1 Задание на проект (работу)

Индивидуальное задание на курсовой проект (работу) включает в себя типы обгоняющего и обгоняемого ТС, их загрузку, скорости движения, условия по сцеплению и продольный уклон дороги, а, также, тему (кроме курсовой работы), по которой следует оценить элементы конструктивной безопасности.

Задания на курсовой проект (работу) приведены в таблицах в конце методических указаний. По предпоследней цифре зачетной книжки (она обозначена одной звездочкой– «*)») выбирается тип обгоняющего ТС, его скорость и загрузка, а также коэффициент сцепления. По последней цифре зачетной книжки (обозначена двумя звездочками – «**)») выбирается тип обгоняемого ТС, его скорость, загрузка и уклон дороги; знак «+» здесь означает движение на подъем, а «–» – спуск. Следует напомнить, что уклон, например, 30⁰/₀₀ (30 промилле) равен уклону 3% и равен i =0,03. По двум последним цифрам (обозначены тремя звездочками – «***)») выбирается тема второй части проекта; в правой части этой таблицы приведены условные обозначения, показывающие каким образом следует раскрыть тему.

Например, для номера зачетной книжки 84 выбирается:

– обгоняющее ТС А – ВАЗ-2110; его загрузка 20% (только водитель); скорость V_В=65 км/ч; коэффициент сцепления φ=0,4;

– обгоняемое ТС В – АЦПТ-1,7 (автомобиль-цистерна); скорость V_В=30 км/ч; загрузка – 100; уклон – i = –40‰ (движение под уклон);

– тема второй части – «Безопасные сиденья»; СПЗ означает, что следует составить развернутый план занятий по теме.

Выполнение работы начинают с определения и анализа дистанций безопасности (п. 3.1).

Сначала по формулам и графикам, предложенными различными авторами следует определить дистанции безопасности D_АВ и D_ВА в функции скорости для движения заданных ТС в потоке и построить графики (аналогично рис. 3), позволяющие сопоставить все полученные дистанции; следует оценить значения дистанций с учетом опыта и наблюдений студента. По этому же разделу необходимо построить график (рис. 2), позволяющий понять принципы формирования дистанции безопасности с учетом изменения замедления, скорости и пройденного пути в функции скорости для движения ТС в потоке и в момент начала обгона с ходу.

Далее определяют время, путь обгона или объезда и расстояние видимости при выполнении следующих маневров: обгон с ходу (п. 3.2); обгон после выжидания (п. 3.3); незавершенный обгон (п. 3.4); объезд неподвижного препятствия с ходу и после выжидания (п. 3.5). Студенты заочного факультета пункты 3.4 и 3.5 могут не выполнять

При курсовом проектировании можно оценить влияние на параметры обгона или объезда отдельных факторов, например, таких как:

1. Длинна обгоняющего или объезжающего ТС.

2. Условия сцепления.

3. Скорость обгоняющего ТС.

4. Скорость обгоняемого ТС.

5. Степень загрузки обгоняющего ТС.

6. Степень загрузки обгоняемого ТС.

7. Продольный уклон дороги.

8. Момент начала незавершенного обгона.

9. Интенсивность торможения при незавершенном обгоне.

10. Время срабатывания тормозного привода и т.д.

Эти расчеты выполняются для каких-либо одних или разных исходных данных по согласованию с преподавателем.

Результаты расчетов иллюстрируются графиками изменения отдельных параметров обгона в функции анализируемых факторов.