Предмет: Городские транспортные системы

Кафедра:___ Городского строительства_______

Курсовая работа

Тема: Проектирование транспортной системы города

Выполнила: Студентка 3 курса

Группа ГСХ – III – 2

Солод Е.С.

Проверил: Климов Д.В.

Содержание

1. Введение

2. Определение площади города

3. Анализ исходных данных

4. Организация транспортного обслуживания районов и зон города

5. Организация движения на магистральной улице и пересечении магистральных улиц

6. Проектирование поперечного профиля магистральной улицы

7. Проектирование дорожных одежд

8. Расчет дорожной одежды в целом по допускаемому упругому прогибу

9. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязанных конструктивных слоев.

10. Расчет дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе

Определение площади города

• Численность населения города – 290 тыс.чел.

• Средняя этажность застройки – 8 эт. (данные из курсового проекта «Планировка, застройка и реконструкция населенных мест»).

Для определения предварительной величины жилой зоны следует руководствоваться следующими показателями:

На 1 тыс. населения при средней этажности

• До 4х этажей – 10 Га

• От 4х до 8 этажей – 8 Га

• От 9 и выше – 7 Га

Тогда, величина жилой зоны равна

В составе жилой зоны, помимо жилой застройки (70%), располагаются так же зеленые насаждения (скверы, парки). Количество зеленых насаждений должно быть 40% от площади города.

Величина жилых районов и микрорайонов определяются этажностью застройки, плотностью населения, жилого фонда, природно-ландшафтной ситуацией, спецификой планировочной структуры города и особенностями местоположения на его плане.

Численность населения жилого района 55 тыс. человек. Численность населения микрорайона в больших (от 100 до 250 тыс. чел) и средних (от 50 до 100 тыс. чел) городах варьируется от 6 до 12 тыс. чел

Основные звенья жилой зоны: жилые районы, микрорайоны, кварталы, формируемые на основе функционального и пространственного объединения групп жилых домов по совместному использованию территорий.

Важным условием планировки жилой зоны является членение ее на межмагистральные территории сетью городских дорог. Жилые районы и микрорайоны организуют в соответствии с сеткой межмагистральных территорий, которые формируются с учетом максимальной удаленности проходов и складывающейся ситуационно-градостроительных условий.

Анализ исходных данных

• Номер варианта – I

• Местонахождение города (дорожно-климатическая зона) – I

• Численность населения тыс. чел:

Города – 290

Жилого района – 55

Рабочих пром-зоны – 28

• Марки транспортных средств и грузоподъемность:

Легковые – 1120 авт./ч

Грузовые:

• ЗИЛ (5 т) – 250 авт./ч

• КАМАЗ (10 т) – 155 авт./ч

• Магирус (11,5 т) – 140 авт./ч

• МАЗ (8 т) – 170 авт./ч

• Интенсивность движения пешеходов – 4500 пеш./час

• Грунтовые условия – суглинок

• Тип местности по условиям увлажнения – I

• Территория города – 2320 Га

Проектирование транспортной системы города осуществляется на основе сети магистральных улиц и дорог, при этом необходимо определить размеры пассажироперевозок, грузовых потоков и транзитного движения. Основное внимание в проекте уделяется формированию системы магистральных улиц и дорог, расчету ожидаемой интенсивности движения с учетом перспективной автомобилизации населения. Для проведения расчета определяют территорию, подлежащую транспортному обслуживанию, уровень развития магистральной и транспортной сетей, поперечные профиль магистральных улиц и дорог.

Исходя из моих данных, я приняла две магистральные улицы. Одна из них – магистральная улица непрерывного движения. Проходит вдоль города, имеет интенсивность движения 1835 авт./час и является дорогой IV категории.

Вторая магистральная улица проходит через город, является улицей регулируемого движения, со средней скоростью движения 80 км/час. Интенсивность движения в час «пик» – 1835 авт./час