Информацийни системи и технологии / Лабораторна робота 6 _СТ
.pdf
Лабораторна робота №6
з дисципліни «Інформаційні системи і технології»
Тема:
«Логічний контроль маси і довжини поїзда за допомогою табличного процесора MS Excel»
1.Мета роботи: навчитися користуватися можливостями табличного процесора MS Excel для вирішення прикладних задач залізничної галузі.
2.Постановка задачі: забезпечити автоматизацію процесу визначення ваги та довжини поїзда згідно вихідних даних за варіантом за допомогою табличного процесора MS Excel та встановити можливість зрушення з місця такого поїзду на роздільних пунктах.
3.Порядок виконання роботи
3.1 Логічний контроль ваги поїзда за допомогою табличного процесора
MS Excel
Вага складу поїзда встановленою швидкістю по
mс
( mс ) визначається за умови його розрахунковому підйому за формулою:
|
Fр mл |
|
/ |
iр g |
, |
|
g |
|
|
0 |
|
||
|
// |
iр |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
руху зі
(1)
де |
Fр – розрахункова сила тяги локомотива, кгс (1 кгс 10Н); |
mл |
– розрахункова вага локомотива, т; |
0 |
, 0 – коефіцієнт питомого опору локомотива та вагонів, відповідно, |
/ |
// |
при русі з розрахунковою швидкістю, кгс/т; |
|
iр |
– величина керівного ухилу дільниці (наприклад: в частках одиниць– |
0,012 , а в промилях 120/00); |
|
g |
– прискорення вільного падіння, g=9,81 м/с2. |
Значення усіх показників наведені у вихідних даних (табл. 6.1-6.2). Заносимо всі позначення до табличного процесора MS Excel з указанням умовних позначень кожного показника, його одиниці виміру та значення. Визначення ваги складу поїзда здійснюється за формулою 1 шляхом її введення до строки формул табличного процесора MS Excel згідно із сформованою розстановкою показників у таблиці (див. рис. 6.1).
Рисунок 6.1 – Визначення ваги складу поїзду
Після розрахунку ваги поїзду необхідно провести перевірку умови зрушання з місця поїзду при розрахунковій вазі на роздільних пунктах.
Вага поїзда ( mтр ), що може бути зрушений з місця на перегоні з максимальним ухилом визначається за формулою:
|
|
mтр |
Fтр |
mл , |
|
|
g тр iтр |
||
|
|
|
|
|
де |
Fтр |
– сила тяги локомотива при зрушенні поїзда з місця, кгс; |
||
тр – коефіцієнт питомого опору поїзда при рушанні з місця, кгс/т; |
||||
iтр |
– найбільший ухил колії на дільниці. |
|
||
(2)
Визначення ваги поїзда, що може бути зрушений з місця здійснюється за формулою 2 також шляхом її введення до строки формул табличного процесора MS Excel згідно із сформованою розстановкою показників у таблиці (див. рис. 6.2).
Рисунок 6.2 – Визначення ваги поїзда, що може бути зрушений з місця
Перевіряється виконання умови mтр mc (рис. не виконується, то за норму ваги поїзда приймаємо
6.3). Якщо вказана умова
mтр .
Рисунок 6.3 – Порівняння отриманих значень ваги поїзда
mтр
та
mc
Згідно прикладу на рисунку 6.3
mтр mc не виконується, бо mc |
799,211 |
норму ваги поїзда mтр 512,315т. |
|
можна зробити висновок що умова т, а mтр 512,315т. Таким чином, за
3.2 Логічний контроль довжини поїзда за допомогою табличного процесора MS Excel
Необхідно визначити довжину приймально-відправних колій, на яких
може розміститися поїзд розрахованої ваги. |
|
|
||||||
Довжина поїзда розрахованої ваги ( lп |
) визначається за формулою: |
|||||||
lп |
mc |
4l4 |
mc |
6l6 |
mc |
8l8 lлок , |
(3) |
|
mcр |
mcр |
mcр |
||||||
|
|
|
|
|
||||
де mcр – середня вага вагона (у складі поїзда), т; |
|
|||||||
lлок – довжина локомотива, м; |
|
|
|
|
|
|||
4 , 6 , 8 – частка, відповідно, чотирьох-, шестита восьмивісних вагонів |
||||||||
у складі поїзда;
l4 ,l6 ,l8 – довжина вагона, відповідно, чотирьох-, шестита восьмивісних вагонів у складі поїзда (l4=15 м; l6=17 м; l8=20 м).
Середня вага вагона ( mcр ) визначається за наступною формулою:
mср m4 4 m6 6 m8 8 , |
(4) |
де m4 , m6 , m8 – вага чотирьох-, шестита восьмивісних вагонів, відповідно, у складі поїзда.
