Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ЭИР лек1часть.doc
Скачиваний:
36
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
19 Mб
Скачать

2 Кольцевая езда

Эффективен:

  • при обслуживании участка с транзитными поездами;

  • при обслуживании локомотивами с увеличенным межремонтным пробегом;

  • при наличии на участке пунктов экипировки.

При кольцевом обслуживании снижается загрузка горловин приемоотправочных парков ст. основного депо, сокращается простой поездов, увеличивается пропускная способность станций и участка в общем.

3Петлевая езда

Эффективен:

  • при неравномерном расположении парков отправления поездов;

  • при необходимости переформировании поездов в одном из направлений;

  • при отсутствии на станции экипировочных устройств и необходимости экипировки локомотивов в одном из направлений.

4 Совмещенные способы обслуживания

Используются на участках большой протяженности и в зонах обращения сложной конфигурации.

Локомотивные бригады

Квалификация, организация труда и отдыха, расчет потребности бригад, обязанности

            1. Квалификация локомотивных бригад

Локомотивные бригады разбиваются на колонны (если в депо приписки более 30 бригад), каждой колонной руководит машинист-инструктор.

Все машинисты-инструкторы занимают определенную по штату депо должность: машинист-инструктор по обучению, -по браку, -по теплотехнике, -по тормозам, - по электронным приборам безопасности движения и д.р.

    1. Квалификация машинистов

 по классам (1, 2, 3 класс);

  • по виду тяги (пассажирские, грузовые, грузопассажирские, маневровые);

  • по локомотивам (электрическая тяга, тепловозная тяга, подменные);

  • по роду работы (в бригаде, в одно лицо).

1.2 Квалификация помощников машиниста

  • с правом управления локомотива;

  • без прав управления;

  • дублер.

            1. Организация труда и отдыха локомотивных бригад

Формы организации труда:

  • по именным расписаниям (именной график);

  • с планированием на одну поездку вперед;

  • по вызовам.

Организация рабочего времени

Рабочее время бригады Тбрсостоит из основного времениto, вспомогательногоtвспи подготовительно-заключительногоtпод+tзаквремени.

    1. Езда с оборотом без отдыха в пункте оборота (для коротких плеч)

Рабочее время локомотивной бригады, определяется по формулам:

2.2 Езда с отдыхом в пункте оборота (для длинных плеч)

2.3 Планирование домашнего отдыха локомотивных бригад

Время домашнего отдыха, определяется по формулам:

tотд домI =2,61ТбрI ≥ 16 ч;

tотд домII =2,61ТбрII , без учета времени отдыха в пункте оборота ≥ 16 ч;

tвых день =tотд дом + 24 ≥ 42 ч;

Выходные дни предоставляются в среднем через 40 рабочих часов.

Среднемесячный фонд рабочего времени Фмес составляет 168 ч.

Допускаются переработки в месяц не более 24 ч, в год не более 120 ч.

2.4 Подготовка локомотивной бригады к поездной работе

Локомотивные бригады приходят на явку заблаговременно, отмечаются у дежурного по депо (парку); получают маршрут машиниста; проходят медицинскую комиссию; инструктаж у машиниста-инструктора (дежурного оператора) по поездной ситуации (новым приказам и инструкциям) и ожидают подхода поезда (транзитные поезда), либо получают направление в парк отправления или локомотив.

По прибытию на локомотив локомотивная бригада выполняет приёмку локомотива ТО1 (один из циклов ТО1), сообщают дежурному по станции (парку) о готовности к следованию на станцию под поезд либо о готовности к отправлению.

После открытия выходного (маршрутного) светофора локомотивная бригада выполняет «минуту готовности» и приводит поезд (локомотив) в движение с выполнением требований инструкций по безопасности движения.

Во время движения локомотивная бригада выполняет Регламент переговоров соответствующий ситуации движения.

Основные действия локомотивной бригады в процессе движения:

  • пуск и разгон поезда;

  • проба тормозов на перегоне;

  • движение поезда по соответствующим поездной ситуации режимам;

  • наблюдение за состоянием своего локомотива;

  • постоянное наблюдение за состоянием поезда;

  • наблюдение за состоянием встречных поездов;

  • постоянное наблюдение за состоянием пути, контактной сети и др.;

  • подача и приём сигналов бдительности от работников ж. д.;

  • выполнение Регламента переговоров между собой и дежурными по станции;

  • выполнение других операций по поезду и локомотиву (прицепка – отцепка на промежуточных станциях, опробование тормозов и др.).

