1. Аналіз вихідних даних і встановлення потужності дороги при існуючому оснащенні
1.1 Вихідні дані.
У якості вихідних у завданні
курсовий проект приводиться тип
локомотива ВЛ23. графік руху поїздів –
звичайний з періодом
.
Також задані річна кількість перевезень
і добова кількість пар поїздів на
розрахунковий рядків 2,5,10,15років.
1.2 Аналіз вихідних даних.
У першу чергу варто звернути увагу на вивчення й аналіз існуючого стану лінії в поздовжньому профілі й плані з метою виявлення обмежень швидкості на ділянках.
При цьому фіксуються відступи від сучасних норм проектування в частині довжин елементів, алгебраїчної різниці уклонів суміжних елементів, перевищення обмежуючих уклонів з урахуванням ділянок кривих. Необхідно проаналізувати план існуючої ділянки із установленням кривих, що обмежують швидкості руху пасажирських поїздів.
1.3 Установлення можливої провізної спроможності існуючої лінії.
Можливу провізну спроможність існуючої лінії варто визначати по формулі:
(1.1)
де
маса состава, т;
можлива
пропускна здатність вантажного руху в
добу,
;
коефіцієнт
внутрірічної нерівномірності перевезень,
коефіцієнт
переходу від маси брутто до маси нетто,
що може бути прийнятий рівним
Розрахунок провізної спроможності роблю в пункті 1.4.
1.4 Розрахунки пропускної й провізної спроможності експлуатованої лінії.
Обчислюю максимальну пропускну здатність перегону, що лімітує, що у цей час рекомендується визначати по формулі:
(1.2)
де
величина
«вікна», надаваного для ремонту й
поточного утримання колії, для розрахунку
приймаю із завдання
.
коефіцієнт
надійності здійснення експлуатаційної
роботи приймаю
;
число
поїздів розглянутого напрямку в періоді
графіка;
період
графіка руху поїздів,
Визначення можливої провізної й пропускної здатності лінії починаємо з визначення періоду графіка Т при різних способах організації руху.
Період звичайного графіка
приймаю із завдання
Період парного частково -
пакетного графіка (при двох поїздах у
пакеті
)
визначається по формулі:
(1.3)
де
коефіцієнт
пакетності
;
період
звичайного графіка;
інтервал
попутного проходження (при тепловозній
тязі
;
при електричній
).
Період парного частково -
пакетного графіка (при двох поїздах у
пакеті
)
визначається по формулі:
При організації невпинного схрещення на двоколійних вставках по середині перегону
(1.4)
де
час
ходу по перегоні, що лімітує, «туди» і
«назад»;
станційні
інтервали, у хв., прийняті відповідно
до табличних даних.
Визначаю пропускну здатність:
- при звичайному графіку:
- при частково - пакетному графіку при 2х поїздах в пакетах.
- при частково - пакетному графіку при 3х поїздах в пакетах.
- при без зупиночному схрещенні:
Максимально пропускну здатність визначаємо по формулі:
(1.5)
де
резерв
пропускної здатності (для двоколійної
ділянки 0,85; для одноколійного 0,80).
- при звичайному графіку:
- при частково - пакетному графіку при 2х поїздах в пакетах.
- при частково - пакетному графіку при 3х поїздах в пакетах.
- при без зупиночному схрещенні:
Можливу пропускну здатність вантажного руху визначаю по формулі:
(1.6)
де
задані значення числа пара збірних і
пасажирських поїздів по роках експлуатації;
коефіцієнти
знімання, відповідно збірними й
пасажирськими поїздами.
- при звичайному графіку:
при частково - пакетному графіку при 2х поїздах в пакетах.
при частково - пакетному графіку при 3х поїздах в пакетах.
- при без зупиночному схрещенні:
Визначаю можливу провізну спроможність існуючої лінії:
– при звичайному графіку: локомотив ВЛ23
- при частково - пакетному графіку при 2х поїздах в пакеті: локомотив ВЛ23
- при частково - пакетному графіку при 3х поїздах в пакеті: локомотив ВЛ23
- при без зупиночному графіку: локомотив ВЛ23
Введення без зупинного графіку дозволить нам збільшити провізну здатність залізниці.