2.1Технологический график деятельности экипажа самолета Як-18 при отказе системы питания статическим давлением квс
3 . Составление в табличной форме алгоритмов квс и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.
На основании технологии работы и технологического графика разрабатываем алгоритм действий каждого члена экипажа (в данном случае КВС и 2П) в табличной форме на уровне оперативных единиц.
Алгоритм представляет собой совокупность действий, преследующих определенную цель. Действия являются совокупностью оперативных единиц (под ОЕ подразумеваются определенные психофизиологические акты), соответствующих таким единичным элементам информации или элементарным действиям которыми оператор пользуется для достижения цели алгоритма.
Оперативные единицы могут быть:
-сенсорные (афферентные) – α – такие психофизиологические акты ,как считывание показаний с приборов, восприятие команды, доклада или сообщения , проверка логического условия;
-моторные (эфферентные) – ε – такие элементарные действия, как нажатие кнопок, воздействие на органы управления ВС и т.п.
-сенсомоторные – α ε– такие психофизиологические акты, как подача команды, речевые сообщения.
Алгоритм составляется в табличной форме и разбивается на отдельные участки. Границы участков определяются управляющими (моторными или сенсомоторными) воздействиями.
3.1.Определение временных характеристик составных алгоритмов
Время выполнения отдельных оперативных единиц определяется хронометрическим способом в условиях тренажерного полета.
Время выполнения отдельных участков определяется суммарной продолжительностью ОЕ, входящих в соответствующие участки алгоритма :
Tj=
,j=1,2,…..,n
, где Tj
- продолжительность i-го
участка алгоритма
Tj – продолжительность j-той ОЕ входящей в i-й участок алгоритма.
n- количество ОЕ, входящих в i-й участок.
Продолжительность операций рассчитывается по следующим формулам :
- сенсорные
Т=0.25+0.04φ+(продолжительность восприятия)
- моторные
Т=0.075
+(продолжительность
восприятия)+(продолжительность
перемещения),
Где S- расстояние до органа управления
- сенсомоторные (речь)
Т=0.32+0.052n , где n- количество букв в сообщении.
3.2.Расчет интенсивности деятельности квс и 2п при выполнении заданного алгоритма.
Для анализа оперативной загруженности КВС и2П необходимо определить интенсивность их деятельности по участкам алгоритма.
Интенсивность деятельности равна отношению качества оперативных единиц по времени их реализации :
1)Интенсивность деятельности на i-том участке алгоритма :
Ii=
, где К – количество ОЕ наi-том
участке алгоритма, Ti-
продолжительность i-того
участка, с.
2)Интенсивность средняя всего алгоритма :
Ii=
,
где m-
количество ОЕ всего алгоритма в целом,
-
продолжительность всего алгоритма.
Алгоритм деятельности КВС:
|
№ п/п |
Содержание алгоритма |
Вид ОЕ |
№ Уч-ка |
Продолжительность |
Интенсивность Iср | ||
|
ОЕ |
Участка алгоритма | ||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 | |
|
1 |
Поиск и восприятие АГБ |
α |
1 |
1,24 |
7,84 |
0,89 | |
|
2 |
Проверка ЛУ «Пространственное положение в норме» |
α |
0,4 | ||||
|
3 |
Поиск и восприятие УС1 |
α |
1,31 | ||||
|
4 |
Проверка ЛУ Vф=0 км\ч |
α |
|
0,4 | |||
|
5 |
Поиск и восприятие УС2 |
α |
|
2,11 | |||
|
6 |
Проверка ЛУ Vф=Vз |
α |
0,4 | ||||
|
7 |
Доклад: «Отказ командного указателя скорости »-32символа. |
α ε |
1,98 | ||||
|
8 |
Поиск и восприятие ВАР |
α |
2 |
1,13 |
2,63 |
1,14 | |
|
9 |
Проверка ЛУ Vyф=0м\с |
α |
0,4 | ||||
|
10 |
Доклад: «Отказ Вариометра»-15 символов |
α ε |
1,1 | ||||
|
11 |
Поиск и восприятие АЗС «Обогр. ПВД1» |
α |
|
1,02 |
1,23 |
1,63 | |
|
12 |
Включение АЗС «Обогр. ПВД1» |
ε |
3 |
0,21 | |||
|
13 |
Поиск и восприятие табло «Обогр. ПВД1» |
α |
|
1,9 |
9,07 |
0,77 | |
|
14 |
Проверка ЛУ«Обогрев ПВД 1» |
α |
0,4 | ||||
|
15 |
Поиск и восприятие ВМ1 |
α |
4 |
1,31 | |||
|
16 |
Проверка ЛУ Нф=0м. |
α |
0,4 | ||||
|
17 |
Поиск и восприятие ВМ2 |
α |
|
2,26 | |||
|
18 |
Проверка ЛУ Нф=Нз |
α |
0,4 | ||||
|
19 |
