2.9 Організація роботи дирекції з прискреними пасажирськими
поїздами
На Харківській дирекції залізничних перевезень здійснюється рух прискорених пасажирських поїздів “Інтерсіті +” спеціально призначеними МВРС типу Hyundaiта “Інтерсіті” спеціально призначеними МВРС типуSkodaна дільницях: Харків-Пасажирський – Мерефа – Лозова, Красноград – Лозова, Харків-Пасажирський – Люботин, Харків-Пасажирський – Букине.
Порядок пропуску прискорених пасажирських поїздів відображений у технічно- розпорядчих актах станцій дільниць Харків-Пасажирський–Мерефа–Лозова, Красноград–Лозова, Харків-Пасажирський–Люботин, Харків-Пасажирський – Букине, де передбачені основні маршрути слідування та варіантні маршрути слідування цих поїздів при виникненні нестандартних ситуацій. Взаємодія чергових по станціях та поїзних диспетчерів дільниць при пропуску прискорених пасажирських поїздів здійснюється порядком, встановленим “Місцевою інструкцією про організацію руху поїздів в умовах курсування прискорених поїздів на дільницях Гребінка–Полтава–Красноград–Лозова, Полтава–Харків при відсутності пристроїв диспетчерської централізації (диспетчерського контролю)”, яка затверджена НЗ-1 Кузьменком 15.05.2012, та “Місцевою інструкцією про порядок пропуску пасажирських поїздів №157/158 та 159/160“, які курсують складами електропоїздів SkodaЕJ675, на дільниці Харків-Пасажирський –Лозова, яка затверджена НЗ-1 Кузьменком 29.08.2012.
Операції з поїздами Hundai,Skodaпо прийманню і відправленню (з зупинкою) відображені в технологічних процесах роботи станцій Лозова, Харків-Пасажирський. Порядок відправлення (приймання) зі ст. Харків-Пасажирський на Харківську вагонну дільницю (РЕД), відображений в технологічних процесах станцій Харків-Пасажирський та Харків-Сортувальний.
Координацію пасажирської роботи та її планування виконує пасажирський сектор у взаємодії з іншими відділами дирекції і структурними підрозділами (наведена на рисунку 2.1).
Начальник дирекції залізничних перевезень
1-й заступник
начальника
дирекції
Головний інженер
дирекції Інженера
пасажирського сектору
Начальник вокзалу
Харків-
Левада
Рис.2.2 Організація роботи пасажирського
сектору Начальник
вокзалу
Лосєве
Начальник вокзалу Основа
Начальник вокзалу
Козача Лопань
Начальник вокзалу Харків-
Балашовський
Начальник вокзалу
Лозова
Начальник вокзалу
Красноград
Начальник вокзалу
Мерефа
Начальники
станцій
Начальник
пасажирського
сектору
2.10 Організація роботи дирекції щодо забезпечення безпеки руху
Головною метою управлінням безпекою руху є забезпечення безпеки здійснення процесуперевезень пасажирів та вантажів залізничним транспортом.
Комплексне управління безпекою руху поїздів в Харківській дирекції залізничних перевезень здійснює начальник дирекції. Управління безпекою руху поїздів у відділу станцій та комерційному відділі здійснюють начальники відділів. Управління безпекою руху поїздів в структурних підрозділах дирекції здійснює керівник структурного підрозділу.
На кожному рівні управління безпекою руху поїздів вирішуються такі основні завдання:
забезпечення безпеки перевезень;
забезпечення безпеки рухомого складу;
забезпечення безпеки об'єктів інфраструктури;
забезпечення безпеки персоналу;
забезпечення професійного добору за окремими спеціальностями;
організація навчання з питань безпеки руху.
На дирекції утворена комісія з питань безпеки руху поїздів і автотранспорту, охорони праці і пожежної безпеки (далі - комісія), метою якої є: підвищення ефективності профілактичної роботи з попередження причин катастроф, аварій, серйозних інцидентів, інцидентів, дорожньо-транспортних пригод, нещасних випадків, пожеж на залізничному транспорті, вжиття необхідних заходів щодо їх усунення. Свою роботу комісія проводить згідно “Положення про комісію з питань безпеки руху поїздів і автотранспорту, охорони праці і пожежної безпеки Харківської дирекції залізничних перевезень Південної залізниці”.
Комісія у своїй роботі керується законами України, указами і розпорядженнями Кабінету Міністрів України, наказами Міністерства транспорту та зв'язку України, наказами Укрзалізниці і залізниці, нормативними документами зпитань безпеки руху, охорони праці та пожежної безпеки. Голова комісії – начальник дирекції. Організація роботи комісії покладається на Голову комісії.
Для проведення роботи щодо забезпечення безпеки руху у відділі станцій призначаються ревізори руху ( далі ДНЧ ), а у комерційному відділі – комерційні ревізори ( далі МКР ). ДНЧ підпорядковується начальнику відділу станцій. МКР підпорядковується старшому комерційному ревізору (далі МКРС). МКРС підпорядковується начальнику комерційного відділу. Всі розпорядження і вказівки повинні надаватись ДНЧ та МКР тільки через керівництво відділу станцій та комерційного відділу. За кожним ДНЧ и МКР закріплюється дільниця. Межі ревізорських дільниць встановлюються наказом начальника залізниці з зазначенням номера кожної дільниці. Сумісництво ревізорських дільниць не допускається. Дирекція розділена на шість ревізорських дільниць, які знаходяться під контролем ДНЧ, та на чотири ревізорські дільниці, які находяться під контролем МКР. Робота ДНЧ та МКР планується щомісячно. План роботи ДНЧ та МКР затверджується начальником відповідного відділу. Протягом місяця ДНЧ повинен виконати не менше двох раптових перевірок, в тому числі одну в нічну зміну. Вимоги, що пред’являються до начальників станцій, як правило, повинні записуватись у книгу ф. РБУ-8. На станціях позакласних, І і ІІ класів такий запис робиться не рідше одного разу на 2 місяці, а на інших станціях – не рідше одного разу на три місяці. Позачергові комплексні перевірки ДНЧ проводить у випадках погіршення стану безпеки руху та за фактами катастроф і аварій.
