2.2 Однонитковий план горловини станції

Проектування електричної централізації (ЕЦ) починається з однониткового плану заданої горловини станції, оскільки він являє собою основу для наступних етапів проектування:

- таблиць маршрутів (маршрутизації);

- апарата керування ДСП у складі маніпулятора й виносного табло;

- принципових схем виконавчої групи ЕЦ;

- програмного забезпечення маршрутного набору та ін.

На однонитковому плані (Додаток, рисунок 2) показані всі запроектовані напільні пристрої, із вказівкою їхнього найменування.

Поїзні світлофори із вказівкою їхньої конструкції:

‑ вхідні (щогловий основний Ні карликовий додатковий (НД)

- вихідні щоглові, встановлені з головної (Ч2) і найближчої бічної (Ч8,Ч10,Ч12) колії, по яких забезпечується можливість наскрізного й безупинного пропускання поїздів;

- вихідні карликові ( Ч3,Ч4,Ч6), установлені з інших бокових колій, що відповідає спеціалізації, по яких не забезпечується можливість безупинного пропускання поїздів.

Маневрові світлофори, які розставлялися в наступній послідовності:

- перша група - світлофори для огородження горловини станції з боку прийомо-відправних колій ( М25)і примикань (М5);

- друга група - світлофори для огородження горловини станції з боку колійних ділянок, виділених у горловині станції ( М1,М3);

-третя група - світлофори для забезпечення "кутових заїздів" (М19М,21);

-четверта група - світлофори для розподілу довгих маршрутів на більше короткі ( М7,М9,М11,М13,М15,М17,М23).

Стрілки, що підлягають централізації, одиночні ( 9,23,25,27,29,35) і спарені

( 1/3,5/7,11/13,15/17,19/21,31/33).

Ізолюючі стики, які розставлялися в наступній послідовності:

- перша група - ізолюючі стики, які встановлюються в створі зі світлофорами;

- друга група - ізолюючі стики, які встановлюються в обов'язковому порядку для поділу в окремі ізольовані секції стрілок, звернених хрестовинами друг до друга.

2.3 Маршрутизація пересувань

Маршрутом при ЕЦ прийнято вважати організований шлях проходження рухомого складу поїзним або маневровим порядком у межах станції за дозволяючим показанням світлофорів.

Всі поїзні пересування в заданій горловині по прийому, відправленню й передачі поїздів з парку в парк маршрутизовані. Маневрові пересування також маршрутизовані. Маршрутизація поїзних і маневрових пересувань приведена в таблицях основних і варіантних поїзних і маневрових маршрутів.

У таблиці основних поїзних маршрутів (таблиця 2.1) послідовно перераховані всі маршрути прийому й відправлення поїздів і зазначене положення ходових і охоронних стрілок, що входять у маршрут.

У таблиці варіантних поїзних маршрутів (таблиця 2.2) зазначені всі можливі варіанти прийому, відправлення й передачі з парку в парк поїздів і положення тільки тих стрілок, які визначають напрямок маршруту, відмінне від основного.

У таблиці маневрових маршрутів (таблиця 2.3) маршрути записані в строго певному порядку, у міру зростання номера світлофора (або колії). При цьому, для кожного світлофора (або колії) послідовно перераховані маршрути від нього до першого попутного маневрового світлофора (наприклад, маршрут від М1 до М21) або за зустрічний маневровий світлофор, що огороджує без стрілочну ділянку колії (наприклад, маршрутвід М3 за М9).

