_методички / СМЭ УЭ / Свешников-621.33.С24.Ч2

Производят регулировку, включение и выключение главных ножей разъединителя, затем заземляющих ножей. По окончании регулировки все шарнирные соединения механизмов разъединителя и привода смазывают рекомендуемой заводом смазкой (вазелин или ЦИАТИМ-201).

Отрегулированный привод разъединителя должен отвечать следующим требованиям: включение или отключение разъединителя приводом должно производиться одним движением рукоятки, плавно, без рывков и ударов в тягах и ножах; для включения и отключения должно быть достаточно усилия одного человека; величина холостого хода рукоятки привода при оперативных переключениях не должна быть более пяти градусов.

8.1.5.Монтаж масляных выключателей

Вкачестве коммутирующих высоковольтных аппаратов в ОРУ 110 и 220 кВ ТП применяются маломасляные выключатели типов ВМТ, ВЭБ.

Ввыключателе типа ВМТ-110Б три полюса установлены на общей раме и управляются одним пружинным приводом типа ППрК, в ВМТ-220Б – тремя.

Выключатели ВМТ поставляются укрупненными блоками с полюсами, частично заполненными маслом. После вскрытия упаковки проверяются состояние узлов выключателя и приводов, целостность пломб, отсутствие повреждений шкафа, вызывающих опасения в отношении работоспособности привода, соответствие заводского номера привода номеру выключателя, соответствие номинального напряжения электромагнитов управления напряжению, предусмотренному проектом.

На автомобиле доставляют ящики выключателя на место установки, выгружают краном грузоподъемностью 5 – 7 т. После вскрытия упаковки осматривают все узлы выключателя и привода, проверяют их комплектацию согласно паспорту изделия. По результатам осмотра составляют акт.

Удаляют консервационную смазку чистыми (полотняными) тряпками, смоченными бензином или бензином-растворителем. Устанавливают на фундаментные стойки по уровню раму 3 с приводом 1 (рис. 12). Допустимая разность уровней опорных поверхностей фундаментов – не более 15 мм. Подсоединяют шину заземления к раме, снимают крышки 2, 4.

31

Вращением гаек 8 снимают натяг отключающих пружин 10, размещенных внутри рамы. Снимают с рамы болты, предназначенные для крепления колонн, шплинт 12 с рычагом 7. Шлицевый вал 6 колонн поворачивают против часовой стрелки до упора газовым ключом.

Рис. 12. Выключатель ВМТ-110Б-25/125ОУХЛ1: а – установка рамы и соединение механизма рамы с полюсом при монтаже; б – общий вид:

Установку колонн, поднимая за рым-болт колпака, начинают с первой от привода, опуская их строго вертикально. Колонну разворачивают так, чтобы корпус механизма с концом из шлицевого вала 6 проходил между швеллерами рамы, а конец шлицевого вала находился против отверстия, в которое он должен быть введен, затем вводят шлицевой конец внутрь швеллера рамы. Надевают рычаг 7 на шлицевой конец вала, контролируя правильность его установки по совпадению отверстий для шплинта 12 на рычаге и валу. Опускают ко-

32

лонну на опорные бобышки с одновременной установкой крепежных болтов; при этом следят за тем, чтобы специальный болт 13 на каждой колонне был установлен в замаркированное красной эмалью отверстие корпуса механизма, ближайшее к шлицевому концу вала.

Убедившись в соблюдении заводской маркировки, устанавливают шплинты, фиксирующие рычаги 7 на шлицевых валах, убеждаются в отключенном положении выключателя, в правильности сборки и регулировки.

Длина горизонтальных тяг 9 и 14 должна быть такой, чтобы все наружные рычаги механизмов управления колонн были повернуты против часовой стрелки до упора (упор внутри колонны характеризует отключенное положение механизма управления), а зазор между серьгой 15 привода и пластиной ее эластичного упора не превышал 1 мм (отключенное положение привода). Восстанавливают натяг отключающих пружин 10, завернув до упора гайки 8.

В гнезда, размещенные в нижней части корпусов колонн, устанавливают блоки подогрева; электрические кабели, закрепив на раме, подключают к элементам подогрева и клеммнику привода.

После заполнения колонн маслом производится заполнение их сжатым газом: сухим воздухом с относительной влажностью не более 25 % или азотом. Заполнение азотом предпочтительнее.

Натяжение проводов спусков ошиновки, присоединяемых к выводам выключателя, в направлении, перпендикулярном к плоскости выключателя, должно быть не более 981 Н (100 кгс).

