Временные параметры реле.

Время притяжения якоря реле:

tпр = tтр.пр + tпер.пр,

где tпр (tср) - время притяжения (время срабатывания) якоря реле

– время с момента включения цепи до момента замыкания фронтового такта,

tтр пр - время трогания якоря реле на притяжение

– время с момента включения цепи реле до момента размыкания тылового контакта,

tпер пр - время перелета якоря реле при притяжении

– время с момента размыкания тылового контакта до момента замыкания фронтового контакта.

Время отпускания якоря реле:

tотп = tтр.отп + tпер.отп

где, tотп - время отпускания якоря реле– время с момента выключения цепи реле до момента замыкания тылового контакта,

tтр отп - время трогания якоря реле на отпускание

–время с момента выключения цепи реле до момента размыкания фронтового контакта,

tпер отп - время перелета якоря реле при отпускании

–время с момента размыкания фронтового контакта до момента замыкания тылового контакта.

Классификация реле по быстродействию

Параметры электрических реле по току:

-Iпр (Iср) - ток притяжения (ток срабатывания); -Iотп - ток отпускания;

-Iр - рабочий ток– ток перегрузки; Iр > Iпр.

Аналогичные параметры:

-по напряжению Uпр, Uотп, Uр,

-мощности Wпр, Wотп, Wр

-магнитодвижущей силе (МДС) Iωпр, Iωотп, Iωр.

В теории реле МДС электромагнита – это произведение тока на число витков обмотки:

I F i

Коэффициент запаса kз = Iр / Iпр.

Чем больше kз, тем надежнее работа реле на притяжение, но и больше энергия, потребляемая реле;

Коэффициент возврата kв = Iотп / Iпр (kв < 1).

Чем больше kв, тем надежнее работа реле на отпускание,

поэтому этот коэффициент называют еще коэффициентом безопасности, и чем ближе его значение к 1, тем лучше.

Обычно kв = 0,3 – 0,5.

С точки зрения надежности реле железнодорожной автоматики делят на три класса:

реле I класса, которые применяют при построении схем, обеспечивающих безопасность;

реле II класса надежности, которые используют при построении схем, обеспечивающих безопасность с условием схемного контроля их работы;

реле III класса надежности, которые нельзя применять при построении схем, обеспечивающих безопасность.