Определения, обозначения и сокращения

МС – маршрутная сеть

ОПТ – общественный пассажирский транспорт

МТ – маршрутное такси

ТС – транспортная сеть

ПС – подвижной состав

ОП – остановочный пункт

ОМ, М, С, Б, ОБ - соответственно особо малая, малая, средняя, большая и особо большая вместимости подвижного состава общественного пассажирского транспорта

УДС – улично-дорожная сеть

ММК - матрица межостановочных корреспонденций

ММК-1 - матрица трудовых корреспонденций

ММК-2 – матрица корреспонденций на МТ (скорректированная)

ММК-3 - матрица корреспонденций, полученная с помощью «энтропийной» модели

ММК (МТ) - матрица корреспонденций на МТ

АРМ МАРС - автоматизированное рабочее место по анализу и формированию маршрутных сетей общественного пассажирского транспорта

СПО STAT – программный комплекс по обработке материалов обследования пассажиропотоков маршрутных такси

СПО MUN TRAN – программный комплекс по обработке материалов обследования маршрутных пассажиропотоков муниципального транспорта

СПО ТП - автоматизированное рабочее место по формированию матрицы трудовых передвижений

СПО «Градосети» - плагины к Дубль-ГИС, для взаимного информационного обеспечения с АРМ МАРС и СПО ТП, а также для визуализации проектных решений в Дубль-ГИС

Введение

Городской общественный пассажирский транспорт (ОПТ) является одним из важнейших факторов обеспечения жизнедеятельности почти 1300 городов и поселков городского типа России. Ежегодно ОПТ городов перевозит более 120 млн. пассажиров. На долю ОПТ приходится более 85% всех поездок в городах.

С появлением в 90-е годы и развитием рынка пассажирских перевозок в городах, система ОПТ претерпела существенные изменения, в том числе и в г. Омске. Это в значительной степени повлияло и на формирование маршрутных сетей (МС) регулярных пассажирских перевозок в городах.

В настоящее время состояние МС ОПТ в г. Омске кратко можно охарактеризовать следующим образом:

• вследствие несовершенства нормативно-законодательной базы, весьма ограниченных возможностей городского бюджета и бюджетов муниципальных предприятий, формирование МС города происходило хаотично, бессистемно, что привело к ряду негативных последствий;

• за счет увеличения числа маршрутов МТ значительно увеличилось общее количество регулярных маршрутов в городе, что привело к неоправданному дублированию маршрутов;

• увеличение числа маршрутов привело к уменьшению пассажиропотоков на каждом из них, что в свою очередь должно приводить и привело как снижению эффективности использования ПС, так и к сокращению количества подвижного состава на маршрутах, главным образом, на тех из них, на которых работает ПС ОБ и Б вместимости;

• практически на всех вновь вводимых маршрутах МТ используется ПС ОМ вместимости;

• в силу названых и ряда других факторов в системе ОПТ структура парка ПС по вместимости не соответствует величине пассажиропотоков на маршрутах и наоборот;

• рост количества ПС ОМ вместимости приводит к усугублению проблемы исчерпания пропускной способности ТС г. Омска; интенсивности транспортных потоков на многих участках МС значительно превышают их расчетные пропускные способности;

• деформированная структура парка ПС ОПТ в сторону ПС ОМ вместимости привела к перегрузке многих остановочных пунктов ОПТ, что в свою очередь привело к обострению проблемы безопасности дорожного движения в районе ОП, а также к снижению скоростей сообщения и эксплуатационных скоростей на маршрутах, а значит к увеличению необходимого количества ПС;

• несоразмерно большая доля ПС ОМ вместимости в структуре парка ПС – это нерационально большое количество автомобильных двигателей на МС, а значит - усугубление экологических проблем города;

• бессистемное формирование МС ставит под сомнение целесообразность проведения конкурсов за право работы предпринимателей на маршрутах на срок более 1-2-х лет, что существенно увеличивает для предпринимателей коммерческие риски, в случае приобретения ими ПС средней или большой вместимости, время эксплуатации которых на маршрутах обычно существенно превышает 5 лет;

• низкая эффективность использования ПС ОБ и Б вместимости, рост количества ПС ОМ вместимости и увеличение осваиваемых этим ПС объемов перевозок приводят, в конечном итоге, к неоправданному увеличению общесистемных (в целом для всей системы ОПТ г. Омска, включая частный транспорт) расходов на перевозки населения г. Омска, а значит, так или иначе, к увеличению платы за проезд;

• при всех названных выше негативных тенденциях в изменениях системы ОПТ значительная доля пассажиров делает выбор в пользу ПС ОМ вместимости (МТ) и, прежде всего, потому что это сокращает временные затраты пассажиров на передвижения и почти всегда обеспечивает возможность проезда сидя, причем этот выбор делается несмотря на то, что данные преимущества достигаются не только за счет большей маневренности этого ПС, но и за счет нарушения скоростного режима движения и других правил дорожного движения.

Понимая сложившиеся проблемы в системе ОПТ г. Омска Администрация города поставила задачу проведения научно-исследовательских работ, целью которых является разработка предложений по повышению эффективности и качества перевозок пассажиров общественным транспортом в г. Омске за счет совершенствования МС, ликвидации необоснованного дублирования маршрутов, рационализации структуры парка подвижного состава (ПС) по вместимости, снижения интенсивности движения ПС общественного транспорта на наиболее загруженных участках транспортной сети и остановочных пунктах маршрутов.

Для выполнения этих работ по инициативе Департамента транспорта Администрации г. Омска между СибАДИ (Региональным центром повышения квалификации – РЦПК-СибАДИ) и МП г. Омска «Пассажирсервис», которое выступало от своего имени, но за счет средств муниципальных транспортных предприятий г. Омска (ПП-1,4,7,8,9, МП «Электрический транспорт»), а также ОАО «ПАПТ-№2», были заключены 2 договора №326 от 7.05.2008 и №357 от 1.09.2008 г. (единая программа работ была разбита на 2 договора из-за особенностей изыскания денежных средств для финансирования работы).

Настоящий отчет о НИР является заключительным, но опирается, в том числе, на материалы, представленные в промежуточных отчетах. По договору №357 ранее было представлено 4 промежуточных отчета:

• отчет 1 -«Результаты обработки материалов обследования пассажиропотоков маршрутных такси и муниципального транспорта», который содержит 11 частей (14 томов) общим объемом 1440 страниц [88];

• отчет 2 - «Анкетное обследование трудовых передвижений на предприятиях и учебных передвижений студентов ВУЗов и ССУЗов г. Омска. Формирование матрицы трудовых передвижений», который содержит 7 частей общим объемом более 1000 страниц [3];

• отчет 3 - «Исследование интенсивности транспортных потоков и пропускной способности наиболее загруженных узлов и участков транспортной сети городского пассажирского транспорта», общим объемом 82 страницы [46];;

• отчет 4 – «Исследование пропускной способности и уровня загрузки остановочных пунктов городского пассажирского транспорта», общим объемом 183 страницы [47];.