8.1.6. Монтаж понизительных и тяговых трансформаторов

Силовые трансформаторы для ТП перевозятся специальными железнодорожными транспортерами с демонтированной оснасткой (расширитель, радиаторы и т. п.), они должны быть залиты маслом до уровня 150 – 200 мм от верха верхней части бака с заполнением надмасляного пространства инертным газом либо сухим воздухом. На место установки трансформаторы подаются по железнодорожному пути, заходящему на ТП.

Для выгрузки заказчик заказывает железнодорожный кран грузоподъемностью 100 – 150 т, имеющийся на каждой дороге в составе восстановительных поездов. Выгрузка с транспортера по возможности осуществляется с одновременной установкой трансформатора на его рабочее место.

33

Подъем и опускание производят плавно, без рывков. Строповку осуществляют за специальные подъемные устройства, имеющиеся на баке трансформатора. Трансформатор устанавливается на рельсы фундамента на четырех каретках; под катки двух кареток, расположенных со стороны расширителя, к рельсам привариваются металлические прокладки толщиной 5 – 8 см для создания уклона (1,0 – 1,5°) трансформатору в сторону газового реле. Если в эксплуатационной документации нет указаний по созданию уклона, то уклон трансформатору на фундаменте не создается. Для предупреждения возможного самопроизвольного перемещения трансформатора под каждый каток с внешней стороны приваривается к рельсу упор из уголка; бак трансформатора заземляют на рельс.

После установки трансформатора на фундамент приступают к сборке и монтажу его составных частей. Разрабатывают план-график, в котором определяют последовательность и объем монтажных работ и пусконаладочных испытаний, намечают противопожарные мероприятия и месторасположение и количество материально-технических средств. Проверяют комплектность оснастки, крепежных деталей и особенно тщательно – масляных трубопроводов. Сдают в лабораторию на проверку газовые реле. Подготавливают монтажную площадку, завозят на нее и раскладывают составные части трансформатора для последующей сборки.

На второй железнодорожный путь ставят напротив собираемого трансформатора подвижные единицы на железнодорожном ходу технологического комплекса масляного хозяйства (см. рис. 13) в следующей последовательности: вагон-общежитие 1, технологический вагон масляного хозяйства 2, цистерну с сухим маслом 3 с напряжением пробоя не менее 60 кВ, платформу 4 с дегазационной установкой КВМ-1, пустую чистую цистерну 5 вместимостью 50 т для сушки и слива масла.

При использовании железнодорожного крана грузоподъемностью 10 – 15 т для сборки трансформатора железнодорожный путь, ближайший к трансформатору, оставляют свободным от подвижного состава для перемещения крана и подачи элементов оснастки трансформатора. Сборку трансформатора можно осуществлять и кранами на автомобильном ходу с удлиненной стрелой грузоподъемностью 5 – 7 т и выше.

Силовые трансформаторы для выпрямительных агрегатов тяговых подстанций постоянного тока монтируют и испытывают аналогично.

34

Трансформаторы собственных нужд ТСН и трансформаторы автоблокировки приходят с заводов-изготовителей в собранном виде, залитые маслом; они требуют согласно своему классу напряжения и мощности значительно меньшего объема пусконаладочных испытаний.

для стрелы крана; 8 – силовой трансформатор; 9 – « корыто» маслоприемника для аварийного слива масла

8.2. Монтаж закрытых распределительных устройств

Комплектные распределительные устройства переменного тока 6 – 10 кВ, постоянного тока 3,3 кВ, а также распределительные устройства СЦБ монтируются, как правило, из готовых ячеек заводского изготовления, поставляемых со смонтированным оборудованием, первичными и вторичными цепями [3].

Все оборудование комплектных распределительных устройств (выключатели, трансформаторы тока и напряжения, приборы, реле) должно проходить на заводе-изготовителе проверку, регулировку, наладку.

В принятом под монтаж помещении ЗРУ отметка чистого пола должна совпадать с плоскостью выкатывания тележки. Швеллеры закладных оснований должны быть соединены электросваркой встык между собой и присоединяться к заземляющему контуру не менее чем в двух местах.

35

При монтаже ЗРУ перемещение шкафов по помещению целесообразно осуществлять на инвентарных тележках. После установки шкафов выверяют их положение по уровню и отвесу и скрепляют между собой болтами. После проверки правильности установки приваривают нижние рамы корпусов шкафов к закладным основаниям. Затем производят установку сборных шин, соединение их между собой и присоединение к ним ответвительных шин.

При монтаже ошиновки должно быть обеспечено установленное чередование фазировки и правильность присоединения одноименных фаз ошиновки отдельных присоединений (трансформаторов, отходящих фидеров) к сборным шинам. Фазировка сборных шин выполняется таким образом, что при вертикальном расположении шин фаза А располагается вверху, фаза В – средняя, фаза С – внизу, в горизонтальной плоскости фаза А – дальняя от коридора обслуживания, фаза В – средняя, а фаза С – ближняя к коридору обслуживания.

