9.Методика выполнения расчета нагрузки диспет.

В основе расчета оптим-ой нагрузки дисп. заложен регламент работы, который предусмотр.обесп-е диспетчера 25% резервного времени, необходимого для отдыха и сохран-е работоспос-ти для «пиковых»(15мин.каждого часа).

Расчет оптимальной нагрузки произв.в послед-ти:

-определяется фактич-ая нагрузка по хронометражу операции.

-определение врем-и на обслуж-е одного ВС.

-в случае несоответ-я времени занятости дисп-ра ,эталонному врем-ни опред. кол-во ВС для комплексации этого несоответствия

- оптимальное кол-во ВС допустимое на обслуж-ии диспетчером (направлением) сектором в час опред-я

Эталонное время занятости 45 мин. Оптимальная нагрузка диспетч.пункта складывается из суммы оптимальной нагрузки отдельных направлений, секторов. Оптимальная нагрузка секторов при работе за пультом 2-х диспетчеров опред-я по нагрузки наиболее загруженного диспетчера.

Пиковая нагрузка-max кол-во ВС, который может обслужить диспетчер(диспт.пункт)с 10%резервом времени.

При ОВД с пиковой нагрузкой диспет. должен быть обеспечен не менее 30мин.через каждые 2 часа работы.

Сущ-ют графики для опред-я нагрузки диспетчера.

10.Виды и методика контроля овд.

Виды контроля: 1)Радиолокационный-при р/локационном –технические возможности ср-в УВД позволяет диспетчеру контролировать полет ВС в пределах зоны ответс-сти УВД. 2)Не радиолокационный-это вид контроля когда единственным источником необходимых данных, о местонахождения ВС явл-ся график движения сроков. Методы контроля: -по докладам донесения ВС, -с помощью бланков программ движения (стрипов), -с помощью наземных РТС УВД, - комплексный, -графический.

11.Виды и методы регулирования овд.

Виды: 1)по времени-путем изменения скорости полета(в пределах допустимых крейсерских скоростей)или времени пролета установленных КО. 2) В пространстве-регулирование обесп-ся путем изменения эшелона или маршрута следования.

Методы: 1)Программный-метод регулирования предусматривает регулирование ВС по предварительно разработанной программе полета. 2)Командный- метод предусматривает регулирование ВД по команде диспетчера подаваемых непосредственно на борт ВС. 3)Программно-командный- предусматривает одновременное использование предварительно, подготовленные программы полета и поддаваемых диспетчером команд ЭВС, если по каким либо причинам, случаям диспетчер передает команду на борт ВС об исправлении допущенного отклонения от плана полета.

12.Структура ВП- сов-сть огран-х верт.и гориз.плоск-й элем-в ВП, предназн-ая для осущ-ия деят.по ИВП. Делится на верхнее и нижнее ВП. Граница м/у ними 8100 от верхнего ВП. Простр.выдел-ое для пол.ЛА ГА по хар-ру выполн-х работ подразд-ся на 2 объема: 1)для пол.по ВТ МВЛ, маршр-м вне трасс и районам АР; 2)для маневр-х зон А/д (по ППП,пилот-х зон,испыт-х пол).

ВТ –контр-ое ВП или его часть в виде кор-ра огран-го по Н и ширине.

МВЛ-контр-ое ВП ниже эш.перехода в виде кор-ра огран-ое по Н и ширине.

Маршрут ОВД- устан-й маршрут, предназн-й для направл-я потока движ-я в целях ОВД.

Элементы структуры ВП:

1)зоны и районы ЕС ОрВД, районы полетной инф-ии, дисп.районы(ДР), дисп.зоны(ДЗ); 2)маршруты ОВД;

3)районы А/д(аэроузлов, вертодр-в);

4)спец-ые зоны (пилот.зоны, зоны испыт-х пол, пол-в на малых и пред.малых Н, зоны пол-в на дозаправку топлива в воздухе и т.д);

5)маршруты пол-в ВС;

6)запретные зоны;

7)опасные зоны;

8)зоны огран-ия пол-в;

9)др.элементы установл-ые для осущ-ия деят-ти в ВП.

Границы элем-в структуры ВП устан-ся по географ-м коорд-м и Н, публикуется в док-х аэронав-ой инф-ии АИП.