Билет 18

1.Измерение массы при приеме и выдаче грузов — очень важная и

ответственная операция, так как в значительной степени определяет ответственность железных дорог за сохранность грузов и обеспечение

безопасности движения.Для определения массы груза путем взвешивания необходимо наличие соответствующего весового хозяйства, которое располагает весами различных типов, контрольными весовыми приборами, устройствами для проверки правильности действия весов и мастерскими для их ремонта.

Весы бывают:1) стационарные – устройства, на которых в процессе взвешивания груз не перемещается относительно грузоприемного устройства и масса груза на протяжении времени взвешивания остается неизменной. Эти весы должны соответствовать требованиям ГОСТ 29329–92; 2) передвижные – грузоподъемностью до 3 тонн (товарные), устанавливаются в крытых складах для взвешивания тарно-штучных грузов и штучных грузов. Стационарные весы бывают: – товарные – грузоподъемностью от 3 до 5 т, предназначены для тарно-штучных грузов; – вагонные – грузоподъемностью 100...150 т для взвешивания вагонов с грузом; – автомобильные – для взвешивания автомобилей с грузом; – элеваторные – для взвешивания зерновых грузов; – конвейерные – для грузов, перемещаемых по конвейеру.

По способу взвешивания весы бывают:– периодического действия – взвешивание производится отдельными партиями;– непрерывного действия – взвешивание производится непрерывным потоком (конвейерные, элеваторные).

2.Для повышения производительности кранов, как на погрузке и выгрузке круглого леса и пиломатериалов, используются специальные приспособления и захваты. Мелкие детали и заготовки, отходы древесины транспортируют в контейнерах и таре различной конструкции. Выгрузку круглого леса железнодорожными, автомобильными, козловыми, башенными кранами следует осуществлять грейферными захватами, обеспечивающими безопасность работ за счет исключения опасных операций, связанных с применением стропов, а также исключающими тяжелый труд стропальщиков.Клещи применяют при погрузке и выгрузке шпал и бревен среднего и большого диаметров. Все более широкое использование на выгрузке круглого леса получают крановые виброгрейферы. По сравнению с обычными грейферами они имеют значительно меньший вес. Это позволяет при той же грузоподъемности крана перемещать грейфером больше груза. Кроме того, виброгрейфер лучше внедряется в штабель лесоматериалов. Клещи применяют при погрузке и выгрузке шпал и бревен среднего и большого диаметров. Все более широко используются на выгрузке круглого леса крановые виброгрейферы. По сравнению с обычными их масса значительно меньше. Это позволяет при той же грузоподъемности крана перемещать больше груза. Кроме того, виброгрейфер лучше внедряется в штабель лесоматериалов. Выгруженный таким способом лес скатывается на площадку, откуда при помощи однобарабанной или двухбара-банной лебедки подается на штабель. Для погрузки бревен на автомашины, вагонетки или железнодорожные платформы используется та же лебедка и специальная деревянная эстакада. Для выгрузки круглого леса из полувагонов успешно могут использоваться автокраны и автопогрузчики.

Лесные материалы хранят на складах рассортированными по сортиментам, породам дерева и размерам. Лесные грузы разделяются на круглый лес, пиломатериалы, заготовки и изделия из дерева. Склады лесоматериалов разделяются на заготовительные, лесообрабатывающих заводов, лесных баз, транспортных организаций и объектов строительства. Круглый лес, который не теряет своих свойств длительное время в любых погодных условиях, складируют на открытых площадках.Круглый лес укладывают в штабеля на открытых площадках, очищенных от мусора, травы (зимой от снега) и спланированных. По краям площадок устраивают водоотводные кюветы и дренажи. Поверхность площадок покрывают тонким слоем негашеной извести.Длинный круглый лес хранят рядовыми штабелями на шрокладках, штабелями, состоящими из пачек-пакетов определенного объема и массы, или отдельными пакетами. Бревна в рядовом штабеле разделяют прокладками толщиной 60—80 мм; штабель опирается на основание через прокладки толщиной 200—250 мм, скрепленные между собой металлическими скобами. Пачковые штабеля круглого леса образуются из нескольких пачек-пакетов (3—12 т каждая), укладываемых друг на друга или в специальные стеллажи. Бревна следует укладывать между собой на прокладки с вырубленными в них углублениями для крайних рядов; глубина зарубок прокладки не должна превышать ее толщины. Между смежными штабелями.не должно быть свисающих с рядов и упавших бревен, обрубков древесины. Короткий круглый лес складируют в штабеля длиной не более 30м и высотой не более 4 м; Разрывы между штабелями должны быть не менее 0,5_м. Штабеля размещают на складе правильными рядами с шириной рабочих проездов 20 м и остальных — 5 м. Противопожарные проезды должны иметь ширину 25 м согласно требованию Противопожарных норм проектирования складов лесных материалов (СН 473—75) и соблюдения стандартовПиломатериалы размещают на открытых складах й защищают от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Заготовки и изделия из древесины, а также сухих материалов твердых лиственных пород первого сорта хранят в сухих вентилируемых закрытых складах.Пиломатериалы укладывают на ленточный фундамент в стопы пакетами с разделением (пакетов сухими прокладками толщиной 25 мм. Пиломатериалы влажностью более 25% следует хранить в штабелях с разреженной или клеточной укладкой. Эти штабеля прямоугольной или квадратной формы в плане формируют на под-штабельных основаниях— фундаментах.

