7. Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и ударноцентрирующий прибор. Их устройство и функции

В настоящее время все вагоны пассажирского парка оборудованы автоматической сцепкой. Сцепление вагонов между собой и с локомотивом происходит автоматически при нажатии или соударении автосцепа. Разъединение сцепленных вагонов или вагона и локомотива производится поворотом рукоятки расцепного рычага расположенного с боку на концевой балке. После сцепления автосцепка воспринимает и передает растягивающие и сжимающие усилия в поезде, а также воспринимает ударные нагрузки, возникающие при маневровых операциях. На отечественных вагонах установлена автосцепка типа СА3 (советская автосцепка 3 вариант) Автосцепное оборудование, расположенное в концевой части хребтовой балки, состоит из хребта балки, заднего упорного угольника, тягового хомута, переднего упорного угольника, клина, ударной розетки, упора, большого и малых зубов, корпуса автосцепки, центрирующего прибора, упорной плиты, поддерживающей планки, пружинно-фрикционный аппарата. Устройство ударно-тяговых приборов:

1)корпус с расположенным в нем механизмом

2)расцепной привод

3)ударноцентрирующий прибор

4)сцепное устройство

5)опорные части (передней и задний)

Назначение: служат для сцепления вагона между собой и локомотивом, удерживания их на определенном расстоянии, передачи и смягчении растягивающих и сжимающих усилий. Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для удержания их на определенном расстоянии друг от друга, для передачи и смягчения действии растягивающих и сжимающих усилий, возникших во время движения и при выполнении маневров операции.

8. Устройство и назначение упругих переходных площадок

Пассажирские вагоны оборудованы упругой переходной площадкой с суфле, выполненной из морозостойкой резины, которая обеспечивает хорошую плотность соединения и одновременно является звукоизолирующим материалом. Назначение: служат для безопасного перехода из вагона в вагон, а также для амортизации толчков во время следования; для обеспечения безопасного перехода пассажиров из вагона в вагон, а также для амортизации резких ударов и толчков, возникающих при трогании поезда и торможении. Устройство: площадка состоит из металлической рамки, пружин амортизаторов, переходной площадки – фартука, который в несцепленном вагоне фиксируется в поднятом положении с помощью специальных рукояток.

10. Конструкция расцепного привода. Порядок расцепки пассажирских вагонов, постановка автосцепного устройства «на буфер».

При положении «на буфер», рукоятка расцепного рычага укладывается на полочку кронштейна, в результате цепочка расцепления привода всегда будет натянута, а подъемник всегда будет находиться в вертикальном положении. Следовательно, зажим, посредством широкого пальца подъемника, будет располагаться в кармане корпуса, т.е. при соударении автосцепок они не будут сцепляться. Для восстановления готовности к сцеплению автосцепок, необходимо рукоятку расцепки рычага установить в вертикальном положении, сняв ее с полки кронштейна. Положение «на буфер» исполняется при проведении маневров работ. Расцепной привод предназначен для расцепления автосцепок без захода сцепщика в пространство между концевыми балками вагона, а также для установки автосцепки в выключенном положении «на буфер» при работе без сцепления (толкание во время маневров).