1.3 Характеристика остановочных пунктов опт
В силу очевидного как для специалистов, так и для пассажиров г. Омска наличия проблемы перегрузки ОП ОПТ, в рамках настоящей НИР были проведены специальные исследования состояния ОП, результаты которых приведены в промежуточном отчете 4 [47]. Объектами исследования являлись только ОП, находящиеся в черте г. Омска (см. таблицу 1.1 промежуточного отчета). Всего таких ОП – 928. В исследование не были включены 135 ОП (см. таблицу 1.2 промежуточного отчета), большая часть из которых используется на, так называемых, «садовых» маршрутах.
Обследовалось как обустройство ОП, так и интенсивности движения ОПТ через ОП.
При натурном обследовании обустройства ОП ОПТ на УДС проверялись:
1) геометрические параметры остановочной и посадочной площадок;
2) наличие технических средств организации движения (дорожных знаков, дорожной разметки, пешеходных ограждений);
3) наличие указателя остановочного пункта (УОП) или указателя остановки автобуса (троллейбуса);
4) наличие на ОП павильона, скамьи и мусорного бака;
5) наличие тротуаров или дорожек для пешеходов;
6) расположение ОП относительно друг друга, примыканий и пересечений проезжих частей улиц и дорог в одном уровне.
Геометрические параметры на ОП измерялись с помощью лазерного дальномера DLE-50 фирмы «BOSCH».
Результаты обследования всех 928 ОП были сведены в таблицу (см. таблицу 1.3 промежуточного отчета).
Для нахождения пропускной способности и уровня загрузки ОП была измерена интенсивность движения и определен состав транспортных потоков в районе ОП (см. приложение 2 промежуточного отчета).
ОП по интенсивности движения ОПТ (NОПТ) можно разделить на 4 группы (таблица 1.11): группа 1 – с низкой интенсивностью ОПТ, группа 2 – со средней интенсивностью ОПТ, группа 3 – с высокой интенсивностью ОПТ и группа 4 – с очень высокой интенсивностью ОПТ. Согласно этой классификации группы 3 и 4, где находятся наиболее проблемные ОП, относительно не велики (16 и 6 % соответственно от общего количества ОП). Улучшение организации движения, в первую очередь, в районе именно этих ОП позволит сэкономить материальные средства и дать заметный эффект.
Таблица 1.11 - Классификация ОП по интенсивности движения ОПТ
|
Группа ОП |
Интенсивность движения ОПТ через ОП, NОПТ, ед./ч |
Количество ОП (из 922*) | |
|
ОП |
% | ||
|
1 |
До 100 |
518 |
56 |
|
2 |
100 - 250 |
205 |
22 |
|
3 |
250 - 500 |
144 |
16 |
|
4 |
Свыше 500 |
55 |
6 |
|
*) без 6 остановок, относящихся к ОП «Ж.-д. вокзал» и «Лобкова» | |||
Анализ ОП по числу мест для остановки ОПТ (длине прямой части остановочной площадки) представлен в таблице 1.12. Очевидно, что число ОП с количеством мест 3 или 4 и более, существенно меньше (соответственно 11 и 7 % от общего числа ОП), чем ОП с числом мест 1 или 2. Этот факт свидетельствует о низких резервах по повышению пропускной способности ОП ОПТ г. Омска.
Таблица 1.12 - Классификация ОП по числу мест
|
Группа ОП |
Число мест на ОП |
Длина остановочной площадки, м |
Количество ОП (из 928) | |
|
ОП |
% | |||
|
1 |
1 |
до 15 |
490* |
53 |
|
2 |
2 |
15 - 30 |
264 |
29 |
|
3 |
3 |
30 - 45 |
106 |
11 |
|
4 |
4 и более |
свыше 45 |
68 |
7 |
|
*) включает 244 ОП (26 %), не имеющих оборудованной посадочной площадки | ||||
Для оценки пропускной способности и уровня загрузки ОП была усовершенствована методика, представленная в работе [1] (см. список использованных источников промежуточного отчета 4 [47]). Доработанная методика расчета пропускной способности ОП позволила учесть такие факторы как: время заезда на ОП, вид (класс) транспортных средств, интенсивность движения на крайней правой полосе, наличие и параметры регулируемого пересечения вблизи ОП, вероятностьсовершения маневра по обгону впереди стоящего транспортного средства, пассажирообмен на ОП и геометрические параметры ОП.