Билет 19

1.Требования к грузовым вагонам определены государственными стандартами. Они охватывают: общие требования, требования к материалам, надежности, безопасности работы обслуживающего персонала, маркировке и транспортированию, а также гарантийные обязательства завода-изготовителя. Общие требования регламентируют климатические условия эксплуатации, параметры и размеры вагонов, габарит, прочность элементов вагонов, параметры наиболее ответственных узлов (тележек, автосцепного устройства, тормозного оборудования и др.), конструкцию кузова, окраску, виды, методы и периодичность контрольных испытаний, а также конструкцию отдельных элементов. Грузовые вагоны изготавливаются в исполнении У для умеренного климата с температурами от +40 до —50 °С. Параметры вагона (грузоподъемность, расчетная скорость, нагрузка от колесной пары на рельсы, объем кузова и габарит) подобраны такими, при которых обеспечивается наиболее экономичная эксплуатация вагонов. Все основные типы грузовых вагонов магистральных железных дорог рассчитаны на эксплуатацию со скоростями до 120 км/ч, а новые рефрижераторные и специализированные вагоны для перевозки большегрузных контейнеров — до 140 км/ч. На обеспечение безопасности движения поездов и необходимой плавности хода вагонов, а к конструкции кузова и его отдельных элементов— на обеспечение сохранности перевозимых грузов и самих вагонов при использовании комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Установленные виды, методы и периодичность контрольных испытаний направлены на повышение качества проектирования и изготовления вагона, улучшение его прочностных, ходовых динамических и эксплуатационных показателей, а также показателей надежности и долговечности при изменяющихся условиях эксплуатации железных дорог. По надежности требования определяются установленным сроком службы вагонов до списания и сроками эксплуатации до первых деповского и капитального ремонтов.Поскольку обеспечение надежности вагонов зависит не только от завода-изготовителя, но и от ремонтных предприятий, системы технического обслуживания и условий эксплуатации, то на вагоны устанавливаются также требования по обеспечению сохранности вагонов, определяемые государственным общесоюзным стандартом. Требования по конструкции отдельных элементов определяются типом вагонов. Так, для универсальных крытых вагонов необходимо наличие боковых дверей, настенного несъемного оборудования, люков с вентиляционными решетками в боковых стенах, для универсальных полувагонов — разгрузочных люков в полу, для универсальных платформ — продольных и поперечных бортов. Грузовые вагоны должны соответствовать «Типовым требованиям по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки грузовых и пассажирских вагонов железнодорожного транспорта. Требования безопасности предусматривают оснащение вагонов лестницами, подножками, поручнями, кронштейнами для сигнальных фонарей, рифлеными планками для постановки домкратов, а также нанесение знаков безопасности и предостерегающих надписей, обеспечивающих безопасную эксплуатацию вагонов. Гарантийные обязательства завода-изготовителя устанавливаются сроками ответственности завода за качество изготовления вагона при соблюдении существующих и перспективных условий эксплуатации и ремонта грузовых вагонов.

2.НАКЛАДНАЯ СМГС- перевозочный документ единого образца, применяющийся при железнодорожных перевозках между странами-членами СМГС, а также в сообщении между странами-участниками СМСГ и другими странами. Комплект перевозочных документов состоит из 5 листов. Лист 1 - оригинал накладной. Он сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с листом уведомления о прибытии груза и грузом. Лист 2 - дорожная ведомость - сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения. Лист 3 - дубликат накладной - выдается отправителю после заключения договора перевозки. Лист 4 -лист выдачи груза - сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения. Лист 5 -лист уведомления о прибытии груза - сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с оригиналом накладной и грузом. Н. и дубликат Н. СМГС идентичны по содержанию и форме, но выполняют разные функции. Н. после наложения календарного штемпеля станции отправления договора перевозки и является основным перевозочным документом. Дубликат Н. - это подтверждение заключения договора перевозки и расписка железной дороги в приеме груза к перевозке. Он остается у грузоотправителя и является основным при изменении договора перевозки и предъявлении каких-либо требований к железной дороге.

Билет 20

1.Для взвешивания грузов применяют механические (рычажные, пружинные) и электромеханические (электронные) весы. Основу конструкции существующих типов механических весов составляет рычажный механизм, представляющий собой сочетание рычагов первого и второго рода. Важной конструктивной характеристикой весов является отношение произведений плеч (или передаточное отношение плеч рычага), воспринимающих и передающих нагрузку; принимается от 5 до 500 и выше. Электромеханические (электронные) весы — это весы с уравновешивающим устройством в виде преобразователя, в котором сила тяжести преобразуется в электрический сигнал. Весы разделяются на две группы: для взвешивания грузов в статическом состоянии и для взвешивания грузов в движении. В соответствии с ГОСТ 29329-92 весы для статического взвешивания подразделяются в зависимости от области применения, способа установки, вида грузоприемного, уравновешивающего и отсчетного устройств, способу

достижения положения равновесия. В зависимости от области применения весы подразделяют на вагонные, автомобильные, товарные, элеваторные, крановые, вагонеточные, монорельсовые и др.

