БЕЛОЗЕРОВА,НЕСВЕТОВА_МП (ИУАИТ)

4. Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) предназначена для повышения безопасности движения поездов и улучшения условий труда локомотивных бригад. При плохой видимости (дождь, туман, снегопад) машинист поезда может своевременно не заметить показания светофора, что приведет к проезду запрещающего сигнала. Чтобы исключить такие негативные случаи, автоблокировку дополняют АЛС, с помощью которой показания путевых светофоров при приближении к ним поезда передаются на локомотивный светофор, установленный в кабине машиниста.

На железных дорогах АЛС может применяться также как самостоятельное средство связи.

Кроме перечисленных средств СЦБ, на железных дорогах РФ применяется также диспетчерская централизация (ДЦ) − это система, представляющая собой сочетание устройств автоблокировки и ЭЦ (МРЦ) с управлением стрелками и светофорами всех промежуточных станций участка с одного поста поездным диспетчером. Управление движением поездным диспетчером без участия дежурных по станции ускоряет продвижение поездов по участку и сокращает численность работников движения на станциях. Диспетчер обычно управляет участком протяженностью 100−150 км с числом станций от 10 до 15.

Во всех случаях, когда требуется незапланированное прекращение действия основного средства сигнализации и связи, предполагается установление на перегоне (пути) телефонных средств связи (ТСС), часто применяющихся также и при производстве ремонтных работ.

Речевая связь между ДСП контролируется поездным диспетчером. Основанием для отправления поезда служит полученная с соседней станции разрешающая телефонограмма. Правила двухпутного или однопутного движения устанавливаются распоряжением поездного диспетчера, исходя из обстоятельств, независимо от реального количества путей на перегоне. В основном используются ТСС по правилам однопутного движения.

 Рекомендуемая литература: [1–3, 5, 7, 11, 13].

5. ПРИЕМ, ОТПРАВЛЕНИЕ, ПРОПУСК ПОЕЗДОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЭВМ

5.1. Общие требования

В начале первого занятия студент должен детально изучить «Инструкцию пользователю программы для ПЭВМ». Особое внимание следует обратить на внешний вид и описание окна программы – тренажера. При этом студент должен усвоить путевое развитие станции с соответствующими номерами путей,

31

расположение и показания поездных и маневровых светофоров, состояние путей и положение участков приближения, а также расписание движения поездов на ближайшее время, представленное в специальной таблице.

Следует также обратить внимание на последовательность приема, пропуска и отправления четных и нечетных поездов, определяемых по их номерам, на наличие в расписании четного или нечетного сборного поезда (3401, 3402). На первом занятии сборному поезду на станции предусмотрена только стоянка без выполнения маневровой работы. Такие поезда необходимо принимать на боковые пути.

Второе занятие продолжает первое с ускорением режима лабораторного времени, увеличением числа принятых, отправленных и пропущенных без остановки поездов, включая пассажирские и сборные при соблюдении регламента действий ДСП.

После выполнения всех подготовительных операций по указанию преподавателя осуществляется ввод фамилии, инициалов студента, номера учебной группы, и с этого момента начинается отсчет времени в соответствующем временном режиме. Для этого занятия рекомендуется использовать первый режим времени.

5.2. Прием пассажирского поезда на станцию

При приеме пассажирского поезда ДСП обязан проявлять особую бдительность с соблюдать порядок приема пассажирского поезда на станцию.

Порядок приема пассажирского поезда на станцию

1.Перед приготовлением маршрута отправления пассажирскому поезду ДСП обязан выполнить проверочные действия.

2.При появлении в окне программы информационного сообщения о вступлении пассажирского поезда на участок приближения № 1 дежурный по станции (студент) начинает готовить маршрут приема поезда нажатием кнопки «Прием» в верхней части окна программы.

