3.3 Режими управління проміжною станцією "п"

Режим "Телекерування"

Режим забезпечує наступні дії по управлінню виконавчою станцією з розпорядливої станції: переведення стрілки; замикання/розмикання стрілок; завдання/відміна маршруту; альтернативне завдання маршруту; альтернативна відміна маршруту; зміна напряму руху по перегону; управління режимом живлення ламп світлофорів; управління системою АДН; управління автодією; виклик персоналу до засобів зв'язку; перегляд журналу; отримання довідки та ін.

Режим "Автономне управління"

Цей режим забезпечує можливість управління пристроями ЕЦ виконавчої станції за допомогою місцевого пульт-табло, ПТ. Перемикання в режим автономного управління здійснюється натисненням пломбованої кнопки на пульт-табло виконавчої станції.

3.4 Апарат телекерування станцією «п»

Телекерування станцією «П» здійснюється оперативним персоналом розпорядливої станції «У» за допомогою розпорядливого комп'ютера РК

(рисунок 3.1) із стандартною периферією. При цьому як апарат телекерування використовується екран системи (монітор) і маніпулятор типа «Миша» (або клавіатура).

Екран системи має такий вигляд як на рисунку 3.2.

Рядок меню містить всі команди, необхідні для управління станцією.

Мнемосхема станції є основним засобом відображення інформації, що поступає з виконавчої станції. Вона показує ситуацію потягу, стан енергосистеми, застережливі знаки і інші додаткові параметри. На мнемосхемі станції знаходяться кнопки управління станцією, які служать для швидкого вибору за допомогою маніпулятора "миша" команд установки маршруту, переведення стрілки, управління перегоном та ін.

Панель несправностей служить для відображення певної несправності. Додавання і видалення рядка несправності з панелі відбувається автоматично. Найменування несправності, а також час і дата виникнення і виправлення фіксуються в журналі.

3.5 Індивідуальне завдання по управлінню станцією «п»

У відповідності до завдання варіант по управлінню станцією «П» - 4.

Завдання полягає у тому – щоб замкнути стрілку в положення «плюс».

Це завдання виконується наступним чином: для замкнення стрілки в положення «плюс»за допомогою маніпулятора «миша» необхідно:

1. Виконання цієї операції починається з вибору напису « Команди» у рядку меню.

2. Далі вибираємо команду «Замикання стрілок» у меню команд.

3. Це приведе до появи діалогового вікна «замкнути/розімкнути стрілки».

4. Вибрати потрібне.

5. Натиснути кнопку «ОК».

Рисунок 3.2 - Мнемосхема виконавчої станції на дисплеї розпорядливого комп'ютера.

4 Економічні розрахунки

Економічні розрахунки полягають в розрахунку капітальних витрат на пристрій електричної централізації і експлуатаційних витрат на поточний утримання цих пристроїв.

Електрична централізація вельми ефективна. Її застосування дозволяє скоротити експлуатаційний штат і підвищити продуктивність праці залізничників. Крім того, в результаті скорочення тривалості стоянок потягів зменшуються витрати на паливо і електроенергію, на заробітну платню. За рахунок зниження кількості зупинок, розгонів і гальмувань зменшуються витрати на ремонт рухомого складу.

Капітальні витрати (Зк) на споруду проектованих пристроїв електричної централізації стрілок на станції «У» в курсовій роботі розраховані по збільшених нормативах. Нормативи, що використовуються, приведені в радянських рублях [10. 11]. Для приблизного перекладу в гривні, ціни в рублях помножувалися на умовний коефіцієнт рівний 5.

Збільшений норматив капітальних вкладень в пристрої ЕЦ при електричній тязі змінного струму [10] (з розрахунку на одну стрілку) включає:

Сец - вартість будівництва пристроїв ЕЦ — 43,25 тис. грн. на одну стрілку;

Сес - вартість будівництва пристроїв енергопостачання ЕЦ на станції — 46,2 тис. грн. на одну стрілку;

Соч - вартість устаткування однієї стрілки з автоматичним очищенням від снігу— 7,85 тис. грн.;

Спр - інші витрати — 7,7 тис. грн. на одну стрілку.

При розрахунку капітальних витрат були підсумовані всі перераховані складові збільшеного нормативу і результат був помножений на кількість стрілок, включених в електричну централізацію двох горловини станції (2*Nс). Окрім цього, була врахована питома вартість споруди будівель постів ЕЦ (Сзд — 43,2 тис. грн. за 100 м3. Об'єм приміщення поста ЕЦ (Qэц) за завданням рівний 105 м3).

