Cредняя сила, действующая на проводник с током в магнитном поле за период
f cÔmIm cos ,
где Фm, Im - амплитудные значения потока и тока, β – угол сдвига фаз между ними,
с – постоянная величина, определяемая геометрическими размерами.
f cÔ |
m1 |
I |
m2 |
cos |
cÔ I |
m2 |
cos(900 |
) cÔ I |
m2 |
sin ; |
1 |
|
1 |
m1 |
|
m1 |
|
||||
f2 cÔm2Im1 cos 2 |
cÔm2Im1 cos(900 |
) cÔ m2Im1 sin . |
||||||||
Результирующий вращающий момент
M M2 M1 f2' r f1'r f2 cos r f1 cos r cr cos (Ô m2Im1 Ô m1Im2 )sin .
Учитывая, что Im Em / Zc Ôm / Zc |
и LI wÔ, получим |
M ñr cos |
|
2 L1I1 |
L2I2 |
sin c |
|
I I |
sin . |
Zc |
|
||||||
|
w1 |
w2 |
1 Zc |
1 2 |
|
||
Вращающий момент пропорционален величине sin .
При φ = 90º (идеальный угол) sin 1, и вращающий момент максимален. Если φ = 0º, то sin 0 и M = 0.
Рельсовая цепь служит для контроля свободности участка пути.
Это одно из основных условий безопасности, которое проверяется при движении поезда. Реле ДСШ обеспечивает это условие, т.к. является реле I класса надежности.
В рельсы и на МЭ подается напряжение одной фазы.
На векторной диаграмме реле ДСШ-12 для идеальных фазовых соотношений угол между векторами Iмэ и Iпэ равен 90º.
Углы 65º и 72º определяются индуктивностями ПЭ и МЭ.
В паспорте реле в качестве идеального указывается угол 162º между векторами Iпэ и Uмэ.
Сдвиг фаз между токами Iпэ и Iмэ, близкий к 90º, создается благодаря тому, что рельсовая цепь является нагрузкой индуктивного характера, а также благодаря включению дополнительных реактивных элементов.
Причины отпускания сектора индукционного реле при занятии рельсовой цепи хотя бы одной колесной парой:
1- резко уменьшается ток Iпэ, поскольку сопротивление колесной пары (0,06 Ом) намного меньше сопротивления ПЭ, и реле шунтируется; 2- происходит нарушение идеальных фазовых соотношений из-за наличия в схеме дополнительного сопротивления колесной пары.
РЕЛЕ ЗАРУБЕЖНЫХ ФИРМ
В соответствии с рекомендациями Международного союза железных дорог (МСЖД) различают два типа реле железнодорожной автоматики.
Реле типа N- соответствуют I классу надежности отечественных реле.
Реле типа C - удовлетворяют требованиям безопасности только при организации дополнительного схемного контроля их работы.
Основные эксплуатационно-технические требования к реле типа N:
-исключение сваривания фронтовых контактов (применение материалов уголь – серебро); -надежное отпускание якоря под действием его массы; -дополнительное усилие на отпускание с помощью возвратной пружины;
-срок службы контактов реле не менее 2x106 переключений; -минимальный контактный промежуток 1,2 мм;
-минимальное контактное нажатие на фронтовых контактах (уголь – серебро) 0,245 Н, на тыловых (серебро – серебро) 0,196 Н; механический ресурс реле 107 срабатываний.
Концепция построения безопасных схем на реле типа C , в отличие от построения на реле I класса надежности, принятой в нашей стране,
требует значительно большего числа реле.
Особенности реле зарубежных фирм: -широкое применение возвратных пружин, работающих на сжатие или растяжение; -рамочное управление контактами;
-отсутствие контактных тройников и замена их четырьмя пружинами;
-применение вместо плоских контактных пружин проволочных пружин, изготавливаемых из двух параллельно расположенных проволок из нейзильбера
с контактами из серебра или палладия.
В некоторых странах используют реле с магнитной блокировкой (удерживающее реле). Конструкция нейтрального реле дополняется постоянным магнитом.
Нейтральное реле постоянного тока
(Англия, фирма “Westinghouse”)
- нейтральное
Фирма Siemens (Германия)
