- •1 Галузь застосування
- •2 Загальні положення
- •3 Оперативний штаб з ліквідації наслідків транспортних подій, стихійного лиха та інших надзвичайних ситуацій (відповідно до вимог наказу Укрзалізниці від 12.08.02 № 416-ц)
- •4 Нестандартні ситуації у колійному господарстві
- •4.1 Порядок дій чергового по станції (спрощений) у випадку виявлення поштовху в колії на шляху прямування поїзда
- •4.2 Система "Поштовх у колії". Розширений порядок дій усіх причетних працівників (узагальнено із затверджених наказами по залізницях порядків)
- •П о ш т о в х у к о л і ї
- •4.3 Порядок дій у випадку виявлення зламів рейок чи розривання рейкових стиків та прямування поїздів по цих місцях
- •4.4 Порядок дій при пропуску поїздів по небезпечних місцях земляного полотна під час підтоплення повеневими та зливовими водами
- •5 Нестандартні ситуації у господарстві перевезень
- •5.1 Порядок дій працівників у разі порушення встановленого графіка руху поїздів
- •5.2 Порядок дій працівників у разі прямування дільницею пасажирського поїзда, пропуск якого не передбачений розкладом руху поїздів (у т.Ч. Й при зміні маршруту прямування)
- •5.3 Порядок дій працівників господарств перевезень та локомотивного у випадках, коли поїзд прямує на станцію без управління автогальмами, у т.Ч. З перегону , що має затяжний спуск
- •5.4 Порядок дій працівників у випадках виходу рухомого складу зі станції на перегін
- •5.5 Порядок дій працівників господарства перевезень при наданні допомоги поїзду, що зупинився на перегоні
- •5.6 Порядок дій працівників господарства перевезень при наданні допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, локомотивом поїзда, що прямує позаду
- •5.7 Порядок дій працівників у випадках раптового пошкодження контактної мережі або інших пристроїв електропостачання
- •5.8 Порядок дій працівників у випадках сильного (штормового) вітру
- •5.9 Порядок дій працівників у разі виявлення загрози безпеці руху поїздів
- •5.10 Порядок дії працівників при відмовах у роботі пристроїв сцб
- •5.11 Дії працівників при порушенні електроживлення пристроїв сцб
- •5.12 Дії працівників при неможливості переводу стрілки курбелем
- •5.13 Відправлення поїздів при забороняючому показанні вихідного світлофора на одноколійний перегін та при несправжній зайнятості першої блок дільниці, що обладнана аб
- •5.14 Порядок організації та виконання робіт, які пов'язані з виключенням пристроїв сцб із залежності
- •5.15 Порядок дії працівників при порушенні нормальної роботи пристроїв переїзної автоматики
- •5.16 Порядок дій працівників при відправленні поїздів неправильною колією
- •6 Нестандартні ситуації у пасажирському господарстві (відповідно до вимог Інструкції провіднику пасажирських вагонів цл-0038)
- •6.1 Порядок дій провідника при виникненні нестандартних ситуацій
- •6.2 Порядок взаємодій працівників у випадку виведення пасажирського поїзда з перегону з несправними хвостовими сигналами
- •7 Нестандартні ситуації у вагонному господарстві
- •7.1 Порядок дій при пошкодженні планки нижнього габариту на переїзді
- •7.2 Порядок дій при виявленні повзуна (вибоїни), наварів на поверхні кочення колеса у вагонів, локомотивів, моторвагонного і спеціального рухомого складу
- •8 Нестандартні ситуації у локомотивному господарстві
- •8.1 Порядок дій при сході рухомого складу на перегоні з порушенням габариту на суміжних коліях
- •8.2 Порядок дій при виявленні повторного передаварійного або аварійного рівнів нагрівання букси в поїзді
- •Склад, призначення і принцип дії засобів контролю
- •Основні положення з технічного обслуговування засобів контролю
- •Основні положення з експлуатації засобів контролю
- •Засоби виявлення перегрітих букс для видачі аварійного сигналу "Тривога 1" повинні бути настроєні:
- •Система виявлення дефектів коліс по колу кочення повинна бути настроєна:
- •Система виявлення деталей, що волочаться, і контролю сходу вагонів повинна бути настроєна на виявлення деталей рухомого складу, що виходять за нижній обрис габариту рухомого складу в зоні:
- •8.4 Порядок дій при виведенні поїзда з перегону з пошкодженою гальмівною магістраллю
- •8.5 Порядок дій при розриві та саморозчепленні автозчепів
- •8.6 Порядок взаємодії працівників у випадку, якщо машиніст поїзда не відповідає по радіостанції
- •9 Нестандартні ситуації у господарстві автоматики, телемеханіки та зв’язку
- •9.2. Дії електромеханіка сцб (старшого електромеханіка сцб) після одержання повідомлення про розріз стрілки (стрілок), схід рухомого складу
- •9.3 Порядок взаємодії працівників у випадку перекриття сигналу світлофора з дозволяючого на заборонне з проїздом його поїздом
- •9.4 Заходи щодо забезпечення шунтової чутливості
- •10.1 Порядок дій локомотивних бригад і працівників дистанцій електропостачання при пошкодженнях струмоприймачів, контактної мережі та їх розгляд.
