделирование включает:

1. Семантическая генерализация: состав, классификация, понятийное обобщение некоторых семантических признаков объектов ОКМ;

2. Классификация отдельных отобранных семантических признаков объектов, которые затем присоединяются к обобщенным градациям ОКМ; например, ареалы плотной застройки, которые совмещаются с изображениемнаселенного пункта, отдельные виды растительности – с общим контуром леса и др.

3. Картографическая генерализация (геометрическая генерализация), которая выполняется в ходе изготовления оригинала карты.

4.2 Требования, предъявляемые к содержанию общегеографической карты

При моделировании содержания карты выполняются следующие общие требования:

1. Постоянный состав элементов содержания: картографическая сетка, гидрография, населенные пункты, пути сообщения, рельеф, границы, другие элементы природного ландшафта.

2. Все элементы содержания отображаются избирательно и раздельно (допуск 0,2 – 0,3 мм в масштабе карты);

3. Графическая нагрузка карты, отображающая совокупность элементов содержания, должна передавать целостность внешнего облика картографической территории;

4. Точность положения элементов содержания определяется масштабом карты и последовательностью нанесения элементов содержания на карту, При использовании внемасштабных условных знаков точность их положения определяется правильностью взаимного расположения объектов (пространственным соответствием).

4.3 Анализ достоверности элементов содержания ОКМ

4.3.1 Анализ элементов природного ландшафта

Если территория мало заселена, то основная нагрузка ОКМ должна создаваться элементами природного ландшафта.

Анализ отображения гидрографической сети связан с оценкой правильности отображения на ОКМ:

• бассейнов наиболее крупных рек;

• относительной толщины русла основных рек;

• типов речной сети;

• различия территории по густоте речной сети (относительно природных зон).

Далее с позиций масштаба и назначения создаваемой карты оцениваются:

• способ отображения рельефа;

• детальность шкалы высот и глубин рельефа;

• насколько гидрографическая сеть соответствует расчлененности рельефа;

• возможность отображения орографических единиц в пределах рамки карты.

Анализ достоверности элементов природного ландшафта.

Наиболее крупной рекой на территории является Печора с притоком Уса

2 уровня шрифтов в гидрографии: Печора и остальные реки.

Рельеф

Больше земельная тундра, Тиманский кряж, Приполярный Урал (г. Народная 1895м. г. Телпозиз 1617м.), полярный Урал (г. Пайер 1472м., г. Константинов Камень 483м) и Северный Урал (г. Кожимиз 1195м.)

1 Уровень шрифта в рельефе: все надписи подписываются одинаково (одним шрифтом)

2. Анализ нас пунктов

Рис. 4 Фрагмент ОКМ (Общегеографическая карта России -1:4 000 000// Общегеографическая карта России 1:4 000 000 на 4-х листах. – М.: Роскартография, издания последних лет)

Рис. 5 Фрагмент карты крупного масштаба (Карта «Сыктывкар» 1:1 000 000)

Общегеографическая карта России -1:4 000 000// Общегеографическая карта России 1:4 000 000 на 4-х листах. – М.: Роскартография, издания последних лет	1:1000000 карта крупного масштаба	Создаваемая карта
		Выводы	Шкала
Менее 10 000 жителей	Более 2000	Показаны все	Менее 2000
	Менее 2000 ПГТ	Показаны с отбором
	Менее 2000 ПСТ

4.3.3 Характеристика сети автомобильных дорог по субъектам РФ

После анализа картматериала было выявлено, что основными видами транспорта для Республики Коми является автомобильный и железнодорожный.

Атлас автомобильных дорог 1:1 500 000	ОКМ 1: 4 000 000	Выводы	Создаваемая карта 1:4 000 000
А. Автомагистрали		нет	нет
Б. Автомобильные Дороги с усовершенствованным покрытием	1. Федеральные	Б.1. Автомобильные дороги Федеральные	Автомобильные дороги Федеральные
В. Автомобильные дороги с покрытием	2. Прочие	В.2. Автомобильные дороги с покрытием с отбором	Автомобильные дороги с покрытием с отбором
Г. Автомобильные дороги без покрытия		нет	Сезонные дороги
Д. Грунтовые и проселочные дороги		Нет	Нет
Е. Полевые, лесные дороги		Нет	Нет
Ж. Сезонные дороги		Ж. Сезонные дороги	Нет

Железные дороги. Классификация железных дорог на общегеографических картах отличается постоянством. Обычно с учетом значимости и протяженности они подразделяются на магистральные и прочие. И только масштаб, район картографирования и назначение могут повлиять на отображение на карте только магистральных дорог или исключить подразделение железных дорог, заменив обобщающей характеристикой «железные дороги».

Границы. На создаваемых общегеографических картах отображается политико-административное / административное устройство территории. С этой целью на картах показывают границы государств и границы субъектов РФ.

Гидрография. На создпваемой кар