Розподіл горловини на елементи

Принцип розрахунку пропускної спроможності горловини полягає у визначенні найбільш завантаженого елемента, по якому і виконується розрахунок. Розподіл горловини на елементи виконується шляхом виділення окремих груп сумісно працюючих стрілочних переводів, при занятті одного з яких будь-якими переміщеннями неможливе одночасне застосування інших стрілочних переводів, належних до цього елементу, для інших переміщень.

Стрілочні переводи, завантаження яких на підставі попереднього аналізу менш інтенсивне, в окремий елемент не виділяються.

Як правило елемент виділять послідовно по кожному основному паралельному ходу в горловині.

Розподіл горловини на елементи виконуємо по кожній колії (рисунок 3.1)

Можна виділити слідуючи елементи:

1. Включає стрілкові переводи 4,6.

2. Включає стрілкові переводи 28,34.

3. Включає стрілкові переводи 8,14.

4. Включає стрілкові переводи 24,26.

5. Включає стрілкові переводи 12,16.200.

6. Включає стрілкові переводи 20,22,214.

7. Включає стрілкові переводи 202.

Для встановлення найбільш завантаженого елемента необхідно визначити тривалість заняття кожного маршруту.

Час заняття маршруту прийому визначаємо за формулою

, (3.1)

де _пм– тривалість приготування маршруту і відкриття вхідного світлофора (0,3хв);

L_вх– довжина вхідної дільниці, м;

V_вх– середня швидкість руху на кожній з блок-дільниць та горловині, км/год.

Довжину вхідної дільниці визначаємо за формулою:

, (3.2)

де к_дн– число блок-дільниць наближення до світлофора;

l_дн– довжина блок-дільниці наближення (1500 м);

l_г– довжина горловини від вхідного світлофора до місця зупинки останнього вагона, м; визначається за планом горловини;

l_п– довжина поїзда, м.

При розрахунках приймаємо, що рух пасажирського поїзда перед першою блок-дільницею здійснюється на зелений вогонь світлофора, а вантажних – на жовтий; тоді у першому випадку к_дн= 2, в другому к_дн= 1.

На першій дільниці наближення V_вхдорівнює встановленій швидкості рухупоїздів на перегоні, при розрахунках приймаємо для пасажирських поїздівV_вх= 100км/год, для вантажних – 80 км/год.

На другій дільниці наближення, відповідно, V_вх= 60км/год та 40км/год і на горловині 35 та 25 км/год.

Згідно з формулами (3.1) та (3.2) отримуємо:

• приймання поїздів з А

t_пр^пас= 0,3+0,06∙(12+20+((988+400)/35)) = 4,6 хв.

t_пр^прим=0,3+0,06∙(12+20+((1012+250)/35)) = 4,4 хв.

t_пр^тр=0,3+0,06∙(30+((868+775)/25)) = 6,0 хв.

t_пр^зб= 0,3+0,06∙(30+((960+775)/25)) = 6,3 хв.

• приймання поїздів з В

t_пр^пас= 0,3+0,06∙(12+20+((934+400)/35)) = 4,5 хв.

t_пр^прм= 0,3+0,06∙(12+20+((960+250)/35)) = 4,3 хв.

t_пр^тр= 0,3+0,06∙(30+((816+775)/25)) = 5,9 хв.

t_пр^зб= 0,3+0,06∙(30+((894+775)/25)) = 6,1 хв.

• відправлення поїздів на А

t_відпр^пас= 0,3+0,06∙(20+((780+400)/20)) = 5,0 хв.

t_відпр^прим= 0,3+0,06∙(20+((910+250)/20)) = 5,0 хв.

t_відпр^тр= 0,3+0,06∙(30+((780+775)/15)) =8,3 хв.

t_відпр^зб=0,3+0,06∙(30+((752+775)/15)) = 8,2 хв.

• відправлення поїздів на В

t_відпр^пас= 0,3+0,06∙(20+((816+400)/20)) = 5,1 хв.

t_відпр^прим=0,3+0,06∙(20+((932+400)/20)) = 5,0 хв.

t_відпр^тр=0,3+0,06∙(30+((816+775)/15)) =8,5 хв.

t_відпр^зб= 0,3+0,06∙(30+((772+775)/15)) = 8,3 хв.

Складання зведеної таблиці переміщень

В таблицею внесені всі переміщення в горловині станції згідно з технологічним процесом роботи станції: спочатку маршрути зв’язані з постійними операціями, а потім – з операціями, які залежать від розмірів руху.

Складні маневрові маршрути записуються окремими напіврейсами.

За даними графи 6 визначаємо час заняття елементів постійними операціями, за даними графи 5 – змінними.

В допоміжній таблиці 4.3 визначається сумарна тривалість заняття елементів змінними операціями з урахуванням коефіцієнта відмов у роботі пристроїв у ЕЦ.

В графі 7 таблиці 4.3 визначаємо коефіцієнт завантаження кожного елемента, який визначається за формулою

(3.3)

Елемент, з найбільшим значенням к₀, приймається за розрахунковий, по якому визначається пропускна спроможність горловини.