Спочатку виконуються розрахунки середньої ваги вагона у складі поїзда за формулою 4 (рисунок 6.4), а потім довжина поїзда за формулою 3 (рис. 6.5).
Рисунок 6.4 – Розрахунок середньої ваги вагона у складі поїзда
Рисунок 6.5 – Розрахунок довжини поїзда
Необхідна довжина колії ( lк ) для розрахованої довжини поїзда:
lк lп 10. |
(5) |
У формулі 5 до довжини поїзда додається 10 м, що пов’язано із невизначеністю точного місця зупинки поїзда на колії роздільного пункту. Після визначення необхідної довжини колії (рис. 6.6) необхідно обрати стандартну довжину приймально-відправних колій (850 м, 1050 м, 1250 м, 1550 м, 1700м).
Рисунок 6.6 – Розрахунок необхідної довжини приймально-відправної колії роздільного пункту для розрахованої довжини поїзда
Згідно розрахунків довжина приймально-відправної колії роздільного пункту для розрахованої довжини поїзда склала 142,68 м, тобто можна обрати мінімальну стандартну довжину приймально-відправних колій 850 м.
ВИХІДНІ ДАНІ ЗА ВАРІАНТАМИ (ВАРІАНТ ПРИЙМАЄТЬСЯ ЗГІДНО ОСТАННЬОЇ ЦИФРИ ПОРЯДКОВОГО НОМЕРУ У СПИСКУ
ГРУПИ)
Таблиця 6.1 – Вихідні дані (частина 1)
|
Показники |
Варіанти 1-3-5-7-9 |
Варіанти 0-2-4-6-8 |
|
1 |
Частка вагонів у складі поїзда, %: |
|
|
|
- чотиривісних |
92 |
97 |
||
- восьмивісних |
8 |
3 |
||
2 |
Вага вагона брутто, т: |
|
|
|
- чотиривісного |
70 |
75 |
||
- восьмивісного |
130 |
155 |
||
3 |
Коефіцієнт питомого опору вагонів |
|
|
|
при розрахунковій швидкості, 10-3 |
1,1 |
1,6 |
||
4 |
Коефіцієнт питомого опору руху |
|
|
|
поїзда (локомотива і вагонів) при |
4,2 |
4,8 |
||
зрушенні з місця, 10-3 |
|
|
||
5 |
Керівний ухил дільниці, ‰ |
4,0 |
8,0 |
|
6 |
Найбільший підйом колії на |
8,0 |
12,0 |
|
дільниці, ‰ |
||||
|
|
|||
Таблиця 6.2 – Вихідні дані (частина 2)
Показники/Номер |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
||
варіанту |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
Серія локомотива |
2М62 |
2ТЕ11 |
2М62 |
2ТЕ11 |
ВЛ8 |
ВЛ11 |
ВЛ60К |
ВЛ80К |
ВЛ82 |
ДЕ1 |
|
|
6 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2 |
Розрахункова вага |
240 |
276 |
240 |
276 |
184 |
184 |
138 |
184 |
184 |
188 |
|
локомотива, т |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
3 |
Довжина локомотива, м |
34 |
36 |
34 |
36 |
27,5 |
32,5 |
21 |
33 |
33 |
32 |
|
4 |
Розрахункова сила тяги |
400 |
510 |
380 |
500 |
465 |
460 |
368 |
490 |
450 |
436 |
|
локомотива, кН |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
5 |
Сила тяги локомотива |
714 |
814 |
700 |
780 |
607 |
625 |
497 |
662 |
650 |
670 |
|
при зрушенні з місця, кН |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
6 |
Коефіцієнт питомого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опору руху локомотива |
2,22 |
2,29 |
2,24 |
2,4 |
2,89 |
3,02 |
2,9 |
2,92 |
2,8 |
2,8 |
||
при розрахунковій |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
швидкості, 10-3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Контрольні запитання до лабораторної роботи №6
1.Для чого проводиться розрахунок ваги залізничного поїзда за умови його руху зі встановленою швидкістю по розрахунковому підйому?
2.Для чого проводиться перевірка ваги поїзда на умову зрушання з місця при відомій розрахунковій вазі на роздільних пунктах?
3.Для чого розраховується довжина поїзду?
4.Які встановлені значення стандартної довжини приймальновідправних колій на роздільних пунктах?
5.Чи є необхідною автоматизація розрахунку ваги та довжини поїзду?
Форма звітності по лабораторній роботі № 6
Документ табличного редактору MS Excel з розрахунками ваги та довжини поїзда за вхідними даними згідно варіанту. Пояснення у паперовій формі щодо висновків по роботі. Усні відповіді на контрольні запитання.