- •Расчет параметров обгона
- •Введение
- •1 Задание на проект (работу)
- •2 Общие положения по обгону
- •11.2 Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
- •3 Расчет параметров обгона
- •3.1 Дистанция безопасности
- •3.2 Обгон с ходу
- •3.3 Обгон после выжидания
- •3.4 Незавершенный обгон
- •3.5 Объезд неподвижного транспортного средства
- •Задания к курсовой работе «Расчет параметров обгона»
- •Литература
3.5 Объезд неподвижного транспортного средства
Когда отсутствует встречный транспорт, объезд совершается с ходу. Если встречный транспорт мешает совершить такой маневр, объезжающему автомобилю А приходится снижать скорость, иногда до полной остановки, и выполнять объезд с ускорением.
При остановке расстояние между автомобилями А и В должно быть таким, чтобы маневр не требовал слишком резкого изменения траектории автомобиля А, это расстояние следует выбрать ориентировочно исходя из собственных наблюдений и рассуждений. Если автомобиль А перед объездом не останавливается и объезжает препятствие с ходу, началом маневра можно считать момент, когда он находиться от препятствия на расстоянии DАВ, равном сумме остановочного пути SО и некоторого запаса расстояния S3 . Остановочный путь должен соответствовать режиму торможения с максимально возможной интенсивностью в рассматриваемых условиях.
При завершении объезда автомобиль А должен опередить неподвижное ТС на некоторое расстояние DBА, которое можно принять соответствующим временному интервалу движения автомобиля А, равному 1…2 с, а затем перестроиться в правый ряд. Это расстояние необходимо, например, на случай, когда объезжаемое ТС большой длины начинает движение, в то время как водитель объезжающего ТС не может заметить это движение.
Графики объезда с ходу и после выжидания можно совместить с графиками обгона (рис. 5 и 6).
В Приложении 1 приведено значение установившегося замедления (jуст, м/с2) автотранспортных средств, производство которых начато после 01.01.81 г., в зависимости от нагрузки и коэффициента сцепления шин с дорогой.
В Приложении 2 приведено значение времени Т2 (с) запаздывания срабатывания тормозной системы и времени Т3 (с) нарастания замедления ТС, производство которых начато до и после 01.01.81 г., в зависимости от нагрузки и коэффициента сцепления шин с дорогой.
В Приложении 3 даны варианты заданий в соответствии с шифром зачетной книжки.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
|
Тип АТС |
Кате- го-рия |
Установившееся замедление jуст, м/с2 | ||||||
|
Коэффициент сцепления | ||||||||
|
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 | ||
СНАРЯЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТС
|
Одиноч-ные ТС |
М1М2М3N1 N2 N3 |
6,86,85,75,75,96,2 |
5,9 5,9 5,75,75,95,9 |
4,9 4,9 4,9 4,94,94,9 |
3,93,93,93,93,93,9 |
2,92,92,92,92,92,9 |
2,02,02,02,02,02,0 |
1,01,01,01,01,01,0 |
|
Авто-поезда с тягачами категории М – N |
М1 М2 М3 N1 N2 N3 |
6,15,75,54,75,55,5 |
5,95,75,54,75,55,5 |
4,94,94,94,74,94,9 |
3,93,93,93,93,93.9 |
2,92,92,92,92,92,9 |
2,02,02,02,02,02,0 |
1,01,01,01,01,01,0 |