Практически все ОП, расположенные на магистралях с очень высокой интенсивностью ОПТ, имеют уровень загрузки, превышающий допустимое значение, обеспечивающее нормальную работу ОПТ (таблица 1.13). Перегрузки обусловлены как отмеченными недостатками в обустройстве ОП и организации движения, так и избыточным количеством маршрутов ОПТ на основных магистралях города. Ситуация усугубляется отсутствием дублирующих магистралей для перераспределения этих маршрутов.
Одними из возможных путей повышения пропускной способности ОП, когда позволяет дорожная ситуация, является устройство рассредоточенных или разделенных ОП (см. рис. 3.2 промежуточного отчета). Рассредоточенные ОП целесообразно применять для ОП с уровнем загрузки не более 1,6 (2-я группа в таблице 1.13), а разделенные – с уровнем загрузки не более 2 (3-я группа в таблице 1.13).
Согласно данным, представленным в таблице 1.13, значения доли ПС ОМ вместимости (в физических единицах) в общей интенсивности ОПТ доходят до 85 %. Поэтому в качестве другого пути снижения уровня загрузки ОП, когда он превышает 2 (4-я группа в таблице 1.13) или нет возможности установить рассредоточенный или разделенный ОП, улучшить ситуацию можно путем уменьшения количества ПС ОМ вместимости, путем его замены на ПС более высокого класса (большей вместимости). Расчеты по указанной выше методике показали:
– при замене 30 % ПС ОМ вместимости на ПС большой вместимости уровень загрузка ОП уменьшается в среднем на 11 %, но длина остановочной площадки увеличивается в среднем на 5 %;
– при 100 % замене автобусов ПС ОМ вместимости на ПС Б вместимости загрузки ОП уменьшается в среднем на 33 %, но длина остановочной площадки увеличивается в среднем на 24 %.
В пользу использования этого пути свидетельствует и невысокий удельный пассажирообмен (среднее количество входящих и выходящих пассажиров приходящееся на одно транспортное средство) на ОП с высокой и очень высокой интенсивностью движения ОПТ.
При уровне загрузки ОП более 2,5 (5-я группа в таблице 1.13, включающая 24 ОП) даже одновременное применение обоих рассмотренных путей не дает снижение уровня загрузки до допустимого уровня. В этом случае эффективно только уменьшение количества маршрутов ОПТ на ОП путем перераспределения их на другие менее загруженные магистрали.
Обустройство и организация движения на большей части ОП не соответствует требованиям не только новых ГОСТов, но и старых технических условий. В частности, к самым распространенным недостаткам, выявленным в результате обследования ОП, можно отнести следующие:
на ОП в 85 % случаев отсутствуют дорожные знаки 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса». А тогда, когда эти знаки есть - на 32 % ОП знаки 5.16 односторонние и на 22 % ОП они установлены с нарушением требований п. 5.6.23 ГОСТ Р 52289-2004 (знаки 5.16 должны устанавливаться в начале посадочной площадки);
около 74 % ОП не имеют дорожной разметки на проезжей части в районе ОП;
на более чем половине ОП (55 %) отсутствует заездной карман; при этом на тех ОП, где карманы есть, их ширина почти в половине случаев (46 %) менее 3 м;
на 26 % ОП отсутствует оборудованная посадочная площадка, а требование ТУ по отделению посадочной площадки цветной линией отпроезжей части не соблюдается во всех случаях, когда посадочная площадка находится в одном уровне с проезжей частью (27 % от всех ОП оборудованных посадочной площадкой); по новому ГОСТ Р 52766-2007 возвышение посадочной площадки над остановочной площадкой должно составлять 0,2 м.
Все это не только снижает безопасность движения, но и из-за хаотичного расположения транспортных средств и пешеходов на ОП, уменьшает пропускную способность ОП.
Часть перечисленных выше недостатков относится и к ОП магистралей, которые недавно реконструировались (ул. Герцена, ул. Красный Путь, пр. Маркса, пр. Мира, ул. Орджоникидзе, ул. 10 лет Октября).