Таблиця 3.2 – Зведена таблиця переміщень

Найменування маршрутів(переміщень)	Номери стр. у маршруті	tі, хв	nі, на добу	Тривалість заняття маршрутів операціями		Номери маршрутів із використанням					Елементи, до яких входять стрілки маршрутів
				змінними	постійними	Розрахункового елемента			інших елементів
1	2	3	4	5	6	7			8		9
А. Постійні операції
Приймання пасажирського із А	8,14,18,24,26,34	4,6	15	-	69,0		-		7		3,4
Приймання приміського із А	8,14,18,24,26, 34,36	4,4	5	-	22,0		-		8		3,4
Приймання збірних із А	8,14,16,200,202	6,3	2	-	12,6		-		9		3,5,7
Приймання пасажирського із В	12,16,200,20,204.22,24,26,34	4,5	14	-	63,0		1		-		4,5,6
Приймання приміського із В	12,16,200,20,204,22,36	4,3	5	-	21,5		2		-		5,6
Приймання збірних із В	12,16,200,202	6,1	1	-	6,1		-		10		5,7
Відправлення пасажирського на А	32,30,28,6,4	5,0	15	-	75,0		-		11		1,2
Відправлення приміського на А	30,28,6,4	5,0	5	-	25,0		-		12		1,2
Відправлення збірного на А	202,200,16,14,8,6,4	8,2	1	-	8,2		-		13		1,3,5,7
Відправлення пасажирського на В	32,2	5,1	14	-	71,4		-		14		-----
Відправлення приміського на В	30,28,6,4,2	5,0	5	-	25,0		-		15		-----
Відправлення збірного на В	202,200,16,14,8,6,4,2	8,3	1	-	8,3		-		16		1,3,5,7
Б. Змінні операції
Приймання тр. ван. поїзда із А	8,14,18,20,204	6,0	26	156,0	-			3		-	3,6
Приймання дільничних поїздів із А	8,14,16,202,200	6,3	3	18,9	-			-		17	3,5,7
Приймання тр. ван. поїзда із В	12,16,200,20,204	5,9	24	141,6	-			4		-	5,6
Приймання дільничних поїздів із В	12,16,200,202	6,1	3	18,3	-			-		18	5,7
Відправлення тр. ван. поїзда на В	30,28,6,4,2	8,5	24	204,0	-			5		-	1,3,6
Відправлення тр. ван. поїзда на А	30,28,6,4	8,3	25	207,5	-			6		-	1,3,6
Відправлення дільничних поїздів на В	202,200,16,14, 8,6,4,2	8,3	2	16,6	-			-		19	1,3,5,7
Відправлення дільничних поїздів на А	202,200,16,14, 8,6,4	8,2	2	16,4	-			-		20	1,3,5,7

Таблиця 3.3 – Визначення розрахункового елементу

№елементів горловини	Результати графи 6 табл. 3.2 для даного елемента	Разом (Тгпост)	Результати графи 5 табл. 3.2 для даного елемента	Разом tіnі	Т	к0
1	75,0+25,0+8,2+8,3	116,5	207,5+204,0+16,4+16,6	444,5	444,945	0,336
2	75,0+25,0	100,0	0	0	0	0
3	69,0+22,0+12,6+8,2+8,3	120,1	156,0+18,9+207,5+204,016,4+16,6	619,4	620,019	0,47
4	69,0+22,0+63,0	154,0	0	0	0	0
5	12,6+63,0+21,5+6,1+8,2+8,3	119,7	141,6+18,9+18,3+16,4+16,6	211,8	212,012	0,161
6	63,0+21,5	84,5	156,0+141,6+207,5+204,0	709,1	709,809	0,524
7	12,6+6,1+8,2+8,3	35,2	18,9+18,3+16,4+16,6	70,2	70,27	0,05

Згідно з результатами розрахунків за розрахунковий приймаємо 4 елемент.

Пропускна спроможність стрілочної горловини визначаємо за формулою:

(3.4)

де n_і– задане число вантажних поїздів даної категорії;

к – коефіцієнт використання пропускної спроможності горловини.

Коефіцієнт використання пропускної спроможності горловини визначаємо за формулою:

(3.5)

де _г– коефіцієнт, враховуючий вплив можливих перерв в використанні стрілкових переводів;

Т_пу– тривалість заняття розрахункового елемента постійними операціями для поточного утримання пристроїв, плановими видами ремонту, очищенням колій або снігоприбиранням, Т_пу= 75хв.

Коефіцієнт _гвизначається за спеціальним графіком у залежності від коефіцієнта складності роботи у горловині (w):

(3.6)

(3.7)

де М_з– загальне число маршрутів у горловині, М_з= 20;

М_р– число маршрутів з використанням розрахункового елемента, М_р= 6;

Е – максимальне число переміщень у горловині, Е = 5.

Згідно з формулами (3.5), (3.6) та (3.7) отримаємо

Результати розрахунку пропускної спроможності стрілкової горловини наведено в табл. 3.4

Таблиця 3.4 – Пропускна спроможність парної стрілкової горловини

Категорії поїздів та напрямки їхнього пряму- вання	Задане число вантажних поїздів (n′і)	Пропускна спромож- ність горловини (n)	Пропускна спромож-ність горловини з урахуванням резерву nр= n(1-αр)
Приймання тран-зитних із А Приймання діль-ничних із А	26 3	137 16	12 2
Всього із А	29	153	14
Приймання транзитних із В Приймання діль-ничних із В	24 3	126 16	11 2
Всього із В	27	142	13
Всього із А та В	56	295	27
Відправлення транзитних на А Відправлення дільничних на А	25 2	132 10	12 1
Всього на А	27	142	13
Відправлення транзитних на В Відправлення дільничних на В	24 2	125 11	11 1
Всього на В	26	136	12
Всього на А та В	53	279	25