Заключение

В подавляющем большинстве случаев основным методом управления является программное управление выработкой топлива. На некоторых самолетах используются обе системы: программное управление в нормальных режимах, а при возникновении аварийных ситуаций (отказах одного из авиационных двигателей) программное управление выработкой топлива корректируется на каждом этапе программы системой автоматического управления, реагирующей на отклонения центра масс летательного аппарата.

Задание на самостоятельную подготовку

1. Автоматы управления выработкой топлива по замкнутой схеме.

2. Системы централизованной заправки топливом.

3. Расходомеры суммарного и мгновенного расхода топлива.

Литература

1. Авиационное оборудование. Под ред. Е. А. Румянцева, М., ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1980 г., с. 63…74.

2. В.Д. Константинов, И. Г. Уфимцев, Н. В. Козлов. Авиационное оборудование самолётов. М., Воениздат МО СССР, 1970 г., с. 137 … 147.

3. Авиационное оборудование. Под ред. Ю. П. Доброленского, М: Воениздат, 1989 г., с. 80 … 89.

4. Авиационные приборы. Под ред. С. С. Дорофеева, М: Воениздат, 1992 г., с. 211… 253.

Начальник цикла – старший преподаватель УВЦ при ГУАП

Подполковник А. Бакланов