Таблица 1.13 - Классификация ОП по уровню загрузки для магистралей с очень высокой интенсивностью движения
|
Группа ОП |
Номер ОП |
Название ОП |
Доля (вес) класса транспортных средств в потоке ОПТ |
Интенси- вность ОПТ,
|
Доля (вес) ПС ОМ вместимости в физических единицах, kОМК |
Интенсивность ПС ОМ вместимости,
авт./ч |
Пропуск- ная способ- ность ОП, ПОП, ед./ч |
Коэффи- циент загрузки KZОП | ||
|
ОМ вмести- мости, kОМ |
Б вмести- мости, kБ |
ОБ вмести- мости, kОБ | ||||||||
|
1
|
1 |
1. Госпиталь |
0,54 |
0,45 |
0,01 |
229 |
0,66 |
155 |
257 |
0,9 |
|
2 |
2. Госпиталь |
0,54 |
0,45 |
0,01 |
229 |
0,66 |
155 |
260 |
0,9 | |
|
3 |
2.Дворец ворчества |
0,44 |
0,48 |
0,08 |
415 |
0,59 |
152 |
416 |
1,0 | |
|
2
|
4 |
1.Медицинская академия |
0,74 |
0,25 |
0,01 |
330 |
0,85 |
203 |
297 |
1,1 |
|
5 |
2. Сибзавод |
0,48 |
0,45 |
0,07 |
426 |
0,63 |
170 |
323 |
1,3 | |
|
6 |
1.Дворец творчества |
0,44 |
0,48 |
0,08 |
415 |
0,59 |
152 |
293 |
1,4 | |
|
7 |
1.Аграрный университет |
0,44 |
0,48 |
0,08 |
415 |
0,59 |
152 |
304 |
1,4 | |
|
8 |
2. Аграрный университет |
0,44 |
0,48 |
0,08 |
415 |
0,59 |
152 |
292 |
1,4 | |
|
9 |
2. Площадь Лицкевича |
0,50 |
0,50 |
0 |
269 |
0,64 |
112 |
185 |
1,5 | |
|
10 |
2. Старозагородная роща |
0,47 |
0,46 |
0,07 |
490 |
0,62 |
193 |
330 |
1,5 | |
|
11 |
1. Торговый город (к Континенту) |
0,39 |
0,45 |
0,16 |
402 |
0,55 |
130 |
260 |
1,5 | |
|
12 |
2. Магистральная |
0,52 |
0,48 |
0 |
358 |
0,66 |
155 |
217 |
1,6 | |
|
3 |
13 |
1. Старозагородная роща |
0,47 |
0,46 |
0,07 |
490 |
0,62 |
193 |
287 |
1,7 |
|
14 |
1. ПКиО |
0,53 |
0,43 |
0,04 |
341 |
0,66 |
150 |
197 |
1,7 | |
|
15 |
2. ПО им. Баранова |
0,48 |
0,52 |
0 |
245 |
0,61 |
97 |
146 |
1,7 | |
|
16 |
2. ТК «Консум-центр» |
0,62 |
0,37 |
0,01 |
482 |
0,75 |
251 |
283 |
1,7 | |
|
17 |
1. Технический университет |
0,61 |
0,38 |
0,01 |
404 |
0,74 |
205 |
238 |
1,7 | |
|
18 |
1. РЗМ |
0,43 |
0,57 |
0 |
247 |
0,57 |
88 |
142 |
1,7 | |
|
19 |
2. РЗМ |
0,43 |
0,57 |
0 |
247 |
0,57 |
88 |
136 |
1,8 | |
,
ед./ч
,
Продолжение табл. 1.13
|
Группа ОП |
Номер ОП |
Название ОП |
Доля (вес) класса транспортных средств в потоке ОПТ |
|
kОМК |
авт./ч |
ПОП, ед./ч |
KZОП | ||
|
kОМ |
kБ |
kОБ | ||||||||
|
3 |
20 |
2. Городок водников |
0,47 |
0,46 |
0,07 |
490 |
0,62 |
193 |
271 |
1,8 |
|
21 |
1. Рабиновича |
0,48 |
0,45 |
0,07 |
426 |
0,63 |
170 |
235 |
1,8 | |
|
22 |
2. Рабиновича |
0,48 |
0,45 |
0,07 |
426 |
0,63 |
170 |
238 |
1,8 | |
|
23 |
1. Цирк |
0,34 |
0,66 |
0 |
591 |
