Грузовые службы и средства

Все виды планирования грузовых служб и средств должны начинаться с прогно­зирования объемов перевозок авиагруза. Точные прогнозы необходимы для правильного планирования грузовых служб и средств, предназначенных для использования в настоящее время и в будущем, когда может произойти потенциальное увеличение перевозок.

В настоящее время в большинстве аэропортов объем грузовых перевозок значительно меньше объема пассажирских перевозок, и поэтому более важно, чтобы пассажирские, а не грузовые, службы и средства располагались как можно ближе к ВПП, ввиду меньшего количества полетов грузовых воздушных судов и, следовательно, меньшей опасности создания заторов при наземном движении. Однако с уче­том будущего развития воздушного транспорта и предполагаемого роста грузовых перевозок ситуация может измениться, и относительное местоположение пассажирской и грузовой зон должно быть тщательным образом рассмотрено в свете прогнозов объема перевозок.

Будущий рост перевозок и проблемы смешанных пассажиро-грузовых воздушных судов могут потребовать создания дополнительных служб и складских помещений, расположен­ных вне аэропорта. В таких случаях становятся важными смешанные перевозки с использо­ванием грузовых контейнеров, приспособленных для перевозок различными видами транспорта.

Планирование грузовых служб и средств

Высокие темпы роста воздушных грузовых перевозок, введение в эксплуатацию воздушных судов с очень большой емкостью способных вмещать а себя крупногабаритные грузы, а также значительное увеличение объема грузов и новые методы их обработки, в том числе использование контейнеров и автоматизированного оборудования, - асе это на­стоятельно требует гибкой организации работы грузовых служб наряду с обеспечением воз­можности для дальнейшего их расширения.

В отношении грузов применять концепцию планирования потоков движения намного проще, учитывая неодушевленный и обезличенный характер основной части груза. Однако при перевозке скота важно учитывать физиологические факторы и факторы окружающей среды для обеспечения спокойного поведения животных и организации надлежащего ухода за ними.

Выводы Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) подтверждают тот факт, что единообразные стандарты в отношении проектирования грузовых служб разра­ботать невозможно по следующим причинам:

1) международному перевозчику необходимы складские помещения, или хранения товаров, не оплаченных таможенной пошлиной;

2) для грузовых служб характерны относительно большие складские зоны и процедуры оформления документации,- ориентированные на требования таможенной службы;

3) внутреннему перевозчику требуется гораздо меньшее складское пространство на такой же объем перевозок, небольшая зона для хранения товаров, не оплаченных таможенной пошлиной, и относительно простые процедуры по оформлению документа­ции , а также средства для быстрого получения, сортировки и распределения авиагру­за в выделенном для него здании аэровокзала в относительно короткие промежутки времени;

4) перевозчик, обладающий правом на осуществление международных и внутренних пере­возок, что приводит к смешиванию внутреннего груза и груза, облагаемого таможенной пошлиной, имеет все те же потребности, какие имеются у международных и внутренних перевозчиков;

5) требования, предъявляемые перевозчиками к зданию аэровокзала, в значительной степени зависят от соотношения внутреннего и международного грузов» Для пере­гружаемого груза требуются складские помещения гораздо большей площади по срав­нению с местными грузами, и площадь подобных зон в основном зависит от струк­туры маршрутов и от степени контейнеризации перевозок;

6) потребности чисто грузовых перевозчиков и грузо - пассажирских перевозчиков в значительной степени различаются, Ввиду все большего применения воздушных судов с большой емкостью отношение груза, перевозимого пассажирскими воздушными судами, к грузу, перевозимому грузовыми воздушными судами, также будет меняться.

Как и в отношении зданий пассажирских аэровокзалов, единая концепция проек­тирования не может отвечать различным требованиям всех перевозчиков и не может применять­ся во всех географических зонах. Однако существует ряд приводимых ниже общих положений, которым должен следовать специалист по планированию грузового аэровокзала:

необходимо собрать из источников, связанных с авиакомпаниями всю возможную ин­формацию, касающуюся объема перевозок груза в прошлом, настоящем и будущем;

- необходимо определить влияние грузовых, почтовых складов и складов, принадлежащих авиакомпаниям, на данный планируемый объект;

- необходимо определить желательную систему обработки грузов, основанную на харак­тере и объеме прогнозируемых перевозок и на методе работы, наиболее подходящем к местным условиям;

- необходимо спроектировать здание грузового аэровокзала с учетом окончательно выбранной системы обработки грузов и с учетом возможности постепенного расшире­ния в рамках имеющегося здания или места;

- необходимо принять меры к тому, чтобы при выборе места для грузового аэровок­зала учитывались места стоянки воздушных судов, зоны погрузки грузовых автомо­билей и место стоянки автомобилей клиентов и служащих, включая удобные дороги подъезда/выезда, и чтобы при этом предусматривалась возможность будущего расши­рения;

- необходимо расположить здание грузового аэровокзала с должным учетом типа пере­возок (только грузовые перевозки или смешанные виды перевозок) и предусмотреть движение различных грузов (перегружаемых с рейса на рейс одной и той же авиаком­пании или разных авиакомпаний и складируемых в ожидании уплаты таможенной пош­лины) с наименьшими затратами времени;

- необходимо предусмотреть пространство, достаточное для организации технического обслуживания стационарного или подвижного оборудования, а также технического обслуживания, мест стоянки и заправки наземных транспортных и прочих самодви­жущихся средств;

- необходимо максимально увеличить расстояния по вертикали в здании аэровокзала, а также незанятую площадь для того, чтобы оптимально использовать имеющийся в наличии объем, и организовать обработку и/или посекционное складирование гру­зов на нескольких уровнях;

- необходимо максимально ограничить площадь для административной зоны в помещении склада и предусмотреть там, где это возможно, организацию административных служб на втором уровне;

- необходимо рассмотреть меры пo предотвращению перемещения без соответствующего разрешения груза и оборудования;

- необходимо обеспечить регулируемое или гибкое соединение со стационарными погрузочными тралами, передвижным оборудованием, оснащенным грузовыми трапами, и транспортными средствами различной высоты, привозящими или отвозящими соответст­вующие грузы, в контролируемых и неконтролируемых зонах;

- необходимо обеспечить обходные пути перемещения по зданию вокзала для перегрузки укрупненных или крупногабаритных отдельных грузов между контролируемой и неконт­ролируемой зонами аэропорта;

- необходимо предусмотреть достаточное количество площадей для зон ожидания и промежуточного Складирования укрупненного груза, в том числе грузовых контей­неров и контейнеров, предназначенных для нижних палуб воздушных судов, для об­работки которых (как первых, так и последних) требуются специальные средства. В отношении контейнеров, предназначенных для нижней палубы воздушных судов, особое внимание следует уделять необходимости обеспечения того, чтобы такие средства позволяли производить быструю обработку этих контейнеров в любое вре­мя, в том числе в периоды осуществления неизбежно большого числа полетов, так как сведение к минимуму времени нахождения воздушных судов на земле являет­ся особенно важной целью.