3.В нижней сменной части окна высвечивается запрос «Укажите путь приема поезда». Студент должен четко указать путь, на который он собирается принять поезд. Пассажирские поезда должны приниматься на главные пути для кратковременной остановки, поэтому необходимо указать либо четный 2-й, либо нечетный 1-й пути (при условии их свободности) и нажать кнопку «Далее». В случае занятости главных путей на станции возможен прием пассажирского поезда на 4-й путь.

4.После нажатия кнопки «Далее» в нижней сменной части окна появляется запрос «Укажите необходимые действия перед приемом поезда»

иперечень возможных действий. Студенту необходимо указать все правильные действия стрелкой мыши и щелчком левой кнопки по каждому из правильных действий и нажать кнопку «ОК». В случае неправильного выбора действий предлагается повторно выбрать действия.

32

5. После прохождения этого этапа необходимо приготовить маршрут приема поезда нажатием кнопок начала и конца маршрута. Например, при приеме четного пассажирского поезда на 2-й главный путь необходимо последовательно нажать кнопки «Ч» и «Н2».

5.1. В случае приготовления маршрута на другой путь вместо указанного ранее (вместо 2-го пути на 4-й или 1-й) на экране появляется надпись «Прием поезда не завершен. Повторить установку маршрута?» с вариантами ответа «Да» и «Нет».

При нажатии кнопки «Да» необходимо повторно приготовить маршрут на указанный ранее путь.

При нажатии кнопки «Нет» операции по приему поезда на этом прекращаются, и поезд можно будет принять на станцию, только выполнив все действия сначала, начиная с нажатия кнопки «Прием».

5.2.При правильном приготовлении маршрута приема на экране появляется запрос «Установить маршрут Ч-Н2?».

Нажатие кнопки «Нет» приводит к отмене всех предыдущих операций по приему поезда.

При нажатии кнопки «Да» на схеме станции желтым цветом высвечивается маршрут приема. По мере прохождения поездом секций маршрута они загораются красным цветом. После освобождения поездом секций маршрута индикация занятости секций поочерёдно гаснет автоматически. В то же время в нижней части окна программы отображается информация о номере поезда, его местонахождении и скорости движения.

5.3.При попытке приема поезда на занятый путь, на экране появляется сообщение «Маршрут не возможен».

5.4.При попытке приема поезда по несуществующему маршруту появляется надпись «Прием поезда не завершен. Повторить установку маршрута?» либо надпись «Маршрут не существует».

6. После прибытия поезда в нижней части окна программы появляется информационно-запросное сообщение «Поезд № 6010 прибыл. Укажите необходимые действия после прибытия поезда» и перечень возможных действий.

После правильного указания необходимых действий и нажатия кнопки «ОК» поезд считается прибывшим.

При указании неверных действий или неполного ответа на экране появится надпись «Указаны ошибочные действия» и необходимо вновь полностью указать правильные действия.

5.3.Отправление пассажирского поезда со станции Тигровая

Согласно расписанию движения поездов на станции Тигровая останавливаются только пригородные поезда №№ 6009, 6010, 6011, 6012. Причем стоянки их составляют 2 минуты у каждого поезда. В таком случае разре-

33

шается приготовление маршрута отправления заблаговременно. Машинист, ведущий пригородный поезд, имея перед собой приготовленный маршрут следования и открытый выходной светофор, обязан остановить поезд согласно расписанию движения поезда и соблюдать порядок отправления пассажирского поезда со станции.

Порядок отправления пассажирского поезда со станции

1.Перед приготовлением маршрута отправления пассажирскому поезду ДСП обязан выполнить проверочные действия.

2.Дежурный по станции (студент) начинает готовить маршрут отправления поезда нажатием кнопки «Отправление» в верхней части окна программы.

3.В нижней сменной части окна высвечивается запрос «Укажите путь отправления поезда». В зависимости от пути нахождения поезда необходимо указать либо четный со 2-го, либо нечетный с 1-го пути и нажать кнопку «Далее».

