Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Лекции Хабаров.docx
Скачиваний:
107
Добавлен:
02.04.2015
Размер:
321.88 Кб
Скачать

1.5.3. Классификация климатического исполнения конструкций приборной аппаратуры

В зависимости от макроклиматического района, в котором задано эксплуатировать ПА 1 и 2 классов, различают девять основных климатических исполнений изделий:

  1. Исполнение У - для умеренного климата со среднегодовым максимумом и минимумом температуры +и.

  2. Исполнение УХЛ - для умеренного и холодного климата при минимуме температуры, располагающемся ниже .

  3. Исполнение ТВ - для влажного тропического климата с температурой и выше в сочетании с относительной влажностью 80% и выше, действующей на изделие более половины суток ежедневно в течение двух месяцев и более.

  4. Исполнение ТС – для сухого тропического климата с температурой +, но не отнесенное к исполнению ТВ.

  5. Исполнение М – для умеренного холодного морского климата при нахождении в морях и океанах севернее с.ш. или южнеею.ш.

  6. Исполнение ТМ – для тропического морского климата при нахождении в морях и океанах между с.ш. ию.ш.

  7. Исполнение О – общеклиматическое исполнение для суши.

  8. Исполнение ОМ – общеклиматическое морское для самолетов морской авиации и корабельной авиации с неограниченным районом действий.

  9. Исполнение В – всеклиматическое исполнение для суши и моря (кроме Антарктиды, для климата которой аппаратура разрабатывается и изготовляется по специальным заказам).

2. Системное проектирование авиационной приборной аппаратуры

2.1. Поиск конструкторских решений

Процесс поиска конструкторских идей и решений является трудно формализуемым эвристическим трудом конструкторов.

Конструирование авиационной приборной аппаратуры в сравнении с конструированием других промышленных изделий отличается особой сложностью функциональных внутренних связей между частями конструкции [2,27,38], кроме пространственных и механических необходимо устанавливать сложные электрические связи, связи, обусловленные большим количеством внешних воздействующих факторов и ограничивать электромагнитные поля, температуру и температурный градиент на заданных участках внутри изделия.

Оценка значимости связей, рассматриваемая в определенном контексте (необходимые, лишние, вредные), целиком зависит от решаемой конкретной задачи. В общем виде необходимыми функциональными связями являются: электрические, определяемые монтажными соединениями; пространственные и механические, определяемые функциональными параметрами, компоновкой и закреплением элементов. Лишними связями, которые в конструкции должны быть ограничены верхним пределом, являются электромагнитные и тепловые связи. Эти связи возникают как побочный результат формирования первых трех необходимых связей.

Установление структуры проектируемой конструкции и связей в ней представляет собой процесс синтеза. Процесс синтеза при конструировании всегда сопровождается анализом получаемых результатов и процедура сводится к логико-математическому поиску оптимума при последовательном, шаговом совершенствовании (коррекции) исходного варианта, сформулированного в первом приближении в техническом предложении.

Одно, строго оптимальное решение находится редко. Чаще определяется область практически близких разумных решений, в пределах которых может быть сделан окончательный выбор.

Чтобы сравнить между собой по эффективности разные решения, нужно иметь количественный критерий - показатель эффективности, или целевую функцию. При поиске конструкторских решений ставится обратная задача исследования операций: при заданном комплексе условий Х найти такое решение у=у*, которое обращает показатель эффективности в максимум. Максимум показателя эффективности обозначим F*, тогда F* есть максимальное значение А(Ху) взятое по всем решениям, входящим в множество возможных решений Y:

,

где у – группа параметров, определяющих конструкторское решение. Если в у входят функции, то величина F(X,y) является функционалом.

При конструировании задача всегда многокритериальна. При этом приходится придавать весовые коэффициенты частным критериям, что неизбежно вносит субъективность. Чтобы среди большого числа рациональных (оптимизированных по частным критериям) вариантов найти оптимальный, нужна формализованная информация о предпочтительном сочетании значений показателей по каждому варианту. Информация о предпочтительности сочетаний формализуется трудно из-за неполной однозначности оценок. Чем сложнее конструкция, тем оценка предпочтительности сочетаний формализуется труднее, так как возрастает неоднозначность оценок.

Рассматриваемые принципы поискового конструирования базируются на методологии системного подхода (анализ и синтез систем). Системный подход включает в себя системный анализ, применяемый для решения таких сложных задач проектирования, как определение границ системы (то есть границ между системой и внешними средами – эксплуатационной и производственной), структуры системы, связей в системе, состояний системы и др.

Рисунки к лекции 4:

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Внешние Воздействия на

воздействующие окружающую среду

факторы

Внутрисистемные связи БОЛЬШАЯ

(энергетические, информационные, СИСТЕМА

тепловые, электромагнитные и др.)

Конструкционные

связи

Подсистема Подсистема Подсистема

ALBMKN

Подсистема Подсистема Подсистема

A2B2K2

Подсистема Подсистема Подсистема

A1B1K1

Технологические факторы

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СРЕДА

Рис. 2.1. Системное представление структуры проектируемого изделия

Летательный аппарат

Бортовая система приборной аппаратуры

Интегральная микросхема

Модуль приборный

Субблок приборный

Бортовой приборный комплекс

Другие системы

оборудования

Планер

Силовая установка

Субблок радио-электронный

Каркас

Межблочный монтаж

Радио-электронный комплекс

Комплекс электро-оборудования

Бортовой вычислитель-ный комплекс

Пленочные элементы

Другие электро-радио изделия

Микросборка

Печатная плата

Модуль радио-электронный

Кросс-плата

S5 D5

S4 D4

S3 D3

S2 D2

S1 D1

S0 D0

S41 D41

S42 D42

S43 D43

S44 D44

S31 D31

S33 D33

S34 D34

S32 D32

S21 D21

S22 D22

S23 D23

S24 D24

S11 D11

S12 D12

S13 D13

S14 D14

S01 D01

S02 D02

S03 D03

S04 D04

Рис. 2.2. Системная иерархия летательного аппарата