Устройство однослойного основания из однородных рядовых доменных или сталеплавильных шлаков

 Доменные и сталеплавильные шлаки рекомендуется применять при устройстве:

верхних и нижних слоев оснований под усовершенствованные капитальные и облегченные покрытия;

оснований под одно- и двухслойные покрытия из щебеночных и гравийных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими, а также под покрытия из холодного асфальтобетона.

УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЯ ИЗ ОТВАЛЬНЫХ ДОМЕННЫХ ШЛАКОВ, УЛУЧШЕННЫХ СУГЛИНИСТЫМ ГРУНТОМ

при строительстве оснований на дорогах III-IV категорий.

УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЯ ИЗ АКТИВНЫХ И ВЫСОКОАКТИВНЫХ ШЛАКОВ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ МЕТОДОМ ЗАКЛИНКИ

 при строительстве оснований на дорогах II-IVкатегорий.

УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ ИЗ СТАЛЕПЛАВИЛЬНЫХ ШЛАКОВ, УКРЕПЛЕННЫХ ПОРТЛАНДЦЕМЕНТОМ

Работы по устройству покрытий из сталеплавильных шлаков следует выполнять в соответствии с требованиями Инструкции на проектирование и строительство дорожных одежд из местных каменных материалов, укрепленных цементом.

УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЯ ИЗ ГРАНУЛИРОВАННЫХ ТОПЛИВНЫХ ШЛАКОВ РАЗДЕЛЬНОГО УДАЛЕНИЯ

 Гранулированные топливные шлаки представляют собой песчано-щебеночные острогранные частицы неправильной формы размером 5-25 мм, получаемые в результате термического дробления шлакового расплава в процессе быстрого его охлаждения водой.

Фракционированные топливные шлаки, укрепленные неорганическими и органическими вяжущими, разрешается использовать для устройства слоев оснований под любые типы покрытия дорог всех категорий, а также для устройства покрытий на дорогах IV-V категорий.

Нефракционированные гранулированные топливные шлаки, шлаковый щебень используют в качестве материалов для устройства оснований под переходные типы покрытий на дорогах IVи V категорий, а также нижних слоев оснований под усовершенствованные облегченные и капитальные типы покрытий более высоких категорий.

Устройство основания из золошлаковых смесей, укрепленных известью

Золошлаковые смеси, укрепленные известью, рекомендуется применять при устройстве:

верхних и нижних слоев оснований под цементобетонные, асфальтобетонные и дегтебетонные покрытия;

оснований под одно- и двухслойные покрытия из гравийных и щебеночных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими, а также под покрытия из холодного асфальтобетона;

покрытий с защитными битумоминеральными и дегтеминеральными слоям и на дорогах IV-V категорий.

Устройство основания из золошлаковой смеси, укрепленной рафинировочным электросталеплавильным шлаком

Золошлаковые смеси, укрепленные шлаковым вяжущим, применяют при строительстве слоев оснований под усовершенствованные и переходные типы покрытий на автомобильных дорогах I-IV категорий.

15. Способы устройства ДО.

Метод заклинки:

Щебеночное основание - конструктивный слой дорожной одежды из естественного или искусственного щебня с расклинкой и заполнением пор более мелким щебнем, поливкой водой и послойным уплотнением.

Наименьшая толщина распределяемого слоя щебня должна в полтора раза превышать размер наиболее крупных частиц и быть не менее 0,15 м при укладе на песок и не менее 0,10 м - на прочное основание. Максимальная толщина слоя не должна превышать размеров.

При строительстве щебеночных оснований (покрытий) применяются каменные материалы с физико-механическими показателями.

Щебеночные основания на песчаном слое устраивать не рекомендуется, так как песок проступает через поры щебня, и добиться хорошего уплотнения невозможно. В результате динамического воздействия транспорта на дорожную одежду проникновение песка в слой щебня интенсивно продолжается в процессе эксплуатации дорог. 

Технологическая последовательность:

1.Планировка верха ЗП 2- Доуплотнение верха ЗП 3- Нарезка корыта 4-Доуплотнение дна корыта 5-Транспортировка щебня основной фракции 6-Распределение 7-Прикатка щебня 8- Транспортировка расклинивающей фракции(1 или 2) 9-Распределение 10-Поливка водой 11.Уплотнение 12.Уплотнение

Метод плотных смесей

Условия создания плотных смесей:

1. Размер каждой последующей фракции должен быть в 16 раз меньше предыдущей.

2. Весовое содержание каждой последующей фракции должно быть 43% от предыдущей.

Весовое соотношение соседних фракций называется коэффициентом сбега. Ксб=0,95

Устройство оснований и покрытий из каменных материалов обработанных минеральным вяжущим:

1.Перемешиванием в установке и 2. Перемешиванием на дороге (2.1 по методу пропитки , 2.2- методом перемешивания)

Устройство оснований и покрытий из каменных материалов обработанных органическим вяжущим:

1.Перемешиванием в установке и 2. Перемешиванием на дороге (2.1 по методу пропитки , 2.2- методом перемешивания, 2.3- метод поверхностной обработки)

Известен способ возведения дорожной одежды. предусматривающий одновременную обработку грунта основания и грунта покрытия минеральным вяжущим с последующей обработкой грунта покрытия органическим вяжущим, и одновременное уплотнение слоев основания и покрытия. Для обработки используют 75-85% минерального вяжущего от требуемого количества, а оставшимся минеральным вяжущим обрабатывают грунт верхнего слоя покрытия.

