Логистическая инфраструктура практикум

11

Тестовые задания

1.Что такое транспорт?

а) Отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов.

б) Услуга по перемещению товаров и пассажиров.

в) Доставка сырья из пунктов производства в пункты потребления.

г) Распределение продукции материального производства.

2.В чѐм заключается экономическая функция транспорта?

а) В способности объединять регионы страны, осуществлять связи между регионами и налаживать международные отношения.

б) В обеспечении трудовых и бытовых поездок людей, перевозке медикаментов и печатной продукции.

в) В том, что транспорт является необходимым звеном любого производства и материальной базой, обеспечивающей разделение труда, специализацию и кооперирование предприятий.

г) В обеспечении общения между людьми.

3.Каким требованиям не должны удовлетворять существующие виды транспорта в настоящее время?

а) Снижать время доставки.

б) Увеличивать себестоимость транспортных услуг.

в) Гарантировать максимальную сохранность перевозимых грузов.

г) Соблюдать экологичность деятельности и предотвращать загрязнение окружающей среды.

4.Как классифицируют транспорт в зависимости от назначения:

а) Транспорт общего и необщего пользования.

б) Универсальный и специализированный транспорт. в) Дискретный и непрерывный транспорт.

г) Грузовой и пассажирский.

5.Что такое универсальный транспорт?

а) Это транспорт, который осуществляет перевозки грузов, пассажиров и багажа при обращении любого гражданина или юридического лица.

12

б) Это транспорт, способный осуществлять перевозки разнообразных видов грузов.

в) Это любые транспортные средства независимо от форм собственности на них.

г) Это транспорт, который обеспечивает перевозку в виде непрерывного потока.

6.Что не является подсистемой транспортной системы?

а) Транспортная сеть.

б) Подвижные транспортные средства. в) Грузоперевозки.

г) Система управления транспортом.

7.Что такое транспортная услуга?

а) Перевозка.

б) Результат транспортной деятельности.

в) Деятельность по удовлетворению потребности в транспортировке.

г) Перемещение грузов в пространстве, а также любая операция, обеспечивающая его подготовку и осуществление.

8.Что не относится к основным транспортным услугам?

а) Погрузочно-разгрузочные операции. б) Хранение грузов.

в) Упаковка грузов.

г) Транспортно-экспедиционные операции.

9.Какие бывают услуги по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий?

а) Перевозочные. б) Технологические. в) Коммерческие.

г) Информационные.

10.Чем является транспортная услуга?

а) Началом процесса производства в сфере обращения.

б) Продолжением процесса производства в сфере обращения. в) Сопутствует процессу производства в сфере обращения.

г) Транспортная услуга существует сама по себе.

13

ТЕМА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Вопросы для обсуждения

1)Перечислите основные достоинства и недостатки железнодорожного транспорта.

2)Каковы особенности материально-технической базы железных дорог?

3)Приведите классификацию подвижного состава железных дорог. Перечислите показатели использования вагонов.

4)Дайте общую характеристику железнодорожного транспорта России.

5)Перечислите и укажите направления основных железных дорог Российской Федерации?

6)Перечислите основные виды отправок железнодорожным транспортом.

7)Каким условиям должны соответствовать тара и упаковка груза, предъявляемого к перевозке? Как размещается груз в вагоне?

8)Как определяется масса груза, предъявляемого к пере-

возке?

Рекомендуемая литература Основная

1.А.В. Дмитриев, Управление транспортными системами, СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2010

2.Г.Я. Резго, Транспортное обеспечение коммерческой деятельности, М., 2005г.;

3.И.Б Воробьева, Транспортное обеспечение коммерческой деятельности, СПб, 2005 г.;

4.Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортноэкспедиционное обслуживание. 2005 г.

Дополнительная

1.Миротин Л.Б., Транспортная логистика: Учебник. – М.: Экза-

мен, 2005. – 512 с.

2.Неруш Ю.М. Логистика. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 495с.

3.Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: Учеб.-практ. пособие. - М. : Книжный мир, 2005. - 432с.

4.Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М.

14

Николашин и др.; Под ред. В.М. Николашина. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 304 с.

5.Лукинский В.С., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. - М. : Финансы и статистика,

2004. - 367с.

6.Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика : учеб. пособие. - М.: Дашков, 2006. - 452с.