0,48 |
169 |
333 |
1,8 | |
|
24 |
2. Цирк |
0,35 |
0,65 |
0 |
576 |
0,49 |
169 |
318 |
1,8 | |
|
25 |
2. «Октябрь» |
0,38 |
0,62 |
0 |
370 |
0,53 |
118 |
201 |
1,8 | |
|
26 |
1. Магистральная |
0,52 |
0,48 |
0 |
398 |
0,66 |
174 |
219 |
1,8 | |
|
27 |
2. Торговый город |
0,43 |
0,41 |
0,16 |
410 |
0,59 |
146 |
233 |
1,8 | |
|
28 |
2. Ермак |
0,43 |
0,57 |
0 |
247 |
0,57 |
88 |
138 |
1,8 | |
|
29 |
2. Нефтехим-автоматика |
0,41 |
0,59 |
0 |
240 |
0,55 |
82 |
135 |
1,8 | |
|
30 |
1. ПО «Полет» |
0,26 |
0,72 |
0,01 |
460 |
0,38 |
100 |
243 |
1,9 | |
|
31 |
2. Дмитриева |
0,44 |
0,40 |
0,16 |
405 |
0,60 |
148 |
208 |
1,9 | |
|
32 |
1. Спецавтоматика |
0,43 |
0,57 |
0 |
247 |
0,57 |
88 |
127 |
1,9 | |
|
33 |
1. Ермак |
0,46 |
0,54 |
0 |
283 |
0,61 |
109 |
150 |
1,9 | |
|
34 |
2. ДК им. Малунцева |
0,55 |
0,44 |
0,01 |
477 |
0,69 |
220 |
246 |
1,9 | |
|
35 |
1. Телецентр |
0,45 |
0,47 |
0,08 |
490 |
0,61 |
186 |
254 |
1,9 | |
|
36 |
2. Спецавтоматика |
0,43 |
0,57 |
0 |
247 |
0,57 |
88 |
126 |
2,0 | |
|
37 |
2. Ул. Малунцева |
0,52 |
0,48 |
0 |
358 |
0,66 |
155 |
177 |
2,0 | |
|
38 |
1. СибАДИ |
0,57 |
0,42 |
0,01 |
573 |
0,70 |
274 |
293 |
2,0 | |
|
39 |
1. Городок водников |
0,47 |
0,46 |
0,07 |
490 |
0,62 |
193 |
250 |
2,0 | |
|
40 |
2. КДЦ «Маяковский» |
0,39 |
0,50 |
0,11 |
514 |
0,55 |
169 |
254 |
2,0 | |
|
41 |
1. Дмитриева |
0,41 |
0,45 |
0,14 |
448 |
0,57 |
154 |
219 |
2,0 | |
|
4 |
42 |
1. Поворотная |
0,44 |
0,40 |
0,16 |
404 |
0,60 |
146 |
192 |
2,1 |
,
ед./ч
,Продолжение табл. 1.13
|
Группа ОП |
Номер ОП |
Название ОП |
Доля (вес) класса транспортных средств в потоке ОПТ |
|
kОМК |
авт./ч |
ПОП, ед./ч |
KZОП | ||
|
kОМ |
kБ |
kОБ | ||||||||
|
4 |
43 |
1. «Октябрь» |
0,38 |
0,62 |
0 |
370 |
0,53 |
118 |
173 |
2,1 |
|
44 |
1. Хлебозавод |
0,34 |
0,66 |
0 |
591 |
0,48 |
169 |
269 |
2,2 | |
|
45 |
1. Пл. Серова |
0,35 |
0,65 |
0 |
576 |
0,49 |
169 |
266 |
2,2 | |
|
46 |
1. ПАТП-7 |
0,43 |
0,57 |
0 |
247 |
0,57 |
88 |
113 |
2,2 | |
|
47 |
1. Нефтехим-автоматика |
0,43 |
0,57 |
0 |
247 |
0,57 |
88 |
111 |
2,2 | |
|
48 |
2. Лизы Чайкиной |
0,37 |
0,62 |
0,02 |
423 |
0,50 |
130 |
196 |
2,2 | |
|
49 |
1. Лизы Чайкиной |
0,42 |
0,58 |
0 |
420 |
0,56 |
148 |
180 |
2,3 | |
|
50 |
2. ПАТП-7 |
0,43 |
0,57 |
0 |
247 |
0,57 |
88 |
107 |
2,3 | |
|
51 |
2. Пл. Серова |
0,35 |
0,65 |
0 |
576 |
0,49 |
169 |
247 |
2,3 | |
|
52 |
2. КДЦ «Кристалл» |
0,54 |
0,45 |
0,01 |
470 |
0,68 |
215 |
198 |
2,4 | |
|
53 |
2. Университет путей сообщения |
0,34 |
0,66 |
0 |