Доклад: «Отказ командного высотомера. Усилить контроль»-40символов |
α ε |
2,40 | ||||
|
20 |
Восприятие доклада П: «Высота пятьдесят, скорость сто семьдесят»34 |
α |
5 |
1,3 |
2,84 |
0,95 | |
|
21 |
Поиск и восприятие РУШ |
α |
0,88 | ||||
|
22 |
Перемещение РУШ на 4 см. |
ε |
0,66 | ||||
|
23 |
Команда: «Выключить фару» 13 сим. |
α ε |
6 |
1 |
1 |
1 | |
|
24 |
Поиск и восприятие ИТЭ1 |
α |
|
1,66 |
7,46 |
0,94 | |
|
25 |
Проверка ЛУ n=70% |
α |
0,4 | ||||
|
26 |
Поиск и восприятие мановакууметра |
α |
7 |
2,1 | |||
|
27 |
Проверка ЛУ Р=815мм. |
α |
|
0,4 | |||
|
28 |
Поиск и восприятие АГБ |
α |
|
1,24 | |||
|
29 |
Проверка ЛУ «Пространственное положение в норме» |
α |
|
0,4 | |||
|
30 |
Команда: «Контроль параметров»18 |
α ε |
|
1,26 | |||
|
31 |
Поиск и восприятие УС2» |
α |
|
2,11 |
6,88 |
0,73 | |
|
32 |
Проверка ЛУ Vф=Vз |
α |
|
0,4 | |||
|
33 |
Восприятие доклада П: «Параметры в норме» 15 |
α |
8 |
1,13 | |||
|
34 |
Восприятие доклада П: «Высота сто, скорость сто семьдесят» 28 сим. |
α |
|
1,78 | |||
|
35 |
Команда: «Осмотреться перед первым» 22сим |
α ε |
|
1,46 | |||
|
36 |
Осмотрительность влево на 90 градусов . |
α |
|
3,85 |
8,81 |
0,45 | |
|
37 |
Восприятие доклада П: «Справа - спереди свободно»21сим |
α |
|
1,41 | |||
|
38 |
Восприятие доклада П: «Высота сто двадцать, скорость сто семьдесят» 36 |
α |
9 |
2,19 | |||
|
39 |
Доклад: «Слева - спереди свободно»20сим |
α ε |
|
1,36 | |||
|
|
Общее время алгоритма |
|
|
|
47,76 |
Iср=0,82 | |
Таблица 2
Алгоритм деятельности второго пилота:
|
№ п/п |
Содержание алгоритма |
Вид ОЕ |
№ Уч-ка |
Продолжительность,с |
интенсивность | |
|
ОЕ |
Участка алгоритма | |||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1 |
Восприятие доклада К : «Отказ командного указателя скорости »-32символа. |
α |
1 |
1,98 |
|
|
|
2 |
Поиск и восприятие УС2 |
α |
1,31 | |||
|
3 |
Проверка ЛУ Vф=Vз |
α |
0,4 | |||
|
4 |
Поиск и восприятие ВАР |
α |
|
1.93 | ||
|
5 |
Проверка ЛУ Vyф=0м\с |
α |
0,4 | |||
|
6 |
Восприятие доклада К: «Отказ Вариометра»-15 символов |
α |
1,1 | |||
|
7 |
Поиск и восприятие ВМ2 |
α |
1,31 | |||
|
8 |
Проверка ЛУ Нф=Нз |
α |
0,4 | |||
|
9 |
Поиск и восприятие УС2 |
α |
1,31 | |||
|
10 |
Проверка ЛУ Vф=Vз |
α |
|
0,4 |
14,24
|
0,84
|
|
11 |
Восприятие доклада и команды К: «Отказ командного высотомера. Усилить контроль»-40символов |
α |
2,40 | |||
|
12 |
Доклад: «Высота пятьдесят, скорость сто семьдесят»34 |
α ε |
1,3 | |||
|
13 |
Восприятие команды: «Выключить фару» |
α |
2 |
1 |
2,16 |
1,38 |
|
14 |
Поиск и восприятие тумблера «Фара» |
α |
0,95 | |||
|
15 |
Выключение тумблера «Фара» |
ε |
0,21 | |||
|
16 |
Восприятие команды: «Контроль параметров» |
α |
|
1,26 |
11,77 |
0,68 |
|
17 |
Поиск и восприятие ЭМИ-3К |
α |
2,19 | |||
|
18 |
Проверка ЛУ - параметры в норме |
α |
1,7 | |||
|
19 |
Поиск и восприятие ТЦТ-13 |
α |
2,39 | |||
|
20 |
Проверка ЛУ - температура головок цилиндра в норме |
α |
3 |
0,4 | ||
|
21 |
Поиск и восприятие 2АЗ-1 |
α |
2,3 | |||
|
22 |
Проверка ЛУ - температура воздуха на входе в карбюратор в норме. |
α |
|
0,4 | ||
|
23 |
Доклад К: «Параметры в норме» |
α ε |
|
1,13 | ||
|
24 |
Поиск и восприятие ВМ2 |
α |
|
1,31 |
5,2 |
0,96 |
|
25 |
Проверка ЛУ Нф=Нз |
α |
|
0,4 | ||
|
26 |
Поиск и восприятие УС2 |
α |
4 |
1,31 | ||
|
27 |
Проверка ЛУ Vф=Vз |
α |
|
0,4 | ||
|
28 |
Доклад : ««Высота сто, скорость сто семьдесят» 28 сим.» |
α ε |
|
1,78 | ||
|
29 |
Восприятие команды К: «Осмотреться перед первым» 22сим» |
α |
|
1,46 |
6,72 |
0,45 |
|
30 |
Осмотрительность вправо на 90 градусов. |
α |
5 |
3,85 | ||
|
31 |
Доклад: «Справа - спереди свободно» |
α ε |
|
1,41 | ||
|
32 |
Поиск и восприятие ВМ2 |
α |
6 |
1,31 |
5,61 |
0,89 |
|
33 |
Проверка ЛУ Нф=Нз |
α |
0,4 | |||
|
34 |
Поиск и восприятие УС2 |
α |
1,31 | |||
|
35 |
Проверка ЛУ Vф=Vз |
α |
0,4 | |||
|
36 |
Доклад : ««Высота сто двадцать, скорость сто семьдесят» 36 сим. |
α ε |
2,19 | |||
|
|
Общее время алгоритма |
|
|
|
45,7 |
Iср=0,79 |
Таблица 3