Таким чином:

Зк=2Nс(Сэц+Сэс+Соч+Спр)+Сзд* Qэц.

Зк= 2 ·18(43,25+46,2+7,85+7,7)+43,2*1,05= 4245,36тис.грн.

При визначенні експлуатаційних витрат на поточне утримання проектованих пристроїв (Зт), річні норми витрат на утримання пристроїв, бралися по табл. 4.1

Таблиця 4.1 – Норма витрати на утримання стрілки ЕЦ в рік тис. грн

Найменуван­ня елемента станції	Тип рейок і марка стрілочних переводів
	Головні колії		Приймально-відправочні колії
	Р65; Р50; 1/18	Р65; Р50; 1/11; 1/9	Р43; 1/11; 1/9; 1/6
Стрілочний перевід	4,95	3,16	2,48

Приведені норми витрати на утримання пристроїв, включають витрати на утримання штату працівників, обслуговуючих пристрій, витрати на матеріали, паливо, електроенергію, амортизаційні відрахування і відповідні нарахування (витрати для всіх галузей народного господарства і невигідні витрати).

Експлуатаційні витрати на поточне утримання проектованих пристроїв визначалися з виразу 4.2 []:

Зт = С1/18 *N1/18+ C50 (N1/11+N1/9) + C43 (N1/11+N1/9+N1/6)

де С1/18 - норма витрати на утримання протягом року стрілки ЕЦ, що має марку хрестовини 1/18;

C50 - норма витрати на утримання протягом року стрілки ЕЦ, що має будь-яку марку хрестовини, при рейках марки Р65 або Р50;

C43 - норма витрати на утримання протягом року стрілки ЕЦ, що має будь-яку марку хрестовини, при рейках марки Р43;

N1/18, N1/11, N1/9, N1/6 – Число стрілок, має марку хрестовини 1/18, 1/11, 1/9, 1/6.

Зт =3,16*18=56,88тис.грн.

Висновок

Модернізація пристроїв автоматики і телемеханіки ділянки залізниць на базі мікропроцесорних технологічних засобів відіграє важливу роль у виході українських залізниць на новий, більш сучасний рівень. Застосування даних систем дозволяє значно спростити роботу працівників залізниці та покращити умови забезпечення безпеки на залізниці.

Мікропроцесорні системи кодового управління об’єктами є потужним засобом підвищення ефективності роботи залізничного транспорту.

Впровадження МСКК дозволяє скоротити професійний персонал, а саме чергових по станції, роз’їздах , блокпостах шляхом передачі їхніх функцій керування й контролю персоналу сусідніх станцій або опорній.

Тобто постійне поновлення сучасних засобів автоматики і телемеханіки дозволяє не лише скоротити і покращити роботу усіх залізничників ,але вийти на новий рівень обслуговування та виконання усіх поточних операцій, які пов’язані з рухом поїздів.

Список літератури

1. Устинский А.А., Степенский Б.М., Цибуля Н.А. та ін. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985.

2. Системи залізничної автоматики і телемеханіки.// Навчальний посібник для студентів і слухачів спеціальності 100403 «Організація перевезень та управління на транспорті (залізничній транспорт)». / М.Г. Варбанець. УкрДАЗТ. 2007 – 190 с

3. Інструкція з сигналізації на залізницях України. К.:Транспорт України, 1995.

4. ПТЕ на залізницях України. К.:Транспорт України, 1995.

5. Пристрої АТ на перегонах. Метод вказівки до лабораторних робіт з дисципліни АТЗ на зал. тр. для спец. УПП. Варбанець М.Г. ХарДАЗТ. (№ 3642).

2000.

6. Нормативи експлуатаційних витрат за змістом постійних пристроїв / МПС. М.: Гипротранстеі, 1982.

7. Метод вказівки до лабораторних робіт з дисципліни АТЗ на зал. тр., Ч ІІ. / Варбанець М.Г., Мороко М.А., ХарДАЗТ, Харків, 2003. (№ 1013).

8. Мікропроцесорні системи ЗАТ / Метод вказівки до лабораторних робіт з дисципліни АТЗ на залізничному транспорті / Варбанець М.Г., Семчук Р.В., ХарДАЗТ, Харків, 2003.(№ 1152).

9. Методичні рекомендації за визначенням економічної ефективності заходів науково-технічного прогресу на залізничному транспорті / ВНІІЖТ. М.: МПС, 1990.

10. Нормативи питомих капітальних вкладень в розвиток залізничного транспорту (укрупнені і зведені) і нормативи ефективності капітальних вкладень на 1986—1990 рр. і на період до 2000 р. / ВНІІЖТ. М.: Гипротранстеи, 1984.

12