Тема 3. Планировочные решения авк.

АВК развивается путем поэтапного расширения одного здания или добавления самостоятельных аэровокзалов. К одновокзальным относятся комплексы пространственно непрерывной застройки с одним преобладающим узлом общих помещений (административные, кассовые, транзитные залы, пищеблок, ресторан, гостиница, технические помещения). При этом технологические помещения могут быть размещены в одной или нескольких зонах.

Одновокзальные комплексы более компактны и их планировка обусловлена необходимостью взаимосвязи многочисленных залов регистрации с узлом общих помещений.

Многовокзальные комплексы включают, как правило, два или более отдельно стоящих аэровокзалов с полным составом помещений, функционирующих независимо друг от друга. Многовокзальные комплексы подразделяются на два типа: комплексы, появившиеся в результате непредусмотренного развития; комплексы, первоначально запланированные как многовокзальные.

По организации связи аэровокзалов с самолетами различаются два приема планировки: преобладание непосредственной, пешеходной или механизированной связи; преобладание транспортной связи.

В тех случаях, когда преобладает пешеходная или механизированная взаимосвязь аэровокзала и самолетов, необходимо увеличивать фронт здания со стороны перрона для расстановки возможно большого числа самолетов.

В тех случаях, когда связь аэровокзала со стоянками воздушных судов осуществляется перронным транспортом, планировка аэровокзала и пер­рона решается независимо друг от друга по схемам, наиболее удобным для обслуживания пассажиров и самолетов. Отпадает необходимость в посадочных сооружениях, но требуются дополнительные затраты на при­обретение и эксплуатацию перронных автобусов.

В настоящее время применяются три основных вида доставки и обслуживания пассажиров в аэровокзале: доставка пассажиров городским транспортом к зоне остановок, от которых пассажиры направляются через общие помещения ко всем стоянкам самолетов (централизация обслужи­вания); доставка пассажиров к каждой остановке автономной части аэровокзала, откуда пассажиры направляются к определенной группе стоянок самолетов (частичная, промежуточная децентрализация обслуживания); доставка пассажиров к каждой остановке технологической секции, кото­рая обслуживает одну - две стоянки самолета ближнего перрона (децентрализация обслуживания).

В однополосных аэропортах наиболее распространены малые и средние по величине аэровокзальные комплексы, реже встречаются большие комп­лексы.

В проектах и постройках больших, средних и даже малых аэровокзалов однополосных аэропортов все более широкое распростране­ние получают решения с преобладанием непосредственной пешеходной связи здания и ближних стоянок перрона. Такая связь и наиболее надежна, и наиболее удобна, но требует удлинения фронта аэровокзала со стороны перрона.

В аэропортах с несколькими пересекающимися ВПП наибольшее распространение получили средние, большие и в отдельных случаях крупные АВК.

В аэропортах с пересекающимися полосами наряду с одновокзальными все больше проектируются и строятся многовокзальные комплексы. Большинство и тех и других функционирует на основе преобладания пешеходного движения между аэровокзалами и самолетами.

В аэропортах с параллельными полосами строятся в основном большие и крупные АВК. И преобладают многовокзальные комплексы.

Планировка каждого аэровокзала многовокзального комплекса определяется в основном способом взаимосвязи здания с самолетами. Существует четыре основных приема застройки аэровокзального комплекса.

1. Аэровокзалы размещаются в центральной полосе застройки на привокзальной вдоль нее, посадочные сооружения протянуты к перронам по обе стороны центральной зоны застройки.

Генеральный план аэропорта и аэровокзального комплекса аэропорта

1 — аэровокзал с эстакадой для транспорта и посадочными сооружениями (5 млн. пасс/год.; привокзальная площадь: 2 — прилетевших пассажиров; 3 — вылетающих пассажиров; 4 — подъездная автодорога; 5 — территория 2-го аэровокзала на 5 млн. пасс/; 6 — территория 3-го аэровокзала на 5 млн. пасс/год.; 7 — гостиница; 8 — перрон; 9 - командно-диспетчерский пункт; 10 - цех бортового питания; 11 - взлетно-посадочные полосы.

2. Аэровокзалы размещаются по обе стороны протяженной привокзальной территории, непосредственно примыкая к перронам.

1 – аэровокзал, 2 – привокзальная площадь, 3 – дальний перрон, 4 – подъездная автодорога, 5 – новые построенные аэровокзалы, 6 – гараж, 7 – здание для пассажиров у ближнего перрона, технические здания, 9 – дороги перронного транспорта.

3.Технологическая часть зданий располагается по обе стороны привокзальной территории, здания дополнительного обслуживания, общие вестибюли размещаются вдоль привокзальной территории.

1 – 3 – аэровокзал с общим вестибюлями, 4 – технологическое здание, 5 – здание дополнительного обслуживания.

4. Аэровокзалы размещаются поперек протяженной между полосами территории. Подъездная дорога разделена с путями движения самолетов по разным уровням.

1 – здание общих помещений, 2 – технологические здания аэровокзала, 3 – привокзальная площадь, 4 – перрон, 5 – подъездная автодорога, 6 – ВПП.

Для одновокзальных комплексов характерен прием размещения центрального здания в середине привокзальной территории и имеет механизированную челночную связь со стоянками самолетов.

Отличие от многовокзальных комплексов состоит в том, что привокзальная площадь расположена по обе стороны или с трех сторон центрального здания. Привокзальные территории многих АВК застраиваются многоэтажными гаражами.