Недостатком известного способа возведения дорожной одежды является малая эффективность при использовании на мерзлых грунтах.

известен способ устройства дорожной одежды. Способ включает совместную обработку грунта основания и грунта покрытия минеральным вяжущим, обработку грунта органическим вяжущим и одновременное уплотнение грунта основания и грунта покрытия. Совместно с грунтом основания обрабатывают 60-80% мас. грунта покрытия, который затем смешивают с оставшимся грунтом покрытия, предварительно обработанным органическим вяжущим.

Однако такой способ устройства дорожной одежды с совместной обработкой грунта основания и грунта покрытия минеральным вяжущим достаточно сложен и дорогостоящий.

 известен способ дорожного строительства с устройством дорожной одежды, которая состоит из верхнего и нижнего слоя. Верхний слой выполнен из зернистого материала, например щебня или песка средней крупности.

Высота верхнего слоя составляет от 60 до 150 мм. Нижний слой выполнен из георешетки, ячейки которой заполнены зернистым материалом. Высота нижнего слоя составляет от 100 до 200 мм. Дорожная одежда может содержать дополнительный слой геотекстиля и/или песка.

Недостатком такого устройства дорожной одежды и способа строительства дорог является слишком великое количество вариантов выполнения возведения дорожной одежды, влияющих на увеличение трудоемкости и стоимости.

. 3. Способ возведения дорожной одежды автодорог предусматривает укладку на подготовленном дорожном полотне георешетки, заполнение ее наполнителем и асфальтирование. В качестве наполнителя используют смесь, состоящую из нефтешламов и микросфер с трещинами золы-уноса от ТЭЦ. Соотношение компонентов, мас.%: нефтешламы - 60÷80; ценосферы - 40÷20. Высоту георешетки и размеры ее ячеек выбирают в зависимости от консистенции смеси, климатических условий и состояния основания дорожного полотна.

Такой способ возведения дорожной одежды автодорог снижает расходы на строительство, а увеличение срока действия дороги достигается применением нефтешлама совместно с негерметичными ценосферами золы-уноса, которые отталкивают влагу, не дают ей проникнуть в тело дорожной одежды, в результате чего дорога в зимнее время не трескается.

16.Подготовительные работы при строительстве дорожной одежды

Перед началом работ по укладке асфальтобетонной смеси проводятся

подготовительные работы. Конструктивный слой, на который предстоит

укладывать асфальтобетонную смесь, должен быть в состоянии, соответствующем

требованиям СНиП 3.06.03-85, т.е. иметь нормативную плотность и ровность

поверхности, быть чистым, сухим без повреждений.

Подготовительные работы включают:

- обработку поверхности основания жидким битумом или битумной эмульсией

равномерным слоем не менее, чем за 6 час до укладки смеси

. Обработку нижнего слоя вяжущим можно

не производить в случае, если интервал времени между устройством верхнего и

нижнего слоев составляет не более 2 суток и отсутствует движение построечного

транспорта. Недостаточное количество вяжущего обусловит слабую связь между

нижним и верхним слоями покрытия, избыточное количество может стать

причиной пластических деформаций верхнего слоя или просачивания вяжущего

сквозь верхний слой на его поверхность;

- геодезическую разбивку и установку контрольных «маяков».

Асфальтобетонные или деревянные «маяки» устанавливаются по визиркам вдоль

дороги на уплотненном нижнем слое. Требования при приемке нижележащего слоя

должны соответствовать СНиП 3.06.03-85

Доведение ЗП до проектных параметров Планировка верха ЗП Досыпка ЗП

Доуплотнение верха ЗП Нарезка корыта Доуплотнение дна корыта

17. Устройство оснований из грунтов улучшенных скелетными добавками.

Покрытия из грунтов, укрепленных скелетными добавками. Чтобы улучшить проезд по грунтовым дорогам, грунт покрытия улучшают так называемыми скелетными добавками — различными местными каменными материалами или отходами промышленности: песком, гравием, ракушкой, дресвой, жерствой, отходами известняковых карьеров, металлургическими топочными шлаками, горелой породой из терриконов шахт и др. Скелетными добавками целесообразно улучшать глинистые и черноземные грунты. Песчаные грунты улучшают суглинком, разложившимся торфом или обрабатывают глинистым раствором. Добавление перечисленных материалов экономически оправдано, если их стоимость низка и они находятся вблизи строящейся дороги.

Если в качестве добавки к связным грунтам применяют щебень или гравий, получают соответственно грунтощебеночное или грунтогравийное покрытие с довольно высокими эксплуатационными показателями. При этом щебень или гравий составляет скелетную (несущую) часть одежды, а грунты заполняют пустоты, повышая плотность и водонепроницаемость покрытия.

