2. Педаль рельсовая саморегулирующаяся просадочная типа псп-2

Назначение. Педаль рельсовая саморегулирующаяся просадочная типа ПСП-2 (черт. 20361.00.00) устанавливается на путях и предназ­начена для обеспечения срабатывания приборов автоматики (СЦБ) при прохождении по рельсам подвижного состава.

Некоторые конструктивные особенности. Основными деталями пе­дали (рис. 349) являются: корпус /, крышка 2, рычаг с осью и фрик­ционом 3, контактная система с клеммой 4, предохранительный ко­жух 6, прихват 5 и труба 7.

Педаль устанавливают на двух бетонных (черт. 13270.00.00) или четырех железобетонных основаниях (черт. 13272.00.00).

При наезде колесной пары в месте установки педали рельс опуска­ется (дает просадку относительно земляного полотна). Вместе с рель­сом опускается укрепленный на его подошве прихват с направляю­щим цилиндром и валиком. Валик воздействует на палец с квадратной втулкой, поворачивает рычаг с осью и коромысло, которое переключа­ет контакты. При дальнейшем опускании рельса ось вращается отно­сительно неподвижного коромысла за счет работы фрикции.

Когда колесная пара освобождает педаль, рельс с укрепленным на нем прихватом поднимается, поворачивает в обратную сторону ось с коромыслом и переключает контакты. Педаль может устанав­ливаться на рельсах любого типа от Р38 до Р65 широкой колеи.

Педаль может работать при смещении рельса поперек пути на + 13 мм, просадке или выпучивании рельса (вниз-вверх) на ±27 мм, а также при продольном угоне рельса на +60 мм.

Допустимый относительный продольный угон рельса может быть до 120 мм, если прихват с направляющим цилиндром при установке педали сместить в направлении, противоположном вероятному на­правлению угона рельса.

Техническая характеристика

Минимальная просадка рельса, при которой на­дежно срабатывает педаль при наезде колеса подвижной единицы, мм 0,8

Переходное сопротивление контактов не более, Ом 0,03

Зазор между контактами в разомкнутом положе­нии, мм 1,0—1,1

Совместный ход контактов с момента их прикосновения, мм 0,3—0,4

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Изоляция между электрическими цепями и корпусом должна выдерживать в течение 1 мин напряжение 1000 В переменного тока частотой 50 Гц при мощности испытательной установки 0,5 кВА.

Сопротивление изоляции электрических цепей относительно корпуса при температуре окружающего воздуха от 15 до 25°С и отно­сительной влажности 75% не менее 25 МОм и при относительной влажности (95±3)% не менее 2 МОм.

Условия эксплуатации. Педаль предназначена для работы при температуре от —40 до +50°С в условиях непосредственного воздей­ствия атмосферы.

Габаритные размеры, мм:

педали (без основания) 300x280x140

прихвата педали 300x130x70

Масса педали (с прихватом), кг 20

3. Осевой датчик скорости дс-1 и блок осевой частотный боч-2

Датчик ДС-1 (рис. 350) и блок БОЧ-2 предназначены для выдачи в устройства многозначной автоматической локомотивной сигнали­зации электрических сигналов с частотой, пропорциональной часто­те вращения ротора, соединяемого с осью колесной пары. Прямая

пропорциональность частоты выходного сигнала частоте вращения ротора обеспечивается конструкцией изделия. Коэффициент про­порциональности равен числу зубцов диска ротора. Рабочий диапа­зон частот выходных сигналов — от 27,5 до 1210 Гц.

Датчик скорости ДС-1 (черт. 21454-00-00) и блок осевой частот­ный БОЧ-2 (черт. 21454-00-00-01) устанавливаются взамен буксовой крышки на буксовом узле вагонов метрополитена, железнодорожных локомотивов и электропоездов.

Число зубцов диска ротора блока — 49; 59; 77 у ДС-1 и 49; 59; 65; 77 у БОЧ-2.

Соединение датчика с осью колесной пары осуществляется с по­мощью цилиндрического штифта (вариант I) или набора соедините­льных деталей, т.е. вставки, валика и центроискателя (вариант II). Для присоединения к другим приборам служит стандартный штепсе­льный разъем.

При заказе необходимо указать число зубцов диска ротора: 47 и 45; или 57 и 55; или 53 и 51; или 63 и 61 (только для блока БОЧ-2); или 75 и 73.

По специальному заказу могут изготавливаться диски с числом зубцов 67, 50, 48 и 46.

Зависимость числа зубцов диска ротора от диаметра колеса (бан­дажа колесной пары) по кругу катания приведена в табл. 280.

На низшей частоте выходного сигнала не более 27,5 Гц датчик

Таблица 280

Зависимость числа зубцов диска ротора от диаметра колеса

Диаметр колеса, мм	Число зубцов
1250—1206	77
1205—1174	75
1173—1142	73
1077-1051	67*
1050—1013	65
1012-981	63
980-951	61
950-917	59
916-885	57
884-852	55
851-820	53
819—789	51
788—757	49
756—724	47
723—692	45
803-789	50*
772—757	48*
739—723	46*

* По специальному заказу.

скорости ДС-1 должен выдавать на внешнюю нагрузку (300+15) Ом напряжение не менее 100 мВ, а блок БОЧ-2 — не менее 120 мВ.

На повышенной частоте выходного сигнала не менее 1210 Гц блок БОЧ-2 должен выдавать на внешнюю нагрузку (300±15) Ом на­пряжение не менее 120 мВ.

Внутреннее сопротивление датчика ДС-1 и блока БОЧ-2 посто­янному току должно быть в пределах от 360 до 520 Ом.

Четыре выходные катушки соединяются последовательно и име­ют следующие данные обмоток:

• провод — ПЭВ-2 0 0,12 мм;

• число витков — 2590;

• сопротивление постоянному току — ПО Ом +10%.

Около каждой катушки устанавливается постоянный магнит с остаточным магнитным потоком не менее 5600 мкс северным полю­сом вверх.

Воздушный зазор между диском ротора и полюсными наконеч­никами катушек должен быть в пределах (0,8+0,1) мм.

Осевой датчик скорости ДС-1 и блок БОЧ-2 нормально работают при ударных нагрузках с ускорением до 15 g и частотой до 100 ударов в минуту и вибрациях с частотой от 3 до 50 Гц и перегрузках до 10 g.

Штепсельный разъем должен быть герметичным и обеспечивать подключение к нему экранированного кабеля РПШЭ2х1,5.

Сопротивление изоляции токоведущих частей относительно кор­пуса и между собой при температуре окружающего воздуха (+20+5)°С и относительной влажности до 80% должно быть не менее 10 МОм.

Датчик скорости устанавливается на буксовый узел тележки ваго­на и работает при температуре окружающей среды от -50 до +60°С.

Габаритные размеры 240x110x240 мм; масса 8 кг.