- •Министерство путей сообщения рф Департамент кадров и учебных заведений
- •Задание и методические указания
- •Самара 2004
- •Введение
- •Методические указания к ответам на вопросы теоретического курса
- •Задача № 1
- •Исходные данные для определения производительности локомотива
- •Исходные данные для определения потребного парка локомотивов
- •Задача №2 Определение норм массы и длины состава грузового поезда и экономии эксплуатационных расходов при их увеличении
- •Исходные данные для определения массы поезда
- •Исходные данные для определения длины состава грузового поезда
- •Методические указания к решению задачи № 2
- •Определение оборота вагонов и экономического эффекта от его ускорения
- •Характеристика вагонопотоков отделений дороги
- •Показатели использования вагонов
- •Методические указания к выполнению задачи № 3
- •Задача №4 Выбор рациональной конструкции пути и экономии расходов на ее содержание и ремонт
- •Исходные данные для расчета расходов на содержание и ремонт пути
- •Методические указания к решению задачи № 4
- •Стоимость производства 1 км ремонта пути
- •Задача №5 Выбор рационального типа подвижного состава для перевозки грузов
- •Методические указания к решению задачи № 5
- •Библиографический список
Определение оборота вагонов и экономического эффекта от его ускорения
Исходные данные для решения задачи № 3 приведены в табл. 6 и 7.
Требуется:
Определить время оборота и рабочий парк вагонов на отделении дороги.
Определить ускорение оборота вагонов и сокращение потребности в вагонном парке при реализации одной из мер: увеличение скорости, вагонного плеча, сокращения простоя вагонов на станциях, уменьшения порожнего пробега вагонов.
Назвать конкретные мероприятия, реализации которых позволяет достичь изменения заданного показателя.
Определить экономию эксплуатационных расходов при сокращении рабочего парка вагонов.
Таблица 6
Характеристика вагонопотоков отделений дороги
Наименование характеристики
|
Предпоследняя цифра шифра зачетной книжки
| |||||||||
0
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9 1700
| |
Кол-во вагонов: погруженных
|
800
|
1300
|
900
|
1400
|
1000
|
1500
|
1100
|
1600
|
1200
|
1700 |
выгруженных
|
1700
|
1300
|
1400
|
1000
|
1600
|
1100
|
1500
|
800
|
1200
|
900
|
принятых гружеными
|
1000
|
1300
|
2000
|
1800
|
1500
|
1700
|
1400
|
1100
|
1600
|
1200
|
транзитных без переработки
|
500
|
400
|
1000
|
1100
|
300
|
900
|
200
|
600
|
700
|
800
|
транзитных с переработкой
|
300
|
500
|
400
|
200
|
600
|
800
|
1000
|
900
|
700
|
500
|
Средние простои вагонов, ч: транзитных без переработки
|
0,6
|
0,64
|
0,58
|
0,74
|
0,7
|
0,66
|
0,72
|
0,62
|
0,68
|
0,75
|
транзитных с переработкой |
7
|
6,2
|
7,4 7
|
7,2
|
7,3 7
|
6,5
|
7,5
|
6,4
|
6,8 6,4
|
6
|
под погрузкой |
14
|
17 14 |
10
|
16
|
11
|
19 12 |
12
|
18 15 |
13
|
15 12 |
под выгрузкой |
15 12 |
14
|
12
|
20 15 |
19
|
15
|
12 14
|
18 15 |
16
|
13
|
Таблица 7