Одежду из грунтов, улучшенных скелетными добавками, обычно устраивают серповидного, реже полукорытного профиля. Технология работ следующая: добавки разравнивают по уплотненной поверхности земляного полотна слоем 4,,.5 см и укатывают путем нескольких проходов легкого (5...6 т) катка. При необходимости поверхность увлажняют, чтобы скелетный материал легче проник в грунт. В процессе этих работ движение по дороге не прекращают, что также способствует уплотнению покрытия. Спустя некоторое время таким же способом вводят следующий 4.,.5-см слой добавок. Это так называемый способ постепенного насыщения.

Создавать покрытия с добавкой скелетных материалов можно также в один прием. Для этого все количество лучшающих добавок распределяют по предварительно разрыхленной поверхности земляного полотна, смесь тщательно перемешивают при необходимости увлажняя ее, разравнивают, создают требуемый профиль и укатывают. Для хорошего перемешивания разрыхленный слой не должен превышать 20.,.22 см.

Улучшенные скелетными добавками грунтовые дороги хорошо сохраняют профиль, обеспечивают интенсивность движения 100 и более автомобилей.в сутки, характеризуются низкими затратами на строительство, но требуют систематического и тщательного текущего ремонта и ухода.

18. Устройство основания из грунтощебня

Земляное полотно возводится, как правило, из местного или привозного грунта, в соответствии с действующими нормативными требованиями. Еще отечественными учеными было доказано и обосновано, что помимо применения в слоях дорожных одежд местных и традиционных строительных материалов, допустимо применение и побочных отходов и продуктов промышленного производства в укрепленном виде.  Поэтому подстилающий слой основания может быть устроен как из песка, так и из грунтощебня определенной ширины (не менее десяти сантиметров). Нижний слой может быть устроен только из грунтощебня, который по составу должен быть близок к оптимальному в данных местных условиях. Щебень создает каркас грунтощебня, благодаря тому, что он обеспечивает высокий коэффициент внутреннего трения. Грунтовая масса, которая уплотняется в промежутках и всякого рода пустотах в щебне, обеспечивает необходимую связность, а также мешает щебенкам перемещаться и истираться. Также грунтовая масса обладает коагуляционно-конденсационными связями между частицами, из-за чего вся влага в грунте находится в прочносвязанном состоянии и не может быть отнята щебнем, что сильно сокращает деструктивные процессы в структуре грунтощебня, сводя их к нулю. Но настоятельно не рекомендуется применять грунтощебень при необеспеченном водоотводе. 

19. Ведущие машины по устройству слоев ДО из каменных материалов

1. Вывозка щебня фракции 40...70 мм из расчета около 70 % от общей

потребности.

2.Разравнивание щебня бульдозером или автогрейдером.

Автогрейдер, Профилировщик и щебнераспределитель

3. Прикатка щебня легким или средним катком в зависимости от прочности

щебня.

4. Вывозка щебня фракции 15...25 мм из расчета около 20 % от общей

потребности.

5. Распределение щебня щебнераспределителем.

6. Уплотнение щебня средним или тяжелым катком с поливом водой.

7. Вывозка и распределение щебня фракции 5...10 мм из расчета около 10 %.

8. Уплотнение щебня тяжелым катком с поливкой водой. Техническая

Укатка щебеночного покрытия является самым важным этапом работ, от которого

в большой степени зависит качество готового покрытия. При несоблюдении

технологии в процессе укатки могут появиться дефекты:волнообразование,перекат и образование мертвых полей)

Признаками окончания уплотнения россыпи могут служить: отсутствие следа от

катка и подвижности щебенок, исчезновение волны, раздавливание щебенки,

брошенной под валец катка, тогда как при недостаточном уплотнении происходит

Вдавливание в кору брошенной под каток щебенки.

20.. Устройство оснований и покрытий способом заклинки.

Метод заклинки:

Щебеночное основание - конструктивный слой дорожной одежды из естественного или искусственного щебня с расклинкой и заполнением пор более мелким щебнем, поливкой водой и послойным уплотнением.

Наименьшая толщина распределяемого слоя щебня должна в полтора раза превышать размер наиболее крупных частиц и быть не менее 0,15 м при укладе на песок и не менее 0,10 м - на прочное основание. Максимальная толщина слоя не должна превышать размеров.

При строительстве щебеночных оснований (покрытий) применяются каменные материалы с физико-механическими показателями.

Щебеночные основания на песчаном слое устраивать не рекомендуется, так как песок проступает через поры щебня, и добиться хорошего уплотнения невозможно. В результате динамического воздействия транспорта на дорожную одежду проникновение песка в слой щебня интенсивно продолжается в процессе эксплуатации дорог. 

Технологическая последовательность:

1.Планировка верха ЗП 2- Доуплотнение верха ЗП 3- Нарезка корыта 4-Доуплотнение дна корыта 5-Транспортировка щебня основной фракции 6-Распределение 7-Прикатка щебня 8- Транспортировка расклинивающей фракции(1 или 2) 9-Распределение 10-Поливка водой 11.Уплотнение 12.Уплотнение