5.3. Принципы проектирования продольного профиля
При нанесении проектной линии продольного профиля придерживаются следующих принципов:
-
продольные уклоны не должны превышать допустимых значений, которые определяются согласно СНиП 2.05.02-85 в зависимости от категории дороги или рассчитываются для расчетного автомобиля из условия равномерного движения с постоянной расчетной скоростью. Рекомендуемая величина продольных уклонов не более 30‰;
-
радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых также нормируются в зависимости от категории дороги и не должны быть меньше допустимых. Наряду с минимально допустимыми значениями радиусов СНиП рекомендуют исходя из условий комфортабельного движения с равномерной скоростью, применять радиусы вертикальных выпуклых кривых не менее 70000 м и вогнутых кривых 8000 м;
-
из условия незаносимости земляного полотна снегом и не подтопления низа дорожной одежды грунтовыми водами назначается руководящая рабочая отметка (hрр) земляного полотна, то есть минимально допустимое возвышение земляного полотна над поверхностью прилегающей местности;
-
наносятся специальными знаками места расположения искусственных сооружений (трубы, мосты, путепроводы и т.д.);
-
наносятся фиксированные и полуфиксированные контрольные точки. Под фиксированными контрольными точками понимают точки на профиле, через которые обязательно должна пройти проектная линия (начало и конец трассы, пересечения в одном уровне с существующими железными и автомобильными дорогами). К полуфиксированным контрольным точкам относятся точки на профиле, ограничивающие высотное положение линии продольного профиля снизу или сверху (мосты, путепроводы, водопропускные трубы, ЛЭП и т.п.);
-
с учетом всех вышеперечисленных условий наносится проектная линия. При этом возможны три способа проектирования: 1) по обертывающей, 2) по секущей, 3) комбинированный. При проектировании по обертывающей линии (рис. 5.6) дорогу располагают в основном параллельно поверхности земли в насыпи, как бы огибая элементы ее рельефа. Выемки устраивают в исключительных случаях, когда уклон поверхности земли превышает максимальный для дороги. Таким образом, проектируют дороги низших категорий, при строительстве которых стремятся к минимуму земляных работ. Проектирование по секущей линии (рис. 5.6) осуществляется с меньшими уклонами, допустимыми для дорог высоких категорий, в результате чего проектная линия пересекает элементы рельефа земной поверхности. Комбинированный метод включает оба способа.
Рис. 5.6. Проложение проектной линии:
1 по обертывающей; 2 по секущей