Содержание

Общая часть………………………….…………………….………… Назначение…………………………………………………………… Состав ………………………………………………………………… Размещение ………………………..………………………………… Сигнализация о пожаре ……………………………….………….. Работа системы пожарной защиты ……………………………… 6 Сигнализатор пожара УСП-2……………………………….…… 7 Блок преобразования сигналов и контроля системы пожарной защиты БПСК СПЗ 8 Система СПС - БГО Проверка системы СПЗ на самолете

Стр. 2 2 3 3 4 6 6 7 13 16

1ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1НАЗНАЧЕНИЕ

Пожарное оборудование самолета предназначено для обнаружения, сигнализации и ликвидации очагов пожара в отсеках двигателя и ВСУ, для сигнализации о наличии пожара в отсеках самолета, а также для тушения пожара в кабине самолета.

Структурная схема пожарного оборудования самолета приведена на рис.1.

Система пожарной сигнализации обеспечивает:

- сигнализацию о возникновении пожара;

- сигнализацию о месте возникновения пожара;

- автоматическое включение огнетушителя первой очереди пожаротушения;

- ручное включение огнетушителей первой и второй очереди;

• автоматическое включение огнетушителей в отсеки гондол двигателей при посадке на фюзеляж;

• выдачу сигнала «ОТКАЗ СПС» при обрывах в цепях хотя бы одного канала светосигнализаторов пожара;

• автоматизированный контроль исправности каналов сигнализаторов пожара в полете;

• тестовый контроль исправности СПЗ на земле;

• выдачу сигнализации об отказах в каналах сигнализаторов и цепях пиропатронов;

• сигнализацию о наличии пожара в переднем грузовом отсеке, багажно - грузовом отсеке и дыме в туалете.

Электропитание СПЗ осуществляется постоянным током напряжением +27 В от аварийных шин левого и правого ЦРУ +27 В.

Система пожаротушения обеспечивает:

- тушение в автоматическом или ручном режиме пожара в защищаемых отсеках гондол МДУ и ВСУ;

- автоматическую подачу огнегасительного вещества в защищаемые отсеки гондол МДУ при аварийной посадке самолета на фюзеляж (с невыпущенным шасси).

2 СОСТАВ

2.1 Блок БПСК СПЗ – блок преобразования сигналов и контроля системы пожарной защиты

– Устройство обработки сигналов УОС СПЗ;

– Пульт контроля ПК СПЗ;

2.2 Сигнализаторы пожара УСП-2 (поставляются отдельно и устанавливаются по 27 шт. на каждый маршевый двигатель и 18 шт. на вспомогательную силовую установку).

2.3 Система пожарной сигнализации багажно-грузового отсека.

2.4 Огнетушители 1-6-3М (2 шт.)

2.5 Сигнализатор давления МСТВ-16СМ

2.6 Пульт СПЗ

3 РАЗМЕЩЕНИЕ НА САМОЛЕТЕ

3.11 Устройство обработки сигналов УОС СПЗ расположено в пассажирской кабине под полом по левому борту в районе 22-24 шпангоута.

Пульт контроля ПК СПЗ установлен на правом пульте предполетной подготовки.

3.2 Датчики УСП-2 устанавливаются в мотогондолах маршевых двигателей и отсеке ВСУ (вспомогательной силовой установки).

3.3 Элементы сигнализации расположены на переднем пульте летчиков и на пульте СПЗ.

3.4 Огнетушители 1-6-3М расположены под левым и правым зализами крыла 22-24 шп.

3.5 Сигнализаторы МСТВ-16СМ расположены непосредственно на огнетушителях.

3.6 Пульт СПЗ расположен на верхнем пульте летчиков.

Система пожаротушения силовых установок состоит из двух стационарных огнетушителей 1-6-3М (1 – сферическая форма, 6 – литры, 3 – количество пиропатронов, М – наличие сигнализатора давления МСТВ), трубопроводов и распылительных коллекторов и обеспечивает подачу огнегасительного вещества в защищаемые отсеки двигательных установок.

4 СИГНАЛИЗАЦИЯ О ПОЖАРЕ

Самолет оборудован системой сигнализации о пожаре в отсеках МДУ и ВСУ.

БПСК СПЗ предназначен для обнаружения пожара в отсеках гондол МДУ и ВСУ, сигнализации и пожаротушения.

Для сигнализации о наличии пожара в переднем и заднем багажных отсеках самолета предназначена система СПС БГО, состоящая из блока БС и шести датчиков дыма ДД.

Для ликвидации очагов пожара в кабинах самолета – в них установлены ручные переносные огнетушители ОР1 и ОР2.

В случае возникновения пожара в отсеках гондол МДУ и ВСУ блок БПСК СПЗ обеспечивает сигнализацию пожара и автоматическое включение первой очереди пожаротушения в горящий отсек.

Исполнительными элементами системы пожарной защиты являются пиропатроны огнетушителей, состоящие каждый из двух пирозапалов в трех пироголовках каждого из двух огнетушителей 1-6-3М.

БПСК СПЗ выдает сигнал на включение огнетушителя при срабатывании хотя бы двух каналов сигнализаторов пожара (канал – три сигнализатора УСП-2, соединенные последовательно).

При возникновении пожара в отсеке какой-либо двигательной установки срабатывают огнетушители. Срабатывают огнетушители в две очереди, по одному огнетушителю в каждой очереди.

Первая очередь срабатывает автоматически, при этом загорается красные световые табло ПОЖАР на центральном пульте летчиков, желтые световые табло 1 ОЧЕР и красные кнопки табло соответствующей двигательной установки (закрыты предохранительными колпачками).