2.5 Заключительная работа локомотивной бригады и отдых

На станции оборота локомотивов и станции основного депо (при отцепки локомотива) локомотивная бригада затормаживает состав, выпустив воздух из тормозной магистрали, после закрепления состава производит отцепку.

Дальнейшее движение осуществляется в маневровом порядке по сигналам или приказу дежурного по станции в парк депо либо пути отстоя.

На промежуточных станциях смены локомотивных бригад, сдающая бригада выполняет соответствующий цикл ТО1, а принимающая – следующий цикл ТО1 и продувку пневматических магистралей электровоза.

По приходу к дежурному по депо (парку) в маршруте машиниста проставляется время окончания работы. Машинист должен сделать запись в книге «Замечания машиниста» о всех нарушениях, которые были им замечены в пути следования.

Во время отдыха в пункте оборота локомотивная бригада должна выспаться, какие либо прогулки при отдыхе менее четырех часов не рекомендуются.

Во время домашнего отдыха рекомендуется также выспаться перед поездкой, при нахождении бригады на вызове, после 16 часов с момента сдачи, запрещается покидать дом с целью ожидания вызова в течении 16 часов.

3 Расчет численности локомотивных бригад

Явочное количество локомотивных бригад

, – суммарное время работы локомотивных бригад обслуживающих участок

Списочное количество локомотивных бригад

Асп = кзАяв, кз = 1,11,15 – коэффициент замещения (учитывает отсутствие бригады по болезни, отпуску и т.п.)

Показатели использования локомотивов в эксплуатации

Эксплуатационная работа локомотивного хозяйства оценивается двумя группами показателей: количественные (объемные) и качественные показатели

              1. Количественные показатели

Оценивают объем выполненной в эксплуатации работы.

    1. Объем перевозочной работы

, т.км.бр. , пас.км. – основной показатель перевозочной работы.

Определяется ежедневно по маршрутным листам машиниста.

    1. Линейный пробег

, лок.км, , сек.км – по данному показателю определяется программа ремонта локомотивов, мощность локомотиворемонтной базы.

1.3 Суммарное время работы локомотивов

, лок.час, , сек.час – по показателю планируется потребность в эксплуатируемом парке локомотивов.

  1. Качественные показатели

Оценивают интенсивность использования локомотивов в эксплуатации.

    1. Полный оборот локомотива

Т, час – это время, необходимое для обслуживания одной пары поездов на участке обращения.

Т = 2Lo/V+∑tоб +∑tсм; к = Т/24 – коэффициент потребности локомотивов;

Nэ = кn– эксплуатируемый парк локомотивов,

n– количество пар поездов в сутки.

2.2 Время полезной работы

, ч – полезным считается любое время, пока локомотив прицеплен к поезду;

2.3 Время в чистом движении

, ч – считается любое время, пока локомотив находится на перегоне (учитывается время простоя на перегоне, обгонных пунктах), время простоя на промежуточных станциях не учитывается.

; .

2.4 Среднесуточный пробег

S, км – учитывается пробег всех локомотивов депо находящихся в эксплуатации за сутки:

или ,0i– коэффициент, учитывающий вспомогательные (подменные) локомотивы.

2.5 Среднетехническая скорость движения

Vт,км/ч– средняя скорость движения поезда по перегону без учета простоя на промежуточных станциях

2.6 Среднеучастковая скорость движения

Vуч,км/ч– средняя скорость движения поезда по перегону с учетом простоя на промежуточных станциях

; , коэффициент скорости, наилучший показатель находится в пределах 0,7 0,85.

2.7 Средний вес (масса) поезда

Qбр, т.бр – средний вес перевозимого груза с учетом тары (вагонов);

или

Степень использования тяговых свойств локомотива:

, – расчетная масса поезда для локомотива и участка.

2.8 Среднесуточная производительность локомотива

W, т.км.бр – основной показатель, определяющий производительность локомотивов;

, а также

Экипировка электровозов

Экипировка – это обеспечение локомотива песком, смазочными, заправочными и обтирочными материалами

1 Экипировка электровоза песком

Заправка песком осуществляется на экипировочных пунктах и ПТОЛ

Экипировочные пункты подразделяются на два типа:

  • открытые экипировочные устройства (станционные, парковые, отдельные);

  • закрытые экипировочные устройства (отдельные строения, совмещенные с ПТОЛ.)

