2.4 Проектування пасажирських пристроїв

Для обслуговування пасажирських перевезень на дільничній станції запроектовані технічні засоби, що розміщені зі сторони розташування населеного пункту. До них віднесені: вокзал з комплексом приміщень для сервісного обслуговування пасажирів, колії для приймання і відправлення пасажирських і приміських поїздів, пасажирські платформи та переходи між ними, приміщення для приймання до перевезення, видача та зберігання вантажів та багажу, які перевозяться багажними вагонами, колії чи парки (РЖ) для відстою составів приміських поїздів.

Для приймання пасажирських поїздів запроектовані приймально – відправні (перонні) колії за числом примикаючих напрямків. Колія біля вокзалу спеціалізована для приймання та відправлення поїздів в обох напрямках. Колії для відстою поїздів запроектовані поруч з локомотивним господарством, щоб забезпечити їх збереження.

Пасажирські платформи запроектовані низькими та з’єднані переходами. Довжина платформи – 400м з можливістю збільшення її до 500м. В корисну довжину колії добавлено по 30м з кожної сторони платформи до вихідного світлофора.

2.5 Послідовність виконання масштабної накладки плану та поздовжнього профілю станції

Накладку плану станції виконуємо у масштабі 1:2000 базуючись на докладній схему станції. Накладку плану станції виконуємо у тій же послідовності. Що й складання докладної схеми станції.

При виконанні накладки плану станції відкладаємо відповідні відстані між центрами стрілочних переводів та стрілочні кути. Також необхідно забезпечити встановлену завданням корисну довжину з урахуванням встановлення сигналів.

Схеми вхідної горловини сортувального парка. ЛГ та ВР не розробляються, зображуються типовими.

На масштабному плані станції поздовжній профіль запроектований по головним коліям, сортувальному парку, витяжним коліям та основним ходам ЛГ та ВР. Проектування повздовжнього профілю велося з урахуванням забезпечення мінімальних об’ємів земляних робіт, перевага надавалась насипам.

За вихідну відмітку трудної за опором колії прийнята відмітка 137,55м (на відстані 100м від граничного стовпчика важкої колії хвостової в горловині сортувального парку). На 930м запроектований спуск з уклоном 0,6‰ в сторону сортувальних колій. Далі проектуємо поздовжній профіль сортувальної гірки, розрахований в п. 2.4. Відмітка вершини ГМП дорівнює 138,93м перед горбом гірки передбачено проти уклон крутизною 8‰, та довжиною 50м для полегшення розчеплення вагонів з виходом на проектну відмітку. Витяжна колія запроектована на уклоні 1,5‰ довжиною 722м, остання частина витяжної колії має уклон 8,0‰.

Потім проектуємо профіль головних колій. Враховуючи поперечний уклон 8‰ виходимо на відмітку головних колій 138,89м. Хвостова частина сортувального парку запроектована на спуску 1,5 ‰, а горловина формування (хвіст СП) – на підйомі 2,5‰ довжиною 296м.

Вантажний район розташоване на площадці, колія до вантажного району розташована на спуску 2,5‰.

Колії локомотивного господарства зв’язані зі стоянкою локомотивів, їх обслуговуванням та екіпіровкою запроектовані на площадці, інші колії та ходи – на уклонах, забезпечуючи мінімальний об’єм земляних робот.

Витяжна колія формування запроектована на спуску 2,5‰ довжиною 296м.

3 Розрахунок пропускної спроможності стрілочної горловини

Наявна пропускна спроможність горловини визначається найбільш можливим числом вантажних поїздів (при заданому числі пасажирських та збірних), яке може бути пропущене горловиною на протязі доби, з урахуванням найліпшого використання наявних технічних засобів і застосуванням прогресивної технології.

Наявна пропускна спроможність має бути не менш за потрібну, яка відповідає заданим або перспективним обсягам руху з урахуванням нерівномірності та резерву, необхідного для стійкої роботи станції у період згущеного надходження поїздів.

Вихідними даними для розрахунку є:

1. План станції.

2. Задане число поїздів усіх категорій на кожному із примикаючих до станції напрямків та обсяги місцевої роботи.

3. Число поїзних локомотивів, що змінюються від транзитних вантажних поїздів без переробки.

4. Спеціалізація приймально-відправних колій в основних парках станції.

5. Спосіб управління стрілками та сигналами у розрахунковій горловині.

6. Порядок виконання різних переміщень у горловині та норми часу на їхнє виконання.

Для розрахунку взято парну стрілкову горловину, в якій виконуються:

1. Приймання транзитних вантажних поїздів із А та В в ПВ-ІІ.

2. Відправлення транзитних вантажних поїздів на А та В з ПВ-ІІ.

3. Приймання вантажних поїздів надійшовших у переробку з А та В на колії 16,18,20 парка ПВ-ІІ.

4. Приймання вантажних поїздів надійшовших у переробку з Б на колії 16,18,20 парка ПВ-ІІ.

5. Прибирання локомотива з-під непарного вантажного поїзда надійшовших у переробку з Б .

6. Прибирання локомотива з-під парного вантажного поїзда надійшовших у переробку з А та В.

7. Приймання пасажирського поїзда з А та В.

8. Відправлення пасажирського поїзда на А та В.

9. Приймання приміського поїзда з А та В.

10. Відправлення приміського поїзда на А та В.

Обсяги вантажного та пасажирського руху на примикаючому підході надані в таблиці 3.1.

Приймаємо довжину вантажного складу 775м, пасажирського поїзда –400 м, приміського поїзда – 250м.

Примикаючи дільниця зі сторони А та Б – двоколійні, обладнані автоблокуванням, тяга – електровозна, стрілки обладнані ЕЦ із маршрутним управлінням. Довжина блок-дільниці наближення – 1500 м, вхідні сигнали встановлено на відстані 50 м від граничних стовпчиків стрілочного переводу 6/8.

Розрахунок виконуємо без урахування посекційного розмикання маршрутів, в реальних розрахунках такі спрощення недопустимі.

Таблиця 3.1 - Обсяги вантажного та пасажирського руху на підході А.

Найменування маршрутів	Категорії поїздів	Кількість поїздів	Шляхи приймання / відправлення
Приймання з А	Пасажирські	15	ІІ,4
	Приміські	5	ІІ,4
	Вантажні транзитні без переробки	25	6,8,10,12,14
	Дільничні	3	16,18,20
	Збірні	2	16,18,20
Приймання з В	Пасажирські	10	ІІ,4
	Приміські	5	ІІ,4
	Вантажні транзитні без переробки	22	6,8,10,12,14
	Дільничні	3	16,18,20
	Збірні	1	16,18,20
Відправлення на А	Пасажирські	15	І,3,5
	Приміські	5	І,3,5
	Вантажні транзитні без переробки	26	7,9,11,13,15,
	Дільничні	2	16,18,20
	Збірні	1	16,18,20
Відправлення на В	Пасажирські	10	І,3,5
	Приміські	5	І,3,5
	Вантажні транзитні без переробки	19	7,9,11,13,15
	Дільничні	2	16,18,20
	Збірні	1	16,18,20