Для сигнализации саморазрядки огнетушителей – по левому и правому бортам в районе шпангоута № 23 установлено по одному красному сигнальному диску, отсутствие которого свидетельствует о саморазряде огнетушителя, установленного в этом зализе.

Контроль за работой системы пожарной защиты и управление пожаротушением осуществляется с пульта управления и индикации СПЗ (далее пульт СПЗ), кроме того информация о пожаре выводится в БУР-92А, через систему аварийной сигнализации САС-4-16 – на табло ПОЖАР, в виде звуковой сигнализации – в телефоны летчиков и на подсвет табло и кнопок табло пульта СПЗ.

Контроль исправности СПЗ перед полетом (только на земле) осуществляется с пульта ПК СПЗ (блок БПСК СПЗ).

В режиме КОНТРОЛЬ на цифробуквенном индикаторе ПК СПЗ высвечивается маркерная линия, на верхнем пульте летчиков горит табло СПЗ не включена, при этом система пожаротушения не задействована. В режиме РАБОТА табло СПЗ не включена не горит, маркерная линия на ПК СПЗ не высвечивается.

В случае отказа датчика УСП-2 загорается табло СПС отказ (верхний пульт летыиков).

Для уменьшения вероятности возникновения пожара и локализации возможных очагов пожара на самолете предусмотрены:

• рациональная компоновка агрегатов, систем и оборудования;

• применение огнестойких, огненепроницаемых и самозатухающих материалов;

• электропроводка к сигнализаторам пожара выполнена из огнестойких материалов;

- дренаж мест возможного скопления жидкостей;- установка в топливных магистралях на входе в двигатели перекрывных (пожарных) кранов;

• отделение пожароопасных отсеков от других отсеков противопожарными перегородками и экранами, выполненные из огненепроницаемых материалов;

• уплотнение отверстий, выполненных в противопожарных перегородках, прилегающими огненепроницаемыми.

5 Работа системы пожарной защиты

Для примера ниже рассмотрен случай ликвидации пожара в гондоле двигателя №1.

При возникновении пожара и срабатывании любых двух каналов сигнализаторов пожара, находящихся в зоне пожара, сигнал поступает на УОС СПЗ. УОС через САС выдает сигнал на два красных табло ПОЖАР, красное поле табло «1 ОЧЕР» первого двигателя на пульте управления и индикации, сигнал о пожаре записывается в регистратор БУР-92А.

Загорание в проблесковом режиме табло «ПОЖАР» сопровождается прерывистым зуммером в телефонах летчиков, УОС выдает команду на срабатывание двух пирозапалов в пироголовке огнетушителя первой очереди (левый огнетушитель), соединенной трубопроводом с отсеками гондолы первого (левого) двигателя.

Происходит разряд огнетушителя в этот отсек. УОС получая сигнал от сигнализатора давления МСТВ-16СМ контролирует разрядку огнетушителя, выдавая информацию об этом на светосигнализатор 1 ОЧЕР пульта СПЗ и выдает в БУР-92 сигналы включения пиропатронов огнетушителя.

Если пожар ликвидирован – табло ПОЖАР гаснут, также гаснет красное поле кнопки – табло «1 ОЧЕР» первого двигателя.

Если пожар не потушен огнетушителем первой очереди – вручную включается огнетушитель второй очереди. Для чего откидывается вручную защитный колпачок пульта СПЗ и нажимается кнопка подрыва пиропатрона соответствующего двигателя (здесь 1 ДУ).

В случае если первая очередь пожаротушения системы не сработала, пожар обнаружен визуально – можно произвести подрыв пиропатронов первой очереди вручную. Для чего необходимо откинуть защитный колпачок пульта СПЗ и нажать соответствующую кнопку первой очереди

Примечание – При возникновении пожара в отсеке ВСУ – УОС одновременно с выдачей сигнала на включение двух табло ПОЖАР выдает сигнал в систему управления ВСУ (по этому сигналу принимается решение блоком БУК-9М на отключение ВСУ).

6 СИГНАЛИЗАТОР ПОЖАРА УСП-2

Сигнализатор пожара УСП-2 предназначен для контроля пожарной опасности при пожаре в отсеках гондол МДУ или ВСУ.

Основные данные УСП-2.

Электрическое сопротивление термобатареи, Ом…………………0,5±0,1

Термо-ЭДС при температуре горячих спаев (300 +10)⁰С, МВ……..28±4

Диапазон контролируемых температур, ⁰С……………………………180-300

Масса сигнализатора, кг не более………………………………………0,061

Чувствительным элементом сигнализаторов является комбинированная термобатарея из термоэлектродов термопар. Рабочими малоинерционными спаями термобатареи являются шарики диаметром (1-1,5) мм, получающиеся в результате сварки термоэлектродов. Нерабочими являются шарики диаметром (1-1,5) мм, получающиеся в результате сварки электродов. Рабочие и нерабочие спаи расположены открыто, без изоляции от внешней среды. Основание сигнализатора выполнено из термостойкой пластмассы, в которой армированы контактные штыри из нержавеющей стали. Штыри имеют различную резьбовую часть:

• плюсовую (1) - М5;

• минусовую (2) – М4.

Сигнализатор имеет предохранительный колпачок с окнами для обдува термобатареи. Крепление сигнализатора осуществляется за фланец при помощи винтов М4. На корпусе сигнализатора нанесена маркировка, состоящая из шифра изделия, месяца и года изготовления.

РАБОТА УСП-2

При быстром нагреве чувствительного элемента горячие (малоинерционные) спаи нагреваются быстрее холодных (инерционных), в результате чего на выходе сигнализатора возникает термо-ЭДС по величине которого блок БПСК СПЗ принимает решение о необходимости тушения пожара.

7 Блок преобразования сигналов и контроля системы пожарной защиты БПСК СПЗ