В РУ постоянного тока положительная шина располагается внизу, а отрицательная – вверху при вертикальной установке шин и положительная шина – ближней от коридора обслуживания, а отрицательная – дальней при расположении шин в горизонтальной плоскости. При вертикальном ответвлении положительная шина располагается справа, а отрицательная – слева.

9. ПУСКОНАЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЯХ

Пусконаладочные работы на ТП и других объектах электроснабжения электрифицируемых железных дорог выполняют прорабские участки по наладке электрооборудования (подразд. 6.2). Этот же прорабский участок помимо наладки выполняет работы по монтажу маслонаполненной аппаратуры и аккумуляторной батареи [5].

Пусконаладочными работами является комплекс работ, включающий в себя проверку, настройку и испытания электрооборудования с целью обеспечения электрических, механических параметров и режимов, заданных проектом и предприятиями-изготовителями. Пусконаладочные работы выполняют на завершающем этапе монтажа, и они обеспечивают готовность электрооборудования для ввода в эксплуатацию. Ряд пусконаладочных работ можно вести параллельно с электромонтажными работами.

36

Пусконаладочные работы включают в себя несколько этапов: первый – подготовительные работы – изучение электрической части проекта и ознакомление с технической документацией заводов-изготовителей электрооборудования; получение согласованных уставок защиты и автоматики; подготовка приборов и приспособлений, подборка необходимых форм протоколов, распределение работ между членами бригады; разработка рабочей программы наладки, включая и мероприятия по технике безопасности.

На втором этапе проводят внешний осмотр электрооборудования, проверяют комплектность и соответствие проекту, правильность выполнения заземлений схем первичной и вторичной коммутации, производят сверку развернутых и монтажных схем, проверку соединения обмоток силовых и измерительных трансформаторов, фазировку всех электроприсоединений; ведут настройку, регулировку приводов, блокировок, реле; снимают необходимые характеристики со всего электрооборудования, проводят его испытания, измеряют сопротивление изоляции.

На третьем этапе в период индивидуальных испытаний электрооборудования заканчивают снятие и настройку всех необходимых характеристик, сопоставляют их с расчетными данными заводов-изготовителей и проекта; подают напряжение во вторичные цепи и производят опробование управления, сигнализации, автоматики, блокировки и защиты электрооборудования вхолостую и под напряжением или нагрузкой.

На заключительном этапе пусконаладочных работ заканчивают оформление отчетной и приемосдаточной документации, вносят изменения в принципиальные схемы проекта, выполненные в процессе пусконаладочных работ; совместно с заказчиком производят индивидуальное и комплексное опробование всего электрооборудования на холостом ходу; устраняют выявленные в процессе опробования замечания, сдают исполнительные чертежи и пусконаладочную документацию.

Работа пусконаладочной организации считается выполненной при условии подписания акта приемки пусконаладочных работ. После окончания работ всю полученную документацию следует возвратить заказчику.

Все установленное на подстанциях оборудование должно пройти приемосдаточные испытания согласно «Правилам устройства электроустановок» [10], «Руководству по производству пусконаладочных работ на тяговых под-

37

станциях» (ЦНИИС, М., 1985) и «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых подстанций и постов секционирования электрифицированных железных дорог».

Библиографический список

1. Свешников В. В. Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения. Сооружение тяговых подстанций: Конспект лекций / В. В. Свешников, В. В. Томилов / Омский гос. ун-т путей сообщения.

Омск, 2012. Ч. 1. 41 с.

2. Коптев А. А. Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения: Подготовка и организация строительно-монтажных работ / Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте.

М., 1999. Ч. 1. 115 с.

3. Марикин А. Н. Новые технологии в сооружении и реконструкции тяговых подстанций: Учебное пособие / А. Н. Марикин, А. В. Мизинцев / Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте.

М., 2008. 220 с.

4. Коптев А. А. Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения: Словарь-справочник терминов и определений / А. А. Коптев, И. А. Коптев. М.: Маршрут, 2004. 335 с.

5.Монтаж устройств электроснабжения электрифицируемых железных дорог: Учебник / А. С. Марков, В. П. Бизянов и др. М.: Транспорт, 1990. 287 с.

6.Нормы по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства электроснабжения). ВСН 1292 / ПКТИтрансстрой. М., 1992. 324 с.

7.Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог Российской Федерации ЦЭ-462 / МПС РФ. М., 1997. 84 с.

8.Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения). ВСН 116-65 / Минтрансстрой СССР. М., 1966. 445 с.

38

В. П. Михеев. М.: Маршрут, 2003. 416 с.

39