2.1. Общая характеристика железнодорожного транспорта

В современных условиях ведущее положение в единой транспортной системе России принадлежит железнодорожному транспорту. Удельный вес перевозок грузов по железным дорогам в общем грузообороте всех видов транспорта увеличился за пять лет (2005-2010 гг.) с 75,2 до 81,3 %. При этом плотность железных дорог в Российской Федерации составляет 5,1 км на 1000 кв. м территории, по сравнению с 49 км в странах ЕС. Характерной особенностью железнодорожной сети является неравномерное ее размещение по территории нашей страны: наибольшая концентрация железных дорог наблюдается в европейской части России. При этом крупнейшая Транссибирская магистраль нуждается в замене ряда мостов и реконструкции путей, уложенных на вечной мерзлоте в Забайкалье.

Министерство путей сообщения (МПС) является одним из трех крупнейших, естественных монополистов в Российской Федерации. Управление железнодорожным транспортом построено на основе сочетания территориального, отраслевого (производственного) и функционального принципов руководства. В территориальном отношении железнодорожная сеть страны разделена на дороги, обслуживающие определенные экономические районы, а полигоны дорог - на отделения.

К числу основных достоинств железнодорожного транспорта относятся:

возможность сооружения железнодорожных путей сообщения на любой сухопутной территории;

регулярность перевозок грузов независимо от климатических, условий, времени года и суток;

относительно низкие тарифы;

достаточно высокая скорость доставки грузов па большие расстояния;

эффективное использование железнодорожных путей и по-

15

движного состава.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отне-

сти:

большие капитальные вложения в производственнотехническую базу;

высокую материалоемкость и энергоемкость перевозок грузов;

необходимость использования в большинстве случаев других видов транспорта (чаще всего, автомобильного) для доставки грузов к местам их конечного потребления;

недостаточно высокую сохранность грузов.

Отношения между железными дорогами и грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами федерального железнодорожного транспорта, их права, обязанности и ответственность регулируют федеральные законы и Транспортный устав железных дорог Российской Федерации (ТУЖД РФ). Периодически издается Сборник правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте, в котором публикуются нормативные акты в области железнодорожного транспорта.

К материально-технической базе железнодорожного транспорта относятся:

1)путь и путевое хозяйство;

2)локомотивы и локомотивное хозяйство;

3)станции;

4)грузовые дворы;

5)товарные конторы;

6)грузовое и весовое хозяйство;

7)вагоны и вагонное хозяйство.

Вагоны делятся на две группы:

общего назначения (универсальные), к ним относятся - крытые вагоны, полувагоны, транспортеры, платформы, предназначенные для перевозок массовых грузов;

специализированные: изотермические, цистерны, думпкары, цементовозы, хопперы и др., предназначенные для перевозки отдельных грузов.

По техническому устройству вагоны подразделяют на кры-

тые и открытые. В крытых вагонах перевозят ценные грузы и грузы, требующие защиты от атмосферных осадков; в полувагонах - массовые навалочные и лесоматериалы, а также длинномерные грузы, прокат, трубы и др.; на платформах - длинномерные и гро-

16

моздкие грузы, контейнеры и др.; в изотермических вагонах - скоропортящиеся грузы; в цистернах - наливные грузы.

Во всех случаях, когда при перевозке обеспечивается сохранность груза, рекомендуется использовать открытый подвижной состав.

Эксплуатационные качества вагонов отражают три показате-

ля:

1.Удельная грузоподъемность - часть грузоподъемности, приходящаяся на 1 м3 объема, чем ниже этот показатель, тем

более широкую номенклатуру грузов может перевозить вагон данного типа с полным использованием грузоподъемности (т/м3);

2.Удельный погрузочный объем (грузовместимость), (м3/т);

3.Технический коэффициент тары - отношение массы тары вагона к грузоподъемности вагона.

Основные характеристики вагонов приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. - Основные характеристики вагонов

2.2. Определение потребности в подвижном составе

Для определения потребности в количестве и типах вагонов

17

необходимы данные планового объема перевозок, вида перевозимого груза, распределения перевозок по типам подвижного состава исходя из его технико-эксплуатационных характеристик и условий перевозок.

Важной характеристикой при определении потребности в вагонах является удельный погрузочный объем груза (Wг) и соотношение его с удельной грузовместимостью вагона (Wв).

Потребность в вагонах (контейнерах) определяется по формулам:

а) для грузов, удельный погрузочный объем которых меньше грузовместимости вагона (Wг < Wв):

где Q - планируемый объем перевозок, т;

G - грузоподъемность вагона (контейнера), т;

б) для грузов удельный погрузочный объем которых больше удельной грузовместимости вагона (Wг > WB)

где V – объѐм вагона (контейнера), м3; WB - грузовместимостью вагона, м3/т;

Wг - удельный погрузочный объем груза, м3/т; G - грузоподъемность вагона (контейнера), т.