С 50% НАГРУЗКОЙ
|
Одиноч-ные ТС |
М1 М2 М3 N1 N2 N3 |
6,66,15,65,15,25,4 |
5,95,95,65,15,25,4 |
4,94,94,94,94,94,9 |
3,93,93,93,93,93,9 |
2,92,92,92,92,92,9 |
2,02,02,02,02,02,0 |
1,01,01,01,01,01,0 |
|
Авто-поезда с тягачами категории М – N |
М1 М2 М3 N1 N2 N3 |
5,75,15,34,45,05,0 |
5,75,15,34,45,05,0 |
4,94,94,94,94,94,9 |
3,93,93,93,93,93,9 |
2,92,92,92,92,92,9 |
2,02,02,02,02,02,0 |
1,01,01,01,01,01,0 |
C ПОЛНОЙ НАГРУЗКОЙ
|
Одиноч-ные ТС |
М1M2M3N1 N2 N3 |
6,35,45,44,54,54,5 |
5,95,45,44,54,54,5 |
4,94,94,94,54,54,5 |
3,93,93,93,93,93,9 |
2,92,92,92,92,92,9 |
2,02,02,02,02,02,0 |
1,01,01,01,01,01,0 |
|
Авто-поезда с тягачами категории М – N |
М1 М2 М3 N1 N2 N3 |
5,24,55,04,04,54,5 |
5,24,55,04,04,54,5 |
4,94,54,94,04,54,5 |
3,93,93,93,93,93,9 |
2,92,92,92,92,92,9 |
2,02,02,02,02,02,0 |
1,01,01,01,01,01,0 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
|
Тип АТС |
Кате- гория |
T3, c |
T2, с | ||||||
|
Коэффициент сцепления | |||||||||
|
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
| ||
СНАРЯЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТС
|
Одиноч-ные ТС |
М1 М2 М3 N1 N2 N3 |
0,35 0,6 0,6 0,35 0,6 0,6 |
0,3 0,5 0,6 0,35 0,6 0,6 |
0,25 0,45 0,5 0,3 0,5 0,5 |
0,2 0,35 0,4 0,25 0,4 0,4 |
0,15 0,25 0,3 0,2 0,3 0,3 |
0,1 0,2 0,2 0,1 0,2 0,2 |
0,05 0,1 0,1 0,05 0,1 0,1 |
0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 |
|
Авто-поезда с тягачами категории М – N |
М1 М2 М3 N1 N2 N3 |
0,35 0,6 0,6 0,35 0,6 0,6 |
0,35 0,6 0,6 0,35 0,6 0,6 |
0,3 0,5 0,55 0,35 0,55 0,55 |
0,2 0,4 0,45 0,3 0,45 0,45 |
0,15 0,3 0,3 0,2 0,3 0,3 |
0,1 0,2 0,2 0,15 0,2 0,2 |
0,05 0,1 0,1 0,05 0,1 0,1 |
0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 |
С 50% НАГРУЗКОЙ
|
Одиноч-ные ТС |
М1 М2 М3 N1 N2 N3 |
0,35 0,6 0,6 0,35 0,6 0,6 |
0,3 0,55 0,6 0,35 0,6 0,6 |
0,25 0,5 0,5 0,35 0,55 0,55 |
0,2 0,4 0,4 0,25 0,45 0,45 |
0,15 0,3 0,3 0,2 0,35 0,35 |
0,1 0,2 0,2 0,15 0,25 0,25 |
0,05 0,1 0,1 0,05 0,15 0,15 |
0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 |
|
Авто-поезда с тягачами категории М – N |
М1 М2 М3 N1 N2 N3 |
0,35 0,6 0,6 0,35 0,6 0,6 |
0,35 0,6 0,6 0,35 0,6 0,6 |
0,3 0,55 0,55 0,35 0,6 0,6 |
0,25 0,45 0,45 0,3 0,5 0,5 |
0,2 0,35 0,35 0,25 0,35 0,35 |
0,15 0,253 0,25 0,15 0,25 0,25 |
0,05 0,15 0,1 0,1 0,1 0,15 |
0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 |
C ПОЛНОЙ НАГРУЗКОЙ
|
Одиноч-ные ТС |
М1 M2 M3 N1 N2 N3 |
0,35 0,6 0,6 0,35 0,6 0,6 |
0,3 0,6 0,6 0,35 0,6 0,6 |
0,25 0,55 0,55 0,35 0,6 0,6 |
0,2 0,45 0,45 0,3 0,5 0,5 |
0,15 0,3 0,3 0,25 0,4 0,4 |
0,1 0,2 0,2 0,15 0,25 0,25 |
0,05 0,1 0,1 0,1 0,15 0,15 |
0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 |
|
Авто-поезда с тягачами категории М – N |
М1 М2 М3 N1 N2 N3 |
0,35 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 |
0,35 0,6 0,6 0,35 0,6 0,6 |
0,35 0,6 0,6 0,35 0,6 0,6 |
0,25 0,5 0,45 0,35 0,5 0,5 |
0,2 0,4 0,35 0,25 0,4 0,4 |
0,15 0,25 0,25 0,2 0,25 0,25 |
0,1 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 |
0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 3