591 |
0,48 |
169 |
243 |
2,4 | |
|
54 |
2. Поворотная |
0,44 |
0,40 |
0,16 |
405 |
0,60 |
148 |
166 |
2,4 | |
|
55 |
1. Ул. Малунцева |
0,52 |
0,48 |
0 |
398 |
0,66 |
174 |
166 |
2,4 | |
|
56 |
1. Площадь Лицкевича |
0,51 |
0,49 |
0 |
363 |
0,65 |
155 |
149 |
2,4 | |
|
57 |
1. Дом туриста |
0,44 |
0,46 |
0,10 |
550 |
0,60 |
205 |
220 |
2,5 | |
|
5 |
58 |
1. ДК им. Малунцева |
0,52 |
0,47 |
0,01 |
483 |
0,66 |
210 |
187 |
2,6 |
|
59 |
1. Сибзавод |
0,48 |
0,45 |
0,07 |
426 |
0,63 |
170 |
167 |
2,6 | |
|
60 |
1. Дом печати |
0,34 |
0,66 |
0 |
591 |
0,48 |
169 |
223 |
2,7 | |
|
61 |
1. Университет путей сообщения |
0,34 |
0,66 |
0 |
591 |
0,48 |
169 |
222 |
2,7 | |
|
62 |
2. Маг. «Мысль» |
0,42 |
0,58 |
0 |
250 |
0,54 |
88 |
92 |
2,7 | |
|
63 |
2. Дом печати |
0,35 |
0,65 |
0 |
576 |
0,49 |
169 |
204 |
2,8 | |
,
ед./ч
,Продолжение табл. 1.13
|
Группа ОП |
Номер ОП |
Название ОП |
Доля (вес) класса транспортных средств в потоке ОПТ |
|
kОМК |
авт./ч |
ПОП, ед./ч |
KZОП | ||
|
kОМ |
kБ |
kОБ | ||||||||
|
5 |
64 |
2. Хлебозавод |
0,35 |
0,65 |
0 |
576 |
0,49 |
169 |
209 |
2,8 |
|
65 |
1. 11-й микрорайон |
0,41 |
0,45 |
0,14 |
448 |
0,57 |
154 |
158 |
2,8 | |
|
66 |
2. Телецентр |
0,45 |
0,47 |
0,08 |
487 |
0,60 |
184 |
176 |
2,8 | |
|
67 |
1. КДЦ «Кристалл» |
0,58 |
0,41 |
0,01 |
590 |
0,71 |
288 |
205 |
2,9 | |
|
68 |
2. Почтамт |
0,42 |
0,49 |
0,09 |
578 |
0,57 |
202 |
195 |
3,0 | |
|
69 |
1. КДЦ «Маяковский» |
0,40 |
0,51 |
0,09 |
593 |
0,57 |
198 |
194 |
3,1 | |
|
70 |
2. Маг. «Голубой огонек» |
0,40 |
0,53 |
0,07 |
842 |
0,55 |
282 |
274 |
3,1 | |
|
71 |
1. Маг. «Голубой огонек» |
0,40 |
0,53 |
0,07 |
842 |
0,55 |
282 |
265 |
3,2 | |
|
72 |
2. 11-й микрорайон |
0,46 |
0,38 |
0,16 |
400 |
0,63 |
155 |
125 |
3,2 | |
|
73 |
2. Дом туриста |
0,44 |
0,46 |
0,10 |
550 |
0,60 |
205 |
169 |
3,3 | |
|
74 |
2. Технический университет |
0,61 |
0,38 |
0,01 |
558 |
0,74 |
288 |
158 |
3,5 | |
|
75 |
2. ПО «Полет» |
0,35 |
0,63 |
0,02 |
326 |
0,49 |
95 |
92 |
3,5 | |
|
76 |
1. ПО им. Баранова |
0,37 |
0,62 |
0,02 |
423 |
0,50 |
130 |
120 |
3,5 | |
|
77 |
1. Маг. «Детский мир» |
0,40 |
0,53 |
0,07 |
842 |
0,55 |
282 |
239 |
3,5 | |
|
78 |
2. СибАДИ |
0,58 |
0,41 |
0,01 |
514 |
0,72 |
251 |
144 |
3,6 | |
|
79 |
1. Почтамт (к ул. Красный Путь) |
0,42 |
0,49 |
0,09 |
578 |
0,57 |
202 |
157 |
3,7 | |
|
80 |
1. Площадь Ленина |
0,40 |
0,53 |
0,07 |
842 |
0,55 |
282 |
221 |
3,8 | |
|
81 |
2. Площадь Ленина |
0,40 |
0,53 |
0,07 |
842 |
0,55 |
282 |
213 |
4,0 | |
,
ед./ч
,