МКР та МКРС здійснюють контроль за виконанням працівниками станцій і клієнтури вимог Уставу залізниць України, Правил перевезень вантажів, що існують інструкцій й інших нормативних документів УЗ і Південної залізниці. Виконують заходи спрямовані на виконання Уставу залізниць України, Правил перевезень вантажів й інших нормативних документів по забезпеченню безпеки руху й охорони праці в комерційному господарстві.
МКР (МКРС) здійснюють перевірки станцій, де виконуються вантажні й комерційні операції, відправників вантажу й одержувачів вантажу в частині, що стосується безпеки руху під час перевезень вантажів, схоронності вантажу, що перевозиться. Так само комерційними ревізорами проводяться перевірки стану вантажних об'єктів на станціях, вагових пристроїв, пристроїв освітлення, охоронно-пожежної сигналізації. МКР перевіряє правильність навантаження й кріплення вантажів відправниками, проводе перевірки виконання Правил перевезень небезпечних і негабаритних вантажів, на вантажних об'єктах - організаційно-технічного навчання й інструктажів працівників, виконання керівниками підприємств зобов'язань по укріпленню дисципліни й контролю за діями підлеглих працівників у частині дотримання вимог безпеки руху під час перевезення вантажів й їхня схоронність. Приймають іспити в представників вантажовласників , відповідальних за правильність навантаження й вивантаження, кріплення вантажів у вагонах.
На дирекції впроваджені технічні засоби для підвищення безпеки руху поїздів. Для автоматичного безконтактного виявлення перегрітих букс вагонів та локомотивів у поїздах встановлено апаратуру типу ПОНАБ, ДИСК, АСБК-Б, КТСМ-2, що являють собою додаткові засоби для забезпечення безпеки руху поїздів та мовні інформатори, які призначені для автоматичного сповіщення по радіоканалу машиніста рухомого складу та по окремому гучномовцю чергового по станції про наявність несправностей у поїзді. Базові підсистеми ПОНАБ, ДИСК, АСДК-Б, КТСМ-2 призначені для контролю поїздів, що рухаються на ділянках з електровозною та тепловозною тягою і складається з перегонних та станційних пристроїв, зв’язаних поміж собою кабельною лінією зв’язку.
Для ліквідації наслідків сходів із рейок і зіткнень рухомого складу, а також для надання допомоги під час інших надзвичайних ситуацій на дирекції знаходиться два відбудовних поїзда, які дислокуються на станціях Основа та Лозова, та дві аварійно-польові команди, які дислокуються на станціях Балаклія та Красноград.
У відділах дирекції, на позакласних, 1 та 2 класу станціях, у структурних підрозділах залізниці щорічно розробляються комплексні плани щодо підвищення рівня безпеки руху.
Комплексні плани розробляються з урахуванням «вузьких місць», які встановлені на підставі аналізу стану безпеки руху, а також вимог нормативних документів. та передбачають:
- підвищення організуючої ролі і відповідальності керівників, виконання ними нормативів особистої участі у проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки руху;
- усунення характерних недоліків, виявлених при планових і раптових перевірках або ревізіях;
- зміцнення трудової і технологічної дисципліни;
- покращення технічного навчання;
- забезпечення поточного утримання рухомого складу, пристроїв СЦБ та зв’язку, електропостачання, колії та інших пристроїв та споруд в справному технічному стані у відповідності з вимогами Правил технічної експлуатації;
- упровадження нових технологій та пристроїв для попередження порушень безпеки руху.
В планах повинні бути передбачені виконавці і терміни виконання заходів.
Керівництво дирекції, начальники відділів складають особисті щоквартальні (щомісячні) плани роботи з безпеки руху, які складаються з обов’язковим урахуванням:
- методики організації та проведення профілактичної роботи щодо
попередження порушень, які приводять до інцидентів та відмов у роботі технічних засобів;
- щорічних комплексних планів щодо підвищення стану безпеки руху;
- заходів, що складені на підставі попередніх перевірок Головним управлінням безпеки руху та екології і ревізорським апаратом залізниці;
- вимог поточних наказів, телеграфних вказівок та рішень нарад з безпеки руху Укрзалізниці;
- вимог наказів та вказівок із «Переліку основних керівних документів з безпеки руху», що діють на Південній залізниці. При цьому повинні застосовуватися різні форми контролю за їх виконанням – розгляд виконання шляхом заслуховування керівників, причетних до їх виконання, особисті перевірки та інше.
Керівництво дирекції залізничних перевезень, начальники відділів виконують перевірки питань щодо забезпечення безпеки руху на станціях згідно з основними нормативами особистої участі в проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки руху відповідно до затверджених планів, з обов’язковим розглядом в колективах та розробкою заходів по усуненню порушень та недоліків.