Пробег от одной заправки песком до следующей определяется по формуле:

, км;

0,9 – коэффициент, гарантирующий 10% запас песка на момент постановки на экипировку;

V– ёмкость бункеров для движения в одну сторону, м3;

Q– расчетная масса поезда, т;

q– норма расхода песка на объём выполненной работы, м3/106т.км.бр,

определяется для самого холодного месяца по инструкции «Нормы расхода песка».

Суточный расход песка для экипировочного пункта:

Pасут=Vn.

Если LЭК Li то на участке обращения устанавливаются экипировочные пункты открытого типа на промежуточных станциях.

Экипировочные устройства содержат бункеры объёмом 3м3.

Одно экипировочное стойло может пропустить в сутки:

до 50 локомотивов – открытого типа,

до 24 локомотивов – закрытого типа на базе ПТОЛ.

Объём бункеров электровозов

Серия электровоза

ВЛ10, ВЛ11

ВЛ80

ВЛ85, ВЛ15

ЧС2, ЧС4

ЧС7

ЭП1, ЭП10

ВЛ8

ВЛ60

Vполное, м3

3,58

1,94

2,91

1,81

2,7

1,46

2,6

1,22

V, м3

2,83

Песок для заправки должен удовлетворять следующим требованиям:

  1. размер частиц (песчинок) – 0,1 2 мм;

  2. соответствовать типу профиля (четыре типа профиля)

I,IIтип – нормальный песок: содержаниеSiO270%,Al2O3(глина)3%;

III,IVтип – улучшенный песок: содержаниеSiO290%,Al2O3(глина)0,5%.

Разделение участков пути на типы профилей

Тип профиля

Процент лёгких элементов профиля (+3-3‰)

Расчетный подъём

I Равнинный

Более 60%

4  7‰

II Холмистый

60  40%

5  9‰

III Холмисто-горный

40  30%

7  10‰

IV Горный

Менее 30%

9  12‰

Для сушки песка используются

сушильные печи СОБУ1, СОБУ 1М, СОБУ 2

2. Экипировка электровоза горюче-смазочными материалами

Электровозы экипируются следующими материалами:

  • смазками;

  • керосином (зимой);

  • обтирочной ветошью;

  • запасными тормозным и питательным (для двух и более секций) рукавами;

  • инструментом и принадлежностями.

На ТО2 в ПТОЛах электровозам выполняются следующие экипировочные операции:

  • пополнение МОП, кожухов зубчатых передач, масляных ванн шаровых связей тележек и боковых опор – индустриальной смазкой;

  • пополнение картеров компрессоров – компрессорным маслом;

  • замена полозов токоприемников или заполнение их графитовой смазкой;

  • замена тормозных колодок.

Режимные карты вождения поездов.

Методика составления

Режимная карта– документ, определяющий технологию работы локомотива и локомотивной бригады при вождении поезда на заданном участке.

Этапы разработки технологических карт

I – Сбор исходной информации:

    1. план и профиль пути участка;

    2. место положение станций, остановочных пунктов, искусственных сооружений и т.п.;

    3. место положение сигналов и знаков;

    4. места пробы тормозов;

    5. места расположения тяговых подстанций, устройств электроснабжения;

    6. предельные скорости движения по перегонам и станциям;

    7. перегонное время хода;

    8. среднетехническая и среднеучастковые скорости движения;

    9. средняя масса поезда, ;

    10. серия локомотива, Qрасч.

II – Проведение многовариантных тяговых расчетов (не менее трех вариантов):

    1. на максимальную пропускную способность Vmax, Аmax, tmin;

    2. по средней скорости движения Vт ср, Аmin, t t график;

    3. со скоростями на 10 15 % выше чем средняя скоростьVVт ср.

III – Разработка теоретического варианта режимной карты:

3.1 в табличной форме;

3.2 в графиковой форме.

IV – Экспериментальная проверка в условиях эксплуатации(с применением динамометрического вагона и средне изношенного локомотива)

V – Разработка рабочего варианта режимной карты(по результатам анализа опытных поездок)

VI – Апробирование и корректировка(ведется опытными машинистами, машинистами-инструкторами)

VII – Тиражирование

VIII – Внедрение в эксплуатацию

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.