6 Построение расписания работы
Построение расписания работы производится с целью упорядочивания работы автомобилей и погрузочных средств для снижения их простоев в ожидании погрузки, управления процессом переработки и транспортировки грузов и т.д.
Исходя из полученной плановой продолжительность нахождения автомобиля в системе, количества автомобилей, времени погрузки-разгрузки, расстояния, технической скорости и количества необходимых ездок строим расписание работы автомобилей на каждой ветви маршрута.
Начинаем с маршрутов которые начинаются в пункте А1 (Рис.6) :
Аэ, ед
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Т, ч
Рис.6. Расписание работы подвижного состава на ветвях с общим началом в пункте А3.
-
время погрузки автомобиля, ч;
-
время груженой ездки автомобиля, ч;
-
время разгрузки автомобиля, ч
- время холостой ездки автомобиля, ч.
-
время простоя автомобиля, ч.
Составив расписание можно подметить, что автомобилей, которых необходимо выпустить на маршрут оказалось что в маятником маршруте А3Б4 автомобиль совершивший 3 ездок с 8-ми часов утра и он может перевезти данный объём груза до обеда так как ему требуется перевезти небольшой объем груза на данном участке Потери в конце работы получаются в результате не кратности времени оборота фактическому рабочему времени, и составляет для 1-го автомобиля 0 мин.
Заключение
Проведя ряд расчетов и приняв решения потребность в грузе (955т) мы выполнили, это говорит о том, что все принятые решения оказались приемлемыми и удовлетворяют всем условиям. Для удовлетворения потребности в грузе оказалось необходимо 11 автомобилей, которые совершат 85 ездок, с общей груженной ездкой (Lге) 640,5 км и общей длинной полного маршрута по ветвям (Lм) 1281 км, общей потерей рабочего времени в конце смены из-за не кратности времени оборота 11:28 ч, с учетом простоя под погрузку. Устранить потери рабочего времени в конце смены не получилось, так как некоторые из автомобилей погрузившись не смогут выполнить полную ездку до конца смены. А автомобили, которые закончили работу на своей ветви с определенным пунктом разгрузки не успеют произвести полное количество ездок на другой ветви с другим пунктом погрузки, из-за необходимой холостой ездки из одного погрузочного пункта в другой.
Список литературы
1. Грузовые автомобильные перевозки: Задания и методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Технология, организация и управление автомобильными перевозками» / Сост.: Е.Е. Витвицкий, В.И. Николин. – 3-е изд., перераб. И доп. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. – 40 с.
2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей / Минавтотранс. – М.: Экономика, 1990. -48 с.
3. Сайт «Государственный стандарт союза ССР» http://www.sk-info.ru/gost/id.277
4. Сайт «Государственный стандарт СССР ГОСТ 9480-89 (СТ СЭВ 6316-88)» http://www.stone-spb.ru/informatsiya/gostyi/gost-9480-89-plityi-oblitsovochnyie-pilenyie-iz-prirodnogo-kamnya-tehnicheskie-usloviya
5.Сайт «Государственный стандарт союза ССР» http://n-mramor.ru/index.php/biblioteka/39-2011-02-15-20-54-29/52--23342-91-htm
6.Сайт «Блоки из горных пород для производства облицовочных, архитектурно-строительных, мемориальных и других изделий» http://www.ggost.ru/content/view/950/3