XI. Технологический специальный подвижной состав

11.1. Нормативы и требования к содержанию, техническому обслуживанию и ремонту технологического специального подвижного состава: для перевозки расплавленного металла, жидких шлаков, изложниц, мульд, шихты для конверторов (платформы для совков, коксогасильных вагонов, трансферкаров, вагонов-весов т.п. устанавливаются в соответствии с действующим законодательством. При этом нормы содержания колесных пар, тормозного оборудования, автосцепных устройств должны соответствовать настоящим Правилам. 11.2. Техническое обслуживание технологического специального подвижного состава производится работниками цехов (производств), к которым приписан этот подвижной состав, с записью в специальном журнале. 11.3. Ответственными за техническое состояние технологического специального подвижного состава являются лица эксплуатационного и ремонтного персонала, обслуживающих состав, и руководитель цеха (производства), в ведении которого находится технологический специальный подвижной состав. 11.4. Работники железнодорожного подразделения предприятия осуществляют контроль технического состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, сцепных устройств технологического специального подвижного состава. На каждый чугуновоз миксерного типа должен заполняться технический паспорт, а на остальной технологический специальный подвижной состав - учетная карточка, содержащая необходимую техническую и эксплуатационную информацию. 11.5. Запрещается эксплуатировать технологический специальный подвижной состав с неисправностями, создающими угрозу безопасности движения. 11.6. Технологический специальный подвижной состав и локомотивы, используемые для его перевозки, должны быть оборудованы однотипными сцепными устройствами.

XII. Организация движения поездов и маневровой работы. Раздельные пункты

12.1. Основой организации движения поездов и маневровой работы являются требования технологии предприятия и единого технологического процесса работы железнодорожного транспорта предприятия и магистральной станции примыкания. 12.2. Организация движения поездов и маневровой работы осуществляется по графикам, которые обеспечивают: - своевременное перевозку грузов для выполнения технологического процесса предприятия; - безопасность движения поездов, маневровой работы и безопасность людей; - выполнение плана перевозок; -рациональное использование подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств; -согласованность работы железнодорожного транспорта предприятия и станций примыкания; - ритмичность в работе и эффективное использование перерабатывающей способности станций, провозной и пропускной способности участков и перегонов; -возможность выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи. 12.3. В зависимости от условий работы железнодорожного транспорта и особенностей технологии производства, которое он обслуживает, на предприятиях применяются графики, регламентирующие транспортное обслуживание основного производства (движения, контактные, агрегатные т.п.). 12.4. Каждому поезду присваивается номер. Поездам одного направления (по местным условиям) предоставляются парные номера, а поездам обратного направления - нечетные. Назначение и отмена поездов проводятся начальником смены железнодорожного цеха (диспетчером). 12.5. Движение поездов осуществляется по киевскому времени в 24-часовом исчислении. В служебных помещениях должны быть установлены часы, показание времени на которых должно быть одинаковым на всех станциях и постах. Поездной диспетчер (начальник смены), приняв дежурство, обязан сделать сверку показания часов, установленных в помещениях дежурных по станциям, путевых и стрелочных постов, в депо и у работников других структурных подразделений железнодорожного транспорта предприятия, связанных с движением поездов и маневровой работой с показанием часов точного времени, установленных в помещении начальника смены (поездного диспетчера). 12.6. Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами. Раздельными пунктами являются станции, посты, проходные светофоры автоблокировки и полублокировки. Железнодорожные пути предприятий, не имеющих раздельных пунктов, рассматриваются как станции, и движение по ним производится маневровым порядком. 12.7. Границами станции являются: -на однопутных участках - входные светофоры; - на двухпутных участках отдельно по каждому главному пути - входной светофор, а при отсутствии его - сигнальный знак "Граница станции". Границы двух смежных раздельных пунктов могут совпадать. В таких случаях границами этих раздельных пунктов является входной светофор или сигнальный знак "Граница станции", установленные в створе. Если по местным условиям невозможно обозначить границы раздельных пунктов входным светофором или знаком "Граница станции", то между этими раздельными пунктами границы устанавливаются по предельным столбикам или стыкам рамных рельсов, определенных начальником железнодорожного цеха. 12.8. Каждый раздельный пункт должен иметь наименование или номер. 12.9. Железнодорожные пути делятся на: -главные на перегонах; -станционные пути (в том числе главные пути на станциях); - специального назначения. 12.10. На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный путь должны иметь номер. Запрещается предоставлять одинаковые номера путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не разрешается присваивать одинаковые номера путям в пределах одного парка. Порядок нумерации путей, стрелочных переводов, постов и т.д. устанавливается при проектировании и указывается в ТРА станции.