Для решения задач приведены удельные погрузочные объемы некоторых грузов в Приложении 1 (таблица 2.1) настоящего учебного пособия.

Задачи.

Выбрать тип и определить необходимое количество вагонов исходя из условий, приведенных в таблице 2.2.

Примечание: возможность применения «шапки» груза, при перевозке в открытых вагонах или различного рода приспособлениях, увеличивающих объем кузова, позволяет сократить количество вагонов примерно на 30 %.

Пример решения задачи 1. Выбрать тип и определить потребность в вагонах для перевозки 60 т хлопка-волокна непрессованного в кипах. Решение:

1. По таблице 1.1 Приложения 1 настоящего учебного пособия находим удельный погрузочный объем хлопка-волокна не-

18

прессованного - 7,50 м3/т.

2. Выбираем тип вагона. Хлопок-волокно требует при перевозке защиты от атмосферных осадков и имеет очень большой удельный погрузочный объем, поэтому выбираем - крытый 4- хосный вагой с увеличенным объемом кузова, так как у этого вагона самая большая удельная грузовместимость - 1,875 м3/т.

Таблица 2.2. - Исходные данные для решении задач по определению потребности в железнодорожных вагонах

3. Так как удельный погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости вагона (Wг = 7,5 > WB = 1,875), то расчет потребности в вагонах производится по формуле (1.2) N =

Q х Wг / V.

W =60 x 7,5 / 120 = 3,75.

4. Ответ: Для перевозки 60 т хлопка-сырца непрессованного необходимо заказать четыре крытых 4-х-осных вагона с увеличенным объѐмом кузова.

Но из таблицы 1.1 Приложения 1 можно увидеть, что удельный погрузочный объем хлопка-волокна прессованного - 2,9 м3/т, что значительно меньше удельного погрузочного объема хлопкаволокна непрессованного. Расчет потребности вагонов для хлоп- ка-волокна прессованного производим по формуле: N=Q х Wг / V,

W = 60 х 2,9 / 120 = 1,45 - 2 вагона.

Следовательно, ответ может быть таким: Для перевозки 60 т хлопка-сырца непрессованного необходимо заказать четыре крытых 4-хосных вагона с увеличенным объемом кузова, но характер груза позволяет произвести уплотнение, после чего потребность в вагонах сокращается до двух вагонов, что, несомненно, отразится на стоимости перевозки. (По данному условию задачи нет возможности рассчитать эффективность операции по прессованию хлопка.)

19

ТЕМА 3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И ФИРМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Вопросы для обсуждения

1)Дайте определение транспорту и транспортной системе.

2)Перечислите основные функции транспорта. В чем заключается их значение?

3)Назовите основные признаки классификации видов транспорта.

4)Перечислите элементы транспортной системы.

5)Дайте определение транспортной услуге. Какие виды обслуживания она включает?

6)Какие существуют основные виды транспортных услуг?

7)Какими особенностями обладает транспортная услуга?

Рекомендуемая литература Основная

1.А.В. Дмитриев, Управление транспортными системами, СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2010

2.Г .Я. Резго, Транспортное обеспечение коммерческой деятельности, М., 2005г.;

3.И.Б Воробьева, Транспортное обеспечение коммерческой деятельности, СПб, 2005 г.;

4.Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортноэкспедиционное обслуживание. 2005 г.

Дополнительная

1.Миротин Л.Б., Транспортная логистика: Учебник. – М.: Экза-

мен, 2005. – 512 с.

2.Неруш Ю.М. Логистика. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 495с.

3.Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: Учеб.-практ. пособие. - М. : Книжный мир, 2005. - 432с.

4.Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др.; Под ред. В.М. Николашина. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 304 с.

5.Лукинский В.С., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. - М. : Финансы и статистика,

2004. - 367с.

6.Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика : учеб. пособие. - М.: Дашков, 2006. - 452с.

20

3.1. Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта

Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

•коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

•коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;

•среднее расстояние перевозки с грузом и среднее расстояние перевозки;

•время простоя под погрузкой-разгрузкой;

•время в наряде;

•техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

•количество рейсов;

•общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

•объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

Приведем расчет некоторых технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта.

Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один рабочий день:

Коэффициент выпуска (использования) автомобилей за один рабочий день: