Часть 1. Составление схемы аэровокзала и расчет необходимой пропускной способности.

Задача 1.1. Расчет необходимой пропускной способности аэровокзала.

Пропускной способности аэровокзала должны соответствовать пропускные способности остальных элементов аэровокзального комплекса (пассажирского перрона, привокзальной площади и т.д.). Потребную пропускную способность аэровокзала определяют в зависимости от прогнозируемого пассажиропотока в соответствии с действующими нормами проектирования. Часовая пропускная способность аэровокзала связана с годовой пропускной способностью соотношением

Пг

Пч =---------КсКч,

ТТс

где Пч – расчетный часовой пассажиропоток (вылетающие, прилетевшие, транзитные и трансферные пассажирыЪ, пасс./час.;

Пг – расчетный (прогнозируемый) годовой пассажирооборот, пасс./год;

Кс – коэффициент суточной неравномерности, определяемый как отношение максимального суточного объема пассажирских перевозок к среднесуточному пассажиропотоку,

Кс = 1,5…3,5;

Кч – коэффициент часовой неравномерности,Кч = 1,7…4,0;

Т– время работы аэровокзала в течение года, суток;

Тс – время работы аэровокзала в течение суток, час.

Задача 1.2. Составить схему аэровокзала с указанием помещений основного технологического назначения.

Технологическая схема обслуживания пассажиров должна быть ориентирована на разработку компактной планировки пассажирских помещений. Помещения основного технологического назначения включают следующие зоны:

- операционная (регистрация вылетающих пассажиров);

- ожидания регистрации вылетающих пассажиров и провожающих;

- ожидания прилетевших пассажиров (транзита);

- ожидания пассажиров, прошедших досмотр.

Необходимая пропускная способность каждой зоны аэровокзала обеспечивается ее единовременной населенностью всеми категориями лиц, там находящихся, с учетом необходимой площади, приходящейся на одного человека.

Основные потоки пассажиров и багажа и основные группы помещений в аэровокзалах:

- багажное помещение прилета;

- зона выдачи багажа;

- зал ожидания прилетевших пассажиров;

- зал транзитных и трансферных пассажиров;

- зал транзитных и трансферных пассажиров (общая зона);

- справочное бюро;

- багажное помещение вылета;

- зал-накопитель вылета;

- зона спецдосмотра;

- зона информации и распределения;

- зона распределения со стороны перрона;

- сектор пассажиров-интуристов;

- сектор депутатов и делегаций.

Часть 2. Составление схемы и определение параметров грузового терминала.

2.1.Расчет технологических параметров грузового терминала.

Основными характеристиками, определяющими объемно-планировочное решение грузового терминала и технологию его работы, являются:

- процентное соотношение грузов, перевозимых пассажирскими и грузовыми судами, а также процент контейнеризированных грузов в общем грузообороте;

- годовые, суточные и часовые объемы грузовых потоков со стороны города и перрона;

- соотношение основных категорий грузов в общем грузопотоке грузового терминала;

- нормативные сроки хранения различных категорий грузов;

- режим работы грузового терминала.

Грузооборот со стороны перрона состоит из объемов трех грузовых потоков: первоначальные отправки, прибывшие и трансферные грузы, а со стороны города – из двух грузовых потоков: завозимые из города и вывозимые в город. Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны перрона и города можно представить фрмулами:

с с г г п

Г пер = (Г отп+ Г пр+ 2 Г тр) К с / Тп;

с г г г

Г гор= (Г отп+ Г пр) К с / Т г;

с с

где Г пер,Г гор– суммарный суточный грузооборот со стороны перрона и города соответственно, т;

г

Г отп– годовой объем первоначальных отправок, т;

г

Г пр– годовой объем прибывших грузов, т;

г

Г тр– годовой трансферных грузов, т;

п г

К сК с– коэффициенты суточной неравномерности грузовых потоков со стороны

п г

перрона и со стороны города соответственно, К с,К с= 2,0…3,0;

Тп– число дней работы в году грузового терминала аэропорта, сут.;

Тг– число работы в году грузового терминала по завозу (вывозу) грузов, сут..