- •10.2 Порядок взаємодії причетних працівників при виникненні штормового вітру на електрифікованих дільницях
- •10.3 Порядок дій працівників господарства електропостачання при відключенні зовнішнього електропостачання однієї і більше тягових підстанцій (суміжних)
- •10.4 Дії працівників при ожеледі
- •10.5 Дії працівників при зниженні температури повітря нижче -20°с
- •11 Нестандартні ситуації у господарстві вантажної та комерційної роботи
- •Залізничного транспорту
- •13. Організація та проведення відбудовних робіт (відповідно до вимог Інструкції з організації відбудовних робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України црб-0021)
10.2 Порядок взаємодії причетних працівників при виникненні штормового вітру на електрифікованих дільницях
Енергодиспетчер, отримавши повідомлення про наближення сильного вітру швидкістю більше 20 м/сек. зобов’язаний:
засобами зв’язку перевірити наявність на місці в лінійних підрозділах відповідальних чергових, з’ясувати інформацію про наявність та стан спеціального самохідного рухомого складу і автотранспортних засобів;
дати наказ на встановлення цілодобового чергування бригад електромонтерів контактної мережі;
доповісти про обставини, що склалися, та вжиті заходи начальнику дистанції електропостачання або відповідальному черговому по дистанції і керівництву служби електропостачання.
При швидкості вітру більше 25 м/сек. організовується цілодобове чергування на місцях керівництва дистанцій електропостачання та бригад у районах контактної мережі. Організовуються об’їзди контактної мережі та ліній електропостачання бригадами районів контактної мережі і районів електропостачання. Запроваджується цілодобове чергування оперативного персоналу на всіх тягових підстанціях.
При швидкості вітру більше 30 м/сек. установлюється порядок пропуску аварійно-відбудовних дрезин на правах відбудовного поїзда по перегонах, що знаходяться на вітрових дільницях з метою виявлення та термінового усунення недоліків у роботі контактної мережі, ліній ДПР, ПЕ і автоблокування. Випуск дрезин виконується на підставі заявок начальників районів контактної мережі, переданих поїзному диспетчеру через енергодиспетчера.
При виявленні автоколивань проводів контактної мережі або можливості пошкодження контактної мережі внаслідок видування контактного проводу при сильному вітрі, машиніст електрорухомого складу зобов’язаний прослідувати цю дільницю з опущеними струмоприймачами або зі швидкістю не більше 30 км/год. При прямуванні у зчепі, загальна кількість струмоприймачів повинна бути не більше трьох. Підіймання другого струмоприймача в таких умовах дозволяється тільки на головних коліях станцій і на перегонах при швидкості руху до 30 км/год. та при вимкнених силових ланках, крім місць сполучень та повітряних стрілок.
При спаді сильного (більше 25 м/с) вітру організовуються позачергові огляди контактної мережі, ліній електропередач і усуваються виявлені несправності.
10.3 Порядок дій працівників господарства електропостачання при відключенні зовнішнього електропостачання однієї і більше тягових підстанцій (суміжних)
При аварійному відключенні однієї тягової підстанції енергодиспетчер повинен ужити заходів щодо забезпечення безперебійного руху поїздів, а саме:
подати живлення на знеструмлені дільниці контактної мережі від суміжних тягових підстанцій, усунувши можливість підживлення пошкодженої дільниці. На суміжних тягових підстанціях включити в роботу по два трансформатори;
викликати черговий персонал на тягову підстанцію;
відновити живлення ліній ДПР, автоблокування та поздовжнього електропостачання від суміжних джерел, виконавши необхідні оперативні перемикання;
доповісти керівництву дистанції та служби електропостачання;
пояснити становище поїзному диспетчеру, черговому по дирекції, диспетчеру дистанції сигналізації та зв'язку. При великих струмах навантаження та заниженій напрузі енергодиспетчер передає поїзному диспетчеру реєстрований наказ на установлення інтервалу руху для вантажних поїздів. Поїзний диспетчер наказ енергодиспетчера записує у журнал диспетчерських розпоряджень та вживає заходів щодо регулювання інтервалу руху поїздів;
разом із черговим персоналом тягової підстанції з’ясувати причину аварійного відключення. При аварійному відключенні двох та більше суміжних тягових підстанцій енергодиспетчер повинен шляхом оперативних перемикань забезпечити електроживлення контактної мережі, лінії автоблокування та ДПР, або поздовжнього електропостачання за аварійними схемами живлення, розробленими за місцевими умовами та затвердженими начальником служби електропостачання;
викликати оперативно-ремонтний персонал тягових підстанцій, районів контактної мережі, районів електропостачання;
доповісти керівництву ЕЧ, служби Е. Дати роз’яснення ситуації, що склалася ДНЦ, ДНЦО, ШЧД;
при великих струмах навантаження і зменшенні потужності працюючих тягових підстанцій разом з ДНЦ, ДНЦО вжити заходів щодо обмеження руху поїздів, а саме: заборонити відправлення великовогових поїздів, збільшити інтервал часу відправлення вантажних поїздів. ЕЧЦ надає ДНЦ наказ, що реєструється записом в оперативному журналі енергодиспетчера;
передбачити можливість живлення пристроїв СЦБ від резервних джерел живлення - стаціонарних ДГА та переносних дизель-електростанцій;
ЕЧЦ зобов’язаний з’ясувати у диспетчера енергосистеми причини відключення тягових підстанцій та можливість подачі напруги до живлячих ліній. Подальші дії енергодиспетчера виконуються за узгодженням і під керівництвом диспетчера енергосистеми;
при переході на аварійну схему живлення контактної мережі та неможливості забезпечення мінімального рівня напруги в ній на всьому плечі живлення, керівництво дирекції залізничних перевезень вирішує питання з керівництвом дистанції електропостачання про пропуск поїздів на автономному джерелі живлення на визначених дільницях.