Диагностика электрооборудования пассажирского вагона с кондиционированием воздуха типа 47к/к

Диагностирование на стоянке. Перед диагностированием необходимо систему управления запитать напряжением аккумуляторной батареи путем изъятия предохранителя 1e1 (на ток 224 А - не забыть поставить после окончания ремонта на место) - это необходимо для исключения разряда аккумуляторной батареи через якорь генератора, и постановки перемычки сечением 1,5÷2,0 мм (не забыть снять после диагностирования и ремонта) между клеммами 13 РНГ и 1 РНГ (рисунок 10.1).

Рисунок 10.1. Схема диагностирования электрооборудования пассажирского вагона с кондиционированием воздуха типа 47 К/К

На этой диагностической схеме (см. рисунок 10.1) рабочими узлами являются: 1 и 4 -подвагонные ящики с резисторами; b2 - пусковая кнопка, al - рубильник коробки внешнего питания напряжением 380В, МБ 1/5 - клеммная рейка заднего монтажа в нижней части распределительного шкафа, L2 и L3 - клеммные рейки переднего монтажа распределительного шкафа.

Проверка целостности цепей возбуждения. Один провод контрольной лампы (КЛ) присоединяется к минусу системы электрооборудования в доступной точке.

Другим проводом контрольной лампы производится присоединение последовательно к клеммам:

1 РНГ - нормальный накал контрольной лампы свидетельствует о поступлении полного напряжения аккумуляторной батареи к клемме 1 РНГ;

6 РНГ - нормальный накал контрольной лампы свидетельствует о том, что катушка 1u2S1 ограничителя тока генератора ОТГ в цепи возбуждения с током уставки 6А исправны;

10 РНГ - полный накал лампы свидетельствует о целостности левого угольного столба РНГ;

2 РНГ - полный накал лампы свидетельствует об исправности заднего угольного столба РНГ, катушки ОТГ и угольных столбов ОТГ;

6 РМН вход в РМН; 5 РМН выход РМН - при полном накале КЛ РМН не являются причиной отказа генератора;

9 РНГ, 8 РНГ и МБ 1/5 - при нормальном горении КЛ минусовые цепи исправны.

Проверка цепей пусковой кнопки двигателя генератора в коробке внешнего питания под вагоном. Один провод контрольной лампы (КЛ) подключается к клемме L3/100, а другой - к клемме L3/103. Нормальное свечение КЛ показывает, что в цепи запуска проверяемой кнопки есть обрыв. В момент установки перемычки между клеммами 13 РПР и 1 РНГ ведется наблюдение за состоянием якоря РНГ. Его поворот указывает на замкнутость 2-й пары контактов рассматриваемой кнопки. Из-за протекания тока по катушке РНГ 1u2S2 сжимаются угольные столбы РНГ. Если указанная неисправность происходит во время рейса, то аккумуляторная батарея не будет заряжаться, так как напряжение генератора не будет выше 90 В. Для устранения необходимо освободить клемму 7РНГ.

Проверка цепей возбуждения генератора. Один провод подключается к клемме L3/101, а другой - к клемме L3/100. При нормальном свечении КЛ обнаруживается обрыв обмотки возбуждения генератора.

Проверка целостности диодов. Проверяются только диоды, шунтирующие ОВГ. В случае перегорания шунтового предохранителя с током уставки 6А при наличии перемычки между клеммами 13 РНГ и 1 РНГ причиной является короткое замыкание в цепях управления генератора (например, пробоя диода 1n2).Для устранения этого дефекта достаточно снять провод с клеммы 4 или 5, что освободит катушку 1d1 от ее шунтирования неисправным диодом. Аналогично может быть при пробое диодов катушек РМН, ОТГ, РНГ.

Проверка силовых цепей генератора. Производится подключением одного провода контрольной лампы (КЛ) к положительному полюсу аккумуляторной батареи, другого – к нижнему минусу гнезда предохранителя le1/224А. Нормальный накал КЛ свидетельствует об исправности предохранителя 250 А ("минус генератора") сириесной обмотки возбуждения, обмоток дополнительных полюсов и наличии контакта между щетками и коллектором генератора.

Диагностирование при движении вагона.

Проверка цепей генератора. Перед началом проверок состояния генератора, целесообразно убедиться в исправности измерительных штатных приборов на передней панели распределительного шкафа (вольтметр, амперметр). В практике бывают случаи выхода из строя вольтметра, когда генератор работает нормально, при этом начинаются ненужные проверки генератора и поиски ложных неисправностей. Для проверки работы генератора нужно клеммы КЛ подключить к положительному и отрицательному полюсам вольтметра.

Для проверки силовых цепей генератора необходимо оба провода контрольной лампы подсоединить, соответственно, к клеммам «+» и «-» генератора. При этом нужно учитывать, что в генераторах DUGG–28 всегда из-за наличия остаточного магнетизма, при вращении якоря появляется остаточное напряжение величиной 12-16 В. Горение КЛ полным накалом свидетельствует об исправности силовых цепей и неисправности (наличия обрыва цепи) шунтовой обмотки генератора.

Затухание контрольной лампы указывает или на неисправность силовой цепи генератора, или на отсутствие остаточного магнетизма (генератор размагничен), для чего машина может быть намагничена путем пропускания тока через обмотку возбуждения от аккумуляторной батареи только на стоянке, соблюдая при этом полярность путем постановки кратковременной перемычки (не забыть ее потом снять) между клеммами «+» аккумуляторной батареи и 6 РМН.