Таблиця 2.1 – Перелік основних поїзних маршрутів

Напрямок

№ маршруту

Найменування

Літера світло­фора

Стрілки

1/3

5/7

9

11/13

15/17

19/21

23

25

27

29

31/33

35

Поїзні маршрути

Напрямок А

Прийом

1

Приймання на I колію

Н

+

+

+

+

2

Приймання на 3 колію

Н

+

+

+

-

3

Приймання на 4 колію

Н

-

-

+

+

+

4

Приймання на 6 колію

Н

-

-

+

+

-

Напрямок Б

Відправлення

5

Відправлення з ІІ колії

ЧІІ

+

+

+

+

+

+

6

Відправлення з 3 колії

Ч3

+

+

+

+

+

-

-

7

Відправлення з 4 колії

Ч4

+

+

+

+

-

+

8

Відправлення з 6 колії

Ч6

+

+

+

+

-

-

9

Відправлення з 8 колії

Ч8

+

+

-

-

-

-

10

Відправлення з 10 колії

Ч10

+

+

-

-

-

-

11

Відправлення з 12 колії

Ч12

+

+

-

-

-

-

Таблиця 2.2-Перелік варіантних поїзних маршрутів

Напрямок			№ маршруту	Найменування маршруту	Визначальні стрілки
Поїзні маршрути	Напрямок А	Прийом	12	Приймання на I колію	-3/5, -31/33
			13	Приймання на 3 колію	-5/7,-31/33
			14	Приймання на 4 колію	-5/7, +11/13, -19/21
			15	Приймання на 4 колію	+5/7,-15/17,-19/21
			16	Приймання на 6 колію	-5/7, +11/13, -19/21
			17	Приймання на 6 колію	+5/7,-15/17,-19/21
	Напрямок Б	Відправлення	18	Відправлення з 4 колії	-11/13, -19/21,+23
			19	Відправлення з 6 колії	-11/13, -19/21,+23

Таблиця 2.3 – Перелік маневрових маршрутів

Напрямок			№ маршруту	Найменування маршруту	Визначальні стрілки	Примітки
1			2	3	4	5
Маневрові маршрути	Від світлофора	М1	1	До М7
			2	До М15
			3	До М21
		М3	4	До М7
			5	До М15
			6	До М19
		М5	7	До М7
			8	До М15
			9	За М11
		М7	10	До М15
			11	До М19
			12	До М23
		М9	13	За М1
			14	За М3
			15	За М5
		М11	16	За М5
		М13	17	За М5
		М15	18	До М23
			19	За Ч2
			20	За Ч3
			21	За М25
		М17	22	До М9
			23	За М1
			24	За М7
		М19	25	До М23
			26	За Ч4
			27	За Ч6
			28	За Ч8
			29	За Ч10
			30	За Ч12
		М21	31	За Ч3
			32	За М25
		М23	33	За Ч4
			34	За Ч6
		М25	35	До М17
			36	До М9
			37	За М15
			38	За М21
		Ч2	39	До М17
			40	До М9
		Ч3	41	До М17
			42	До М9
		Ч4	43	До М13
			44	До М17
			45	До М9
		Ч6	46	До М5
			47	За М19
		Ч8	48	До М13
			49	До М9
		Ч10	50	До М13
			51	До М9
		Ч12	52	До М13
			53	До М9

Апарат керування ДСП складається із двох частин: пульта-маніпулятора (рисунок 2.2) і виносного табло (рисунок 2.3).

Пульт-маніпулятор (ПМ) складається із секції стрілочних комутаторів і маніпулятора (див. рисунок 2.2).

Секція стрілочних комутаторів містить трипозиційні комутатори, призначені для індивідуального переведення стрілок. На кожну одиночну й спарену стрілку встановлюється по одному комутатору. Крім цього в цій секції звичайно встановлюється комутатор високовольтної мережі енергопостачання станції.

На маніпуляторі показані і різні групи кнопок, об'єднані по призначенню. Найчастіше використовуються маршрутні кнопки; вони необхідні для набору маршрутів. Позначення кнопок вигравірувані на корпусі маніпулятора.

Маршрутні кнопки для поїзних маршрутів (зеленого кольору) позначені написом "Поїзні": Н,НД,Ч2,Ч3,Ч4,Ч6,Ч8,Ч10,Ч12. Під ними розташована група маршрутних кнопок для набору маневрових маршрутів (білого кольору) з написом "Маневрові":

М1,М3,М5,М7,М9,М11,М13,М15,М17, М19,М21,М23,М25.

Крім маршрутних кнопок на маніпуляторі праворуч розташована:

‑ групова кнопка скасування встановлених маршрутів - чорного кольору з написом «СКАСУВАННЯ МАРШРУТА»;

‑ кнопка скасування дій ДСП при наборі маршруту – чорного кольору – з написом «СКАСУВАННЯ НАБОРУ»;

‑ групову кнопку штучного розмикання – чорного кольору з написом «ШТУЧНЕ РОЗМ.»;

- кнопка контролю стрілок - чорного кольору з написом «КОНТР.СТР.».