4.После нажатия кнопки «Далее» в нижней сменной части окна появляется запрос «Укажите необходимые действия при отправлении поезда» и перечень возможных действий. Указав все правильные действия стрелкой мыши и щелчком левой кнопки по каждому из правильных действий, студент нажимает кнопку «ОК». В случае неправильного выбора действий предлагается повторно выбрать действия.

5.Далее необходимо приготовить маршрут отправления поезда нажатием кнопок начала и конца маршрута. Например, при отправлении четного пассажирского поезда со 2-го главного пути необходимо последовательно нажать кнопки «42» и «НД».

5.1.В случае приготовления маршрута с не объявленного ранее пути (вместо 2-го пути с 4-го или 1-го) на экране появляется надпись «Отправление поезда не завершено. Повторить установку маршрута?»

свариантами ответа «Да» и «Нет».

При нажатии кнопки «Да» необходимо повторно приготовить маршрут с объявленного ранее пути.

При нажатии кнопки «Нет» операции по отправлению поезда на этом прекращаются, и поезд можно будет отправить со станции, только выполнив все действия сначала, начиная с нажатия кнопки «Отправление».

5.2. При правильном приготовлении маршрута отправления на экране появляется запрос «Уставить маршрут Ч2-НД?».

Нажатие кнопки «Нет» приводит к отмене всех предыдущих операций по отправлению поезда.

При нажатии кнопки «Да» на схеме станции желтым цветом высвечивается маршрут отправления. По мере прохождения поездом секций маршрута они загораются красным цветом. После освобождения поездом секций маршрута индикация занятости секций поочередно гаснет автоматически.

34

5.3. После отправления поезда (после выхода его на перегон) в нижней части окна программы появляется информационно-запросное сообщение «Убыл № 6010. Укажите необходимые действия после отправления поезда» и перечень возможных действий.

После правильного указания необходимых действий и нажатия кнопки «ОК» поезд считается убывшим.

При указании неверных действий или неполного ответа на экране появится надпись «Указаны ошибочные действия» и необходимо вновь полностью указать правильные действия.

5.4. Прием грузового поезда

Порядок приема грузового поезда на станцию аналогичен порядку приема на станцию пассажирского поезда. Имеется только одно отличие. Так как на станции имеют остановку по расписанию только сборные поезда, их необходимо по возможности принимать на 3-й путь. Если этот путь окажется занят, то прием грузового поезда осуществляется на 4-й путь, чтобы не занимать главные пути станции. Соответственно маршруты приема грузовых поездов готовятся на 3-й или 4-й пути. Лишь в исключительных случаях можно принять грузовой поезд на один из главных путей (1-й или 2-й). В остальном действия ДСП аналогичны действиям по приему пассажирского поезда.

5.5. Отправление грузового поезда

Отправление грузового поезда после длительной стоянки происходит с 3-го или 4-го пути.

Кроме этого, при отправлении грузового поезда ДСП обязан убедиться в свободности только одного первого блок-участка удаления. Остальные действия ДСП аналогичны его действиям при отправлении пассажирского поезда.

На втором занятии при выполнении студентами операций по приему, отправлению и пропуску поездов должен быть использован установленный регламент действий и переговоров ДСП. Для этого применяется диалоговый режим, с помощью которого студенты выбирают соответствующий действиям регламент. Если регламент исполнен неверно, дальнейшие действия студента блокируются и последующая операция окажется возможной при исполнении студентом действия в соответствии с регламентом.

 Рекомендуемая литература: [1–4, 6–8, 11, 12, 14].

35

6.ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

6.1. Общие требования

Целью этих занятий является изучение студентами порядка планирования маневровой и грузовой работы станции и реализации составленного плана. Эти занятия проводятся на основе последовательной организации маневровой работы со сборным поездом № 3402 с одновременным составлением планов маневровой и грузовой работы.

В процессе занятий решаются следующие вопросы.

