Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми - 8

Взлет по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки"

Коррекция устанавливается в крайнее правое положение, плавным увеличением общего шага НВ вертолет отделяется от земли и вертикально набирает высоту 20 м. На этой высоте необходимо выполнить контрольное висение.

Если вертолет с массой, не превышающей максимально допустимую для фактических условий и способа взлета, устойчиво висит на этой высоте на режиме вплоть до взлетной мощности двигателей, можно производить взлет. Взлет разрешается производить с Н, превышающей препятствия н.м. чем на 10 м.

Убедившись в достаточности запаса Н над препятствиями (н.м. 10 м) следует плавной отдачей РУ от себя выполнить разгон вертолета с одновременным, при наличии избытка мощности, увеличением мощности двигателей до взлетной. Разгон необходимо выполнять плавно, без заметного изменения угла тангажа вертолета.

В процессе разгона при высоте полета вертолета менее 100 м скорость не должна превышать 120 км/ч по прибору.

Взлет по-вертолетному с использованием влияния «ВП" .

Коррекция устанавливается в крайнее правое положение, плавным увеличением ОШ НВ в-т отделяется от земли и вертикально набирает Н= 3,0..5,0 м. для контр. висения.

Если в-т устойчиво висит на Н н.м. 3 м на режиме вплоть до взл. мощности дв-лей, можно производить взлет. В целях сокращения дистанции взлеты необх. выполнять по оптим. траектории. Для этого после контр. висения снизиться до Н= 1,5... 2 м и выполнить разгон в-та с одновр. увеличением мощности дв-лей до взлетной. Разгон выполнять с одновр. набором Н, так чтобы на Н= 1,5...3, 10...15 и 20 м над землей Vпр. достигла соответственно 20, 40 и 60 км/ч. Дальн. набор Н до преодол. препятствий произв. на Vпр.= 60...70 км/ч без уменьш. режима раб. дв-лей. После преодоления препятствий (на Н н.м. 20 м над препятст.) перейти на наивыгоднейший режим в соотв. с заданием на полет.

На площадках с мин. размерами до 40x30 м (расположенными на вершинах гор, седловинах, террасах) висение перед взлетом и часть (начало) разгона производят над площадкой в зоне влияния «ВП". Взлет с таких площадок можно выполнять, если в-т устойчиво висит на Н н.м. 3 м на взлетном режиме работы дв-лей. Взлет необх. выполнять только против ветра или при боковом ветре н.б. 3 м/с. Разгон начинать с Н= 1,5...2 м с края площадки, противоположного направлению взлета. Разгон выполнять энергично, изменяя угол тангажа на пикирование к концу площадки на 8... 15° от исходного положения, так чтобы Vв-та к концу площадки составляла 20...30 км/ч. После прохода края площадки (обрыва) продолжить разгон до Vпр.=60...70 км/ч, а затем выполнять набор Н на этой скорости до преодоления препятствий. Разгон в-та после прохода обрыва может происходить с небольшой просадкой. Профиль местности в напр. взлета должен соответ. РЛЭ, рис. 2.6.2.

Взлет в усл. факт. видимости ниже минимума для посадки выполнять с исходной Н завис.= 2...3 м. Точку старта следует выбирать на удалении н.м. 600 м от конца летной полосы. Разгон выполнять с одновр. набором Н с таким расчетом, чтобы на Н= 20 м Vпр. составляла 70 км/ч при режиме работы дв-лей не ниже номинального. Дальн. разгон до Vпр.= 120 км/ч производится без уменьш. режима раб. дв-лей.

Взлет с коротким разбегом.

Коррекция газа устанавливается в крайнее правое положение, плавным увеличением ОШНВ в-т отделяется от земли и выполняется устойчивое висение.

Если в-т с массой, не превышающий макс. допустимую для факт. условий и способа взлета, устойчиво висит на высоте не менее 1,0 м от земли до колес шасси на режиме вплоть до взл. мощности двигателей, можно производить взлет.

После контр. висения плавно приземлить в-т и опустить вниз ручку "ШАГ-ГАЗ". Плавным отклонением РУ от себя и увеличением ОШ НВ производится разгон вертолета по полосе до скорости 30...40 км/ч. При достижении скорости разгона 30...40 км/ч плавным увеличением ОШ НВ до взлетного режима работы дв-лей и взятием РУ на себя вертолет отделяется от земли. При разбеге вертолет имеет тенденцию к отрыву сначала основных колес, затем переднего. Эту тенденцию нужно парировать в момент отрыва движением РУ на себя. После отрыва скорость по прибору доводится до 60...70 км/ч с одновр. плавным набором Н.

Примечание. В тех случаях, когда вертолет при выполнении контрольного висения устойчиво висит на Н более 1,5 м при взлетном режиме работы двигателей, разрешается производить взлет с разбегом по полосе до скорости 5...30 км/ч.

Изменения в поперечной и путевой балансировке, а также стремление вертолета к потере Н в момент энергичного разгона следует парировать соответствующими отклонениями ОУ. Тенденцию сноса в-та при взлете с боковым ветром парировать отклон. РУ в сторону ветра.

Взлет с боковым ветром справа более сложен и требует повышенного внимания. При всех видах взлета набор Н до преодоления препятствия выполн. на скорости 60...70 км/ч. После преодоления препятствий (но на Н не менее 20 м) необходимо выполнить разгон вертолета до скорости 120 км/ч. Эту скорость следует сохранять постоянной до Н = 100 м. После набора Н = 100 м в-т переводится на установившийся режим в соответствии с заданием на полет.

Задание на самоподготовку

•«Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми – 8» пп.4.2. л.4 - 5.