_методички / СМЭ УЭ / Свешников-21.55

УДК 621.332.3(075)

ББК 39.217 31.279 С24

Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения.

Часть 1. Контактная сеть: Методические указания к курсовой работе / В. В. Свешников; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2006. 46 с.

Приведены исходные данные для курсовой работы, структура и последовательность ее выполнения, рассмотрены вопросы по организации производства строительных и монтажных работ для контактной сети при электрификации участка магистральной железной дороги, даны темы индивидуальных заданий и библиографический список источников для изучения дисциплины «Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения».

Методические указания предназначены для студентов четвертого курса очной и заочной форм обучения специальности 190401 – « Электроснабжение железных дорог».

Библиогр.: 24 назв. Табл. 9. Рис. 30.

Рецензенты: канд. техн. наук, доцент Н. В. Раевский; канд. техн. наук, доцент В. М. Павлов.

_________________________

С Омский гос. университет путей сообщения, 2006

2

ВВЕДЕНИЕ

Всоответствии с учебным планом студенты очной и заочной форм обучения специальности 190401 – « Электроснабжение железных дорог» – должны выполнить курсовую работу по дисциплине «Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения».

Основная цель курсовой работы – научить студентов практически применять полученные теоретические знания в решении технических задач по разработке проектов производства строительных и монтажных работ на объектах системы электроснабжения при электрификации участка магистральной железной дороги.

Впервой части методических указаний представлены исходные данные, по которым студенту необходимо разработать планы контактной сети для электрифицируемого участка [1], состоящего из двухпутного перегона и прилегающей к нему с четной стороны станции, и технологии сооружения и монтажа контактной сети. Во второй – спроектировать однолинейную схему тяговой подстанции, питающей этот участок, выбрать и разместить оборудование и описать технологии для ее сооружения и монтажа.

При проектировании требуется обеспечить высокую надежность объектов электрификации за счет применения новейшего оборудования, современных технологий его сооружения и монтажа, соответствующих технических средств, повышающих производительность труда строителей и монтажников.

Задание для курсовой работы содержит десять вариантов перегонов и двадцать – станций. Вариант задания выбирается по двум последним цифрам шифра, присвоенного студенту (номер зачетной книжки).

Пояснительная записка оформляется в соответствии со стандартами ОмГУПСа на листах формата А4 и должна содержать расчетный материал, рисунки, поясняющие конструктивное исполнение опорных, поддерживающих и фиксирующих устройств, заделку фундаментов, армировку опор, а также графики работы установочного поезда. В теоретической части проекта расчетная формула записывается сначала в общем виде, затем в нее подставляются количественные значения и лишь после этого приводится результат.

Проектирование рекомендуется начать с разработки планов контактной сети перегона и станции (однолинейной схемы), которые вычерчиваются на миллиметровой бумаге в масштабе с использованием условно-графических обозначений, утвержденных департаментом электрификации и электроснабжения. Размеры планов должны быть кратны формату А4.

5

1.СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Врезультате выполнения задания должны быть приняты эффективные технико-экономические решения, одновременно обеспечивающие безопасность движения поездов и минимальные потери от нарушения графика движения, связанные с предоставлением технологических «окон», и снижающие трудозатраты и стоимость строительно-монтажных работ при сооружении контактной сети.

Вкурсовой работе необходимо

1)разработать планы контактных сетей станции и прилегающего к ней перегона;

2)определить объемы строительных и монтажных работ по сооружению всех технических устройств контактной сети и воздушных линий, расположенных на ее опорах с полевой стороны;

3)выбрать методы производства строительных и монтажных работ по сооружению объектов контактной сети, основные механизмы и приспособления для их реализации;

4)определить потребность в технологических «окнах» в графике движения поездов.

Производители строительных и монтажных работ, прорабские пункты с комплектовочными базами дислоцируются на станции, прилегающей слева к заданному перегону.

Контактная подвеска по расположению ее проводов в вертикальной плоскости для всех вариантов – косая, с рессорным тросом в подопорном узле, количество звеньевых струн в пролете – пять. При сопряжении контактных подвесок (компенсированной) перегона и ( полукомпенсированной) станции необходимо между ними спроектировать переходные анкерные участки. Соединение опор, на которых установлены разрядники, ограничители перенапряже-

ния, разъединители или другое оборудование, с тяговым рельсом выполнить с использованием малогабаритных искровых промежутков (ИПМ), для остальных опор применить групповое соединение с диодным заземлителем ЗД-1 с длиной секции на постоянном токе – не более 600 м, на переменном – 400 м.

Курсовую работу рекомендуется выполнять параллельно с изучением теоретического курса дисциплины (в той последовательности, которая указана в задании).

6

Курсовая работа должна иметь следующую структуру. Обложка Титульный лист Реферат Содержание Введение

Задание и исходные данные 1. Сооружение опор контактной сети

1.1.Разработка плана контактной сети перегона

1.2.Разработка плана контактной сети станции

1.3.Определение количества элементов для опор контактной сети на перегоне и станции

1.4.Выбор технических средств

1.5.Расчет количества «окон» для сооружения опор контактной сети методом «с пути». Разработка графика работы установочного поезда

1.6.Техника безопасности при выполнении строительных работ на перегоне и станции

2. Монтаж контактной подвески и воздушных линий на опорах контактной сети

2.1.Выбор метода монтажа

2.2.Технические средства, приспособления и инструмент

2.3.Армировка опор контактной сети

2.4.Технология монтажа контактной подвески

2.5.Определение количества элементов для монтажа контактной подвески на перегоне и станции

2.6.Техника безопасности при выполнении монтажных работ

3. Индивидуальное задание (для студентов очного обучения) Заключение Библиографический список

Приложение 1. План контактной сети перегона Приложение 2. План контактной сети станции

7

2. ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Схема плана контактной сети перегона выбирается согласно варианту по прил. 1. Количество опор для каждой схемы необходимо определить, руководствуясь данными анкерных участков, приведенными в прил. 2. Схемы станций даны в прил. 3. Вариант схемы перегона выбирается студентом по последней цифре шифра, а станции – по двум последним.

На схеме перегона изображены план и профиль двухпутного участка с условными обозначениями железнодорожного моста, переездов, проезжих дорог и железобетонных труб, указаны расположение анкерных участков и их нумерация. Анкерные участки четного и нечетного путей имеют одинаковую дли-

струной. Консоли – поворотные трубчатые (для переменного тока – изолированные, постоянного – неизолированные).

Данные контактной подвески и линий продольного электроснабжения, расположенных с полевой стороны, приведены в прил. 4.

Анкерные и переходные опоры на участке устанавливаются того же типа, что и промежуточные (табл. 1), но большей несущей способности – анкеры типа ТА-4,0, фундаменты – ТС-4,0.

Оттяжки для переменного тока – А-1 (средняя анкеровка), А-2 (анкерная опора), А-3 (анкерная опора ВЛ), для постоянного – Б-2 (анкерная опора), Б-1 (средняя анкеровка).

На боковых путях станции контактная подвеска полукомпенсированная и состоит из несущего троса ПБСМ-70 и контактного провода МФ-85 (кроме главных путей).

Сечение контактной подвески на главных путях станции, род тока и данные по поддерживающим конструкциям приведены в прил. 5.

8