Получение студентом всей необходимой информации, связанной с работой сборного поезда на станции. Сюда входит определение по расписанию движения поездов на станции Тигровая времени прибытия сборного поезда № 3402 и ознакомление с положением на станционных путях и грузовых местах. Для этого осуществляется вызов на экран схемы станции и схем грузовых мест, по которым определяются свободность или занятость станционных путей и положение у каждого грузового места. Состояние станционных путей фиксируется визуально, а положение на грузовых местах записывается в рабочей тетради для последующего составления плана маневровой и грузовой работы и представления в отчете о лабораторных занятиях. Схема состояния грузовых мест к моменту прибытия поезда № 3402 приведена на рис. 15.

На схеме указаны под номерами 1–5 отдельные грузовые места с указанием их специализации для конкретных родов груза. Например, на приведенной схеме у грузового фронта 1 (вместимостью 4 вагона) находятся 3 платформы и 1 полувагон − порожние. Это грузовое место специализировано для погрузки и выгрузки железобетонных изделий (ж/б), кирпича, метизов, металлов и пиломатериалов (п/мат).

Угрузового фронта 2 (вместимостью 4 вагона и специализированного для тарно-штучных грузов) расположены 3 крытых и 1 прочий порожние вагоны.

Угрузового фронта 3 (вместимостью 2 вагона и специализированного для щебня) располагается 2 полувагона, загруженные щебнем. Грузовой фронт 4 (вместимостью 2 вагона, специализированный под уголь) – находятся 2 порожних полувагона. Грузовой фронт 5 (вместимостью один вагон, специализированный для слива нефтепродуктов) – свободен от вагонов.

По запросу студента из базы данных могут быть получены необходимые сведения о каждом вагоне. По номеру вагона может быть определен его род, тара, условная длина, коэффициент использования грузоподъемности. Кроме того, для каждого вагона указывается его состояние (груженый − наименование груза, порожний − 0), масса груза, грузоотправитель, грузополучатель, станция назначения, направление следования (четное, нечетное), направление прицепки порожних вагонов (четное, нечетное).

36

6.2.Ознакомление со сведениями о вагонах, подлежащих отцепке от поезда № 3402

Для составления плана работы студенту необходима информация натурного листа поезда № 3402, содержащая сведения о каждом отцепляемом вагоне. Эти сведения также берутся из базы данных. Они включают: место расположения вагонов в поезде (в голове, хвосте), последовательность размещения вагонов по их номерам, начиная от хвостового или головного вагона, состояние вагонов (порожний − 0, груженый − масса груза, станция назначения вагона, шифр груза, шифр грузополучателя, тара вагона).

При необходимости из базы данных могут быть получены расшифрованные сведения: о вагоне, грузе, грузоотправителе, грузополучателе и станции назначения.

Часть натурного листа, содержащего сведения о порядке расположения и состоянии отцепляемых вагонов, фиксируется в рабочей тетради или выдается на печать по форме, приведенной на рис.16.

6.3.Ознакомление с планом грузовой работы на текущие сутки

Для этого на экран вызываются сведения с указанием предстоящей погрузки и выгрузки данных суток. Эти сведения о вагонах, подлежащих выгрузке, содержат:

‒номер вагона;

‒наименование и массу груза;

‒наименование грузоотправителя;

‒станцию назначения вагона.

О вагонах, подлежащих выгрузке, указывается:

‒номер вагона;

‒наименование и масса груза;

‒наименование грузополучателя.

План грузовой работы приведен на рис. 17.

Получив план грузовой работы, студент в соответствии со специализацией грузовых мест, характером груза и назначением вагонов, с которыми выполняются грузовые операции (рис. 17, графа «Номер грузового места»), проставляет номера грузовых мест, на которые должна быть осуществлена подача вагонов, прибывших с поездом № 3402.

38

Рис. 16. Натурный лист поезда № 3402

39

Рис. 17. План грузовой работы станции Тигровая

40