Крім зазначених вище звичайних кнопок проектуються пломбовані кнопки, якими ДСП користується у відповідальних ситуаціях:

- кнопки, призначені для користування запрошувальними сигналами;

- два масиви кнопок: "Стрілки" і "Ізольовані секції" (розташовані на виносному табло, рисунок 2.3).

Виносне табло (ВТ) проектується в строгій відповідності з однонитковим планом станції. ВТ містить світлові осередки - "жолобки", з яких складена мнемосхема станції. Тому таке ВТ називають "жолобкового типу". Світлові осередки мнемосхеми станції запроектовані двох розмірів (малі й великі).

Малі осередки застосовуються наступних типів:

- зелені; для індикації завдання початку або кінця поїзного маршруту (малі осередки зеленого кольору біля повторювачів світлофорів Н,НД;

- білі; для індикації завдання початку або кінця маневрового маршруту (малі осередки білого кольору біля повторювачів світлофорів М1,М3,М5,М7,М9,М11,М13,М15,М17,М19,М21,М23,М25;

зелені/білі; для можливості індикації завдання початку/кінця поїзного/маневрового маршруту в одній і тій же крапці мнемосхеми ВТ (малі осередки зеленого/білого кольору біля повторювачів світлофорів Ч2,Ч3,Ч4,Ч6,Ч8,Ч10,Ч12.

Більші осередки застосовуються одного типу «білі/червоні"; для можливості індикації замкнутого/зайнятого стану колійних стрілочних секцій. Осередки цього типу становлять основну частину мнемосхеми й, залежно від стану осередків у межах колійної (стрілочної) секції, передають наступну інформацію:

‑ погашений стан – секція незамкнена й вільна;

- горіння білим вогнем – секція замкнена й вільна;

- горіння червоним вогнем – секція зайнята.

На мнемосхемі, для скорочення обсягу робіт по кресленню, більша частина більших осередків показана пунктирними лініями, для колійних секцій 1-9,13, для стрілочних секцій3-7,5-15,11,17,19-31,21,23-27,29,33-35.

Контроль горіння вогнів вхідних і вихідних світлофорів здійснюється за допомогою їхніх повторювачів. Повторювач вхідного світлофора Ч,ЧД контролюється лампочками:

К – горіння червоного вогню;

З – горіння дозволяючого вогню;

Б – горіння запрошувального вогню.

Повторювачі світлофорів, встановлених із приймально-відправних колій, які беруть участь у маршрутах наскрізного безупинного пропускання (світлофориЧ2,Ч8,Ч10,Ч12), контролюють:

Загоряння лампочки З - дозволяюче показання для поїзного відправлення;

Загоряння лампочки Б – одного із двох показань: білого вогню, що дозволяє маневрові пересування або запрошувального (білого миготливого) вогню.

Повторювачі інших сполучених світлофорів Ч3,Ч4,Ч6мають таку ж сигналізацію, що й світлофориЧ2,але лампочка Б на них використається для контролю тільки одного показання – дозволу маневрів, оскільки запрошувальний вогонь на цих світлофорах непередбачений.

Повторювачі маневрових світлофорів мають один білий вогонь, яким контролюється дозвіл маневрових пересувань.

При перегорянні лампи червоного вогню на вихідному світлофорі, сполученому з маневровим, зелена лампочка його повторювача загоряється миготливим світлом. При перегорянні лампи синього (червоного) вогню на маневровому світлофорі, що мигає світлом його повторювача загоряється біла лампочка.

При скасуванні встановленого маршруту передбачена відповідна індикація. У випадку скасування маршруту постійним світлом загоряється загальна лампочка скасування й одночасно з нею постійним світлом загоряється червона лампочка, що відповідає категорії маршруту, що скасовується. Скасування маршруту виробляється з різною витримкою часу залежно від категорії маршруту й стану ділянки наближення.

Можливі три варіанти загоряння лампочок скасування маршруту:

Лампочка "Вільна колія" – витримка часу 5с для будь-якої категорії маршруту;

Лампочка "Поїзний" – витримка часу 3,5 - 5хв;

Лампочка "Маневр." – витримка часу 1 хв.