По способу установки на месте эксплуатации весы бывают встроенные, врезные, передвижные, напольные, подвесные, стационарные, настольные. По виду грузоприемного устройства весы подразделяются на платформенные, бункерные, монорельсовые, ковшовые, конвейерные, крюковые. По способу достижения равновесия весы бывают с автоматическим, полуавтоматическим и неавтоматическим уравновешиванием, а в зависимости от вида отсчетного устройства — с аналоговым и дискретным отсчетным устройством.

Для взвешивания грузов, перевозимых по железным дорогам, применяются весы следующих типов: вагонные стационарные (наибольшие пределы взвешивания 150; 200 т); вагонные электронные (200 т); товарные врезные (2; 3; 5 т), товарные передвижные (0,1; 0,2; 0,5; 0,6; 1; 2; 3 т); элеваторные бункерные (ковшовые) (5; 10; 20 т); элеваторные автоматические порционные (0,5; 1; 2 т). На местах общего пользования могут устанавливаться автомобильные весы с наибольшими пределами взвешивания: 10; 15; 30; 40 и 60 т.

Вагонные весы предназначены для взвешивания навалочных, насыпных и других грузов вместе с вагонами, в которые они погружены.

На весах с наибольшим пределом взвешивания (НПВ) 150 т подлежат

взвешиванию четырехосные и шестиосные вагоны, на весах с НПВ 200 т —четырехосные, шести и восьмиосные вагоны. Эти весы имеют две платформы — большую длиной 15,5 м и малую длиной 3,7 м. При взвешивании четырехосных или шестиосных вагонов малую платформу отключают; восьмиосные вагоны взвешивают на обеих платформах.

Все вагонные весы оборудованы полуавтоматическим или автоматическим уравновешиванием.

Товарные врезные весы предназначены для взвешивания грузов в па-

кетах и тарно-штучных грузов в закрытых складах, помещаемых на весы автопогрузчиками и другими механизмами, а также бочек вручную.

Товарные передвижные весы предназначены для взвешивания тарно-

штучных грузов в закрытых складах, багажа и грузобагажа в багажных

помещениях. Они могут быть гирные, шкальные, циферблатные

У гирных весов уравновешивание силы тяжести взвешиваемого груза

достигается с помощью рабочих или условных гирь. У шкальных весов

визуальный отсчет результатов во всем диапазоне взвешивания осуществляется с помощью гирь, передвигаемых вручную по прямолинейным шкалам.Циферблатные товарные весы — это весы с аналоговым отсчетным устройством в виде циферблата и стрелки, автоматически показывающей значение массы взвешиваемого груза.

Элеваторные весы — бункерные весы для взвешивания зерновых

грузов на элеваторах и механизированных складах. В этих весах вместо весовой платформы на рычажную систему устанавливают ковш, который заполняют зерном из надвижного бункера при открытии его

заслонок. После того как масса зерна в ковше при закрытии заслонок

надвижного бункера будет точно установлена, открывают заслонку ков-

ша для спуска зерна. Автомобильные весы используются для взвешивания автомобилей и автопоездов. Бывают стационарные ипередвижные. Передвижные автомобильные весы используются для взвешивания автомобилей и прицепов в полевых условиях (зерно, сахарная свекла, кукуруза в початках и т.п.), а также для взвешивания крупногабаритных тяжелых грузов.

2.Грузы могут предъявляться к перевозке как на местах общего пользования, так и на местах необщего пользования. Завоз грузов на места общего пользования производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой начальника станции. Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасения в утрате, порче или повреждении груза. Если при осмотре тары или упаковки будут выявлены недостатки, которые могут привести к указанным последствиям, то приемосдатчик должен потребовать устранения этих недостатков или отказать в приеме груза к перевозке. При обнаружении у неупакованных грузов трещин, вмятин, отбитых частей или других дефектов, отправитель в графе "особые заявления и отметки отправителя" оборотной стороны накладной обязан сделать об этом отметки, а если эти дефекты могут привести к дальнейшему повреждению груза, то данный груз может быть принят к перевозке только в упаковке. Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют на них наличие транспортной маркировки, наименование отправителя, получателя, станций и дорог отправления и получения грузов.

Если груз предъявлен к перевозке мелкой отправкой, то приемосдатчик наносит на каждое грузовое место железнодорожную маркировку и указывает её в графе накладной "марка железной дороги". О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приему груза к отправлению (форма ГУ-34). Если на станции прием груза осуществляется в нескольких пунктах, обслуживаемых отдельными приемосдатчиками, то такая книга ведется на каждом пункте.