Планирование транспортных расходов в условиях экономического кризиса

Руководство обязано информировать нижестоящие звенья об изменениях в федеральном и областном законодательстве в области финансов, бухгалтерского учета и налогообложения, а так же о конъектуре рынка товаров и услуг области и близлежащих регионов. Своевременность подобной информации поможет избежать потерь в виде штрафных санкций и упущенной выгоды, будет способствовать более эффективному использованию товарных и материальных ресурсов.

Без рациональной организации работы транспорта торговля не может выполнить своих функций. Направление грузопотоков, выбор и соотношение различных видов транспорта в значительно мере определяют скорость товарного обращения. Торговля так же влияет на транспорт, она является одним из его основных заказчиков. Более трети всех транспортных грузов приходятся на долю предметов народного потребления. Расходы на железнодорожные, водные, воздушные, автомобильные и гужевые перевозки. Расходы по перевозкам железнодорожным, водным, и воздушным транспортом при реализации товаров по условиям поставки франко-вагоностанция назначения несут оптовые организации и предприятия. В этом случае розничная торговля оплачивает только выгрузку товаров. Все эти расходы розничные торговые организации и предприятия оплачивают.

Только при самостоятельных закупках товаров у иногородних поставщиков на условиях поставки франко-станция (-порт) отправления. Основанием для расчета расходов на перевозку является объём перевозок грузов, среднее расстояние перевозок и данные анализа затрат на перевозки за предплановый период. Обычно в розничной торговле расходы по этой статье рассчитываются исходя из ожидаемых размеров за текущий год с учетом планируемого получения товаров от иногородних поставщиков на условиях поставки франко-станция (-порт) отправления.

При планировании этих расходов на предприятиях оптовой торговли учитывают объем грузооборота по завозу товаров на склады и отгрузке их со складов, а так же транзитных поставок товаров покупателям указанными видами транспорта с оплатой транспортных расходов оптовыми предприятиями. При этом следует иметь в виду, что часть расходов по переотправке товаров покупателям возмещают поставщики, поэтому общая сумма транспортных расходов по этой статье должна быть уменьшена на размер полученных возмещений. Одновременно необходимо учесть изменение транспортных расходов на остаток товаров, на складах и товаров отгруженных. Расчет расходов на перевозки железнодорожным, водным, воздушным транспортом на оптовых предприятиях производится в следующем порядке:

1. расходы по завозу товаров от иногородних поставщиков на склады оптового предприятия;

2. расходы по транспортировке товаров, поставляемых покупателем транзитом с участием в расчетах;

3. расходы по транспортировке товаров со складов иногородним покупателям;

4. расходы по транспортировке товаров со складов в порядке внутрисистемного отпуска и по договорам поставки между странами;

5. транспортные расходы, подлежащие возмещению поставщикам;

6. увеличение транспортных расходов на остаток товаров, на складах в отгруженных покупателем;

Итого транспортных расходов (стр.1 + стр.2 + стр.3 + стр.4 - стр.5 - стр.6). расходы на перевозки автомобильным и гужевым транспортом планируют с учетом способа доставки товаров, в централизованном порядке или в виде самостоятельного вывоза покупателями.

При централизованной доставке товаров поставщиками расходы в розничных торговых организациях рассчитывают исходя из планового объёма централизованной доставки, расценок, устанавливаемых местными органами в процентах к стоимости отдельных товаров. Сумма расходов по централизованной доставке товаров определяется путем умножения суммы планового поступления товарной группе на установленную норму возмещения по централизованной доставке товаров и делением на 100.

В зависимости от степени использования грузоподъёмности автомобилей все грузы делятся на 4 класса. К 1 классу относятся товары, обеспечивающие полную загрузку автомобиля (мука, сахар, соль, крупа и др.). В последнюю группу включены товары, загрузка которых обеспечивает использование грузоподъемности менее чем на половину (кондитерские, хлебобулочные изделия и др.). При этом самый низкий уровень тарифа установлен для 1 класса, с повышением класса тариф тоже возрастает.

При определении расходов на перевозку грузов автомобильным транспортом по тарифам за тонну груза рассчитывают физический грузооборот представляет собой общую массу перевозимых товаров в тоннах с учетом веса тары. Объем перевозок в тоннах по каждой группе товаров определяется путем деления плановой суммы поступления товаров на среднюю цену 1 тонны товара.

Торговые предприятия при доставке с большим числом заезд или небольшими партиями могут оплачивать автомобильные перевозки по временным тарифам. Почасовая оплата также применяется при использовании мотороллеров, мотоколясок, и малотоннажного транспорта.

Затраты на перевозку грузов, оплачиваемых по временному тарифу, рассчитывают исходя из планируемого для этой цели количества автомашин, числа дней их работы в год, общего времени эксплуатации в действующих тарифов. Повременные тарифы дифференцированы также от грузоподъемности автомобиля.

Отдельно планируют затраты на погрузочно-разгрузочные работы выполняемые внештатными работниками, размер этих расходов определяют исходя из объема переработанных грузов и тарифов по погрузке и выгрузке. Эти тарифы установлены на 1 тонно-операцию и дифференцируются по видам груза.