Организация транспортного обслуживания районов и зон города.

Расчет автостоянок и гаражей для постоянного хранения частных автомобилей жителей района следует осуществлять в соответствии с уровнем автомобилизации населения и количеством квартир, размещаемых в данном районе. Количество мест на автостоянках временного хранения (гостевых) может составлять 15 – 20% общего парка автомобилей в районе. Емкость автостоянок у объектов общественного назначения ориентировочно определяется в размере 30% наибольшего числа работающих и посетителей в течение часа, а так же требованиям МГСН.

Потребность в автостоянках жилого района определяется, исходя из численности населения жилого района, нормы автомобилизации на перспективу (300 – 350 легковых автомобилей на 1000 жителей) и возможностей размещения автомобилей в жилом районе. Площадь по автостоянки подсчитывается, исходя из норм занимаемой площади одним автомобилем.

В проекте были предусмотрены автостоянки открытого типа и двухъярусные наземного и подземного типа.

Число автомобилей:

Территория автостоянок открытого типа:

Территория двухъярусных автостоянок:

При размещении автостоянок необходимо учитывать противопожарные и санитарные нормы.

Проектирование поперечного профиля магистральной улицы.

При проектировании поперечного профиля улицы необходимо определить ширину и взаиморасположение ее основных элементов (проезжей части, тротуаров, выделенной полосы или обособленного полотна для движения массового пассажирского транспорта, полос зеленых насаждений и т.д.) и разместить инженерные подземные коммуникации.

Для установления ширины проезжей части и тротуаров необходимо знать перспективную интенсивность движения транспорта и пешеходов по улице в час «пик» в каждом направлении, а также рассчитать пропускную способность одной полосы движения, необходимое число полос и задать их ширину.

Задание:

Запроектировать профиль магистральной улицы для дороги категории IV и расчетной интенсивностью для:

• Легковых 1120 ед./час

• Грузовых 750 ед./час

• Всего 1835 ед./час

Принимаемая расчетная скорость – 80 км/час (22,222 м/с)

Для дороги с легковыми и грузовыми автомобилями

1. Пропускная способность одной полосы:

Где L – динамический габарит автомобиля

Где l₀ – длина автомобиля ( l_ср = 5 м; l_лег = 3 м; l_груз = 10 м;) ; l₁ – путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя; l₂ – длина тормозного пути; l₃ – зазор безопасности (5 – 10 м).

Где k_э – коэффициент эффективности торможения, служащий для согласования теоретических расчетов и эксплуатационных данных. Учитывает неравномерное действие сил на колеса по отношению к приложенным нагрузкам на них, а также техническое состояние тормозной системы. Также показывает во сколько раз теоретическое замедление больше действительного на дороге.

Если коэффициент сцепления φ > 0,4

• Для легковых автомобилей k_э = 1,2

• Для грузовых k_э = 1,3 … 1,4

Если коэффициент сцепления φ < 0,4, то k_э = 1.

φ – коэффициент сцепления (при сдачи дороги в эксплуатацию – 0,4 ; в процессе эксплуатации в среднем – 0,35)

2. Необходимое число полос движения в одном направлении:

Принимаем 3 полосы.

3. Ширина проезжей части улицы:

Где b – ширина одной полосы движения (задается в зависимости от категории улицы или дороги), м;

Для дорог с движением легковых автомобилей

1. 

2. 

Принимаем 2 полосы

3. 

Для дорог V категории, движением легковых автомобилей и расчетной скоростью – 60 км/час (16,667 м/с)

1. 

2. 

Принимаем 1 полосу

3. Ширина проезжей части по СНиП 2.05.02 – 85 «Автомобильные дороги» для дорог V категории = 4,5 м.

Интенсивность движения общественного транспорта по магистральным улицам (трамваи)

Лето: ; где P – количество пассажиров перевозимых по маршруту в час; к – коэффициент наполненности (лето – 1; зима – 1,15) ; 𝛺 – вместимость одной единицы подвижного состава.

Зима:

Интенсивность движения транспортных средств в двух направлениях и скорость движения ограничиваются соответственно не более 30 ед./час и 40 км/час

Типовой поперечный профиль общегородской магистрали регулируемого движения

А - без трамвая; Б - с трамваем; 1 - основная проезжая часть;

2 - боковые и местные проезды; 3 - предохранительные полосы;

4 - тротуары; 5 - разделительные полосы и полосы озеленения;

Т - телефонные кабели; В - водопровод; В-К - водопровод и

канализация; К - канализация; ЭК - электрокабели; КС - кабели

связи; КО - кабели освещения; ГНД - газопровод низкого давления;

ГСД - газопровод среднего давления; ККТ – коллектор электрических и телефонных кабелей