2. Анализ условий труда

2.1. Анализ условий труда работающих заключается в выявлении вредных и опасных производственных факторов, которые могут быть, на проектируем объекте при его строительстве (изготовлении) и эксплуатации. Объектом в данном случав может быть судно, его энергетическая установка, цех завода, очистное сооружение, участок порта, перегрузочная машина, набережная, транспортное гидросооружение, технологический процесс, выполняемый при ремонте судна или его элемента, при строительстве и ремонте гид­росооружения и т.д.

2.2. Изложение материала следует начинать с краткой характеристики проектируемого объекта, основных технологических процессов при его изготовлении (строительстве) и эксплуатации, перечисления основных категорий персонала, который будет выполнять эти процессы.

Указываются процессы, которые далее будут подвергнуты анализу с учетом указаний, изложенных в п.2.5.

2.3. Выявление вредных и опасных факторов производится для лиц выполняющих основные производственные процесса, характерные для рассматриваемого объекта (экипаж - для судна; станочники, слесари, монтажники, сварщики и другие специальнос­ти – для цехов завода; портовые рабочие, крановщики, водители погрузчиковов - для участка (района) порта; бетонщики, монтажники, путевые рабочие, водолазы и другие специальности - для гид­ротехнического сооружения и участка пути, рабочие и служащие очистных сооружений и т.д.).

2.4. Работа по выявлению вредных и опасных факторов осуществляется путем детального рассмотрения технологических и трудовых процессов, выполняемых при строительстве (изготов­лении) и эксплуатации проектируемого объекта, используемого оборудования, инструмента, используемых и обрабатываемых {перегружаемых, скла­дируемых) материалов, производственного помещения или площадки, на которой ведется работа, рабочего места и т.д.

2. 5. В некоторых дипломных проектах рассматривается широкий круг вопросов и большое количество различных объектов и технологических процессов. Учитывая ограниченный объем дипломного проекта и сравнительно небольшое время на его разра­ботку, не следует стремиться охватить анализом все затрагиваемые в дипломном проекте объекты и технологические процессы.

Целесообразно в этом случае, проконсультировавшись с руководителем дипломного проекта и консультантом по вопросам охраны труда, выбрать один- два объекта или технологических процесса, наиболее вредных и опасных, и проанализировать их подробно.

2.6. Перечисление выявленных при анализе вредных к опасных производственных факторов следует произвести с учетом их группирования, как это рекомендовано ГОСТ 12.0.003 ( на физические, химические, психофизиологические).

2.7. При выявлении вредных и опасных производственных: факторов на объектах водного транспорта рекомендуется пользо­ваться перечнем факторов, которые могут быть на флоте (п. ), судоремонтных заводах (п.2.3), в портах (п.2.4), на гидротехнических сооружениях и водных путях (п. .5). Эти перечни являются ориентировочными и могут быть уточнены и дополнены при анализе производственной среды на проектируемом объекте.

2.8. Флот

2.8.1. На судах возможны следующие физические вредные и опасные факторы: высокие уровни шума и вибрации в машинном отделении или помещении дизель-генераторов;

высокие уровни шума в служебных, общественных, жилых судовых помещениях;

значительные тепловыделения в машинном и котельном отда­лениях, приводящие к повышению температуры воздуха;

инфракрасное излучение от сильно нагретых поверхностей в машинном и котельном отделениях;

недостаточная естественная и искусственная освещенность машинных, котельных отделений и других помещений судна;

повышенный уровень электромагнитных излучений в ходовых рубках и радиорубках от радиопередатчиков, радиолокационных устройств и т.п.;

неогражденные движущиеся части машин и механизмов;

сильно нагретые и недостаточно изолированные части оборудования (двигателей, котлов), трубопроводов;

взрывы в картерах двигателей;

недостаточная ширина, высота и загроможденнооть проходов в машинных отделениях;

крутые трапы недостаточной ширины без специальных площадок о неправильно выполненными ступенями;

отсутствие необходимого пространства в МО для возможности выполнения ремонтных и профилактических работ в судовых усло­вия

отсутствие заземления корпусов оборудования, недостаточная ширина прохо­дов у ГРШ и т.п.

2.8.2. Химические вредные факторы на судах могут появиться при перевозке (хранение) нефтепродуктов, сжиженного газа и других вредных для организма человека химических веществ, а также при сжигании топлива.

2.8.3. К психофизиологическим вредным факторам, которые могут быть на судах, следует отнести:

физические перегрузи при некоторых судовых работах, если отсутствует необходимая механизация;

повышенное напряжение зрения и слуха в связи о неудачной конструкцией поста управления судном, неправильным расположением на нем приборов управления, неудачный выбором световой и звуковой сигнализации;

эмоциональные перегрузки (у судоводителей) при швартов­ных операциях, расхождении судов, прохождении узкостей, входе в шлюз и т.д.

2.9. Судоремонтные предприятия.

2.9.1. На судоремонтных заводах возможны следующие физические вредные и опасные факторы:

неблагоприятные микроклиматические условия в помещениях;

пыль в воздухе при шлифовке, заточке инструмента, обра­ботке чугуна, при формовочных работах, а литейных цехах;

недостаточное иди неправильное естественное или искусственное освещение помещений;

высокие уровни шума в помещениях;

низкочастотная вибрация при применения пневматического и другого ручного механизированного инструмента;

инфракрасное излучение от сильно нагретых поверхностей на участке термообработки, в кузнечных и литейных цехах;

ионизирующие излучение на участках дефектоскопии при применении рентгеноскопии и гамма-дефектоскопии;

электромагнитные поля при использование установок высокой и ультравысокой частоты при термообработке деталей;

отсутствие или неудачные конструкции ограждений дви­жущихся частей оборудования;

отсутствие средств механизации для перемещения и транспортировки

тяжелых деталей;

отсутствие специальных мест для межоперационного склади­рования деталей и загромождение вследствие этого проходов;

недостаточная ширина основных проходов в цеху и расстоя­ний между станками и верстаками;

отсутствие специальных щитков для защиты от стружки и

частиц абразивного инструмента на металлорежущих, шлифовальных и заточных станках;

отсутствие защитных кожухов на абразивных кругах заточных и шлифовальных станков и специальных подручников у заточ­ных станков;

отсутствие или недопустимо большое сопротивление заземля­ющего контура цеха;

выбор электрооборудования (электродвигателей, рубильников, светильников и др.) без учета категории помещения по степени опасности поражения электрическим током и др.

2.9.2. Из группы химических вредных факторов на судоремонтных заводах могут быть:

кислоты, щелочи и другие компоненты электролитов в гальва­нических цехах и на участках зарядки аккумуляторов в электроцехах;

пары растворителей при окрасочных работах в малярных це­хах и на стапеле (в доке).

2.9.3. Психофизиологическими вредными факторами в цехах заводов могут быть следующие:

физические перегрузки при такелажных и отдельных монтажных работах в случае отсутствия необходимых средств механизации;

монотонность труда при выполнении отдельных операций на серийном производстве в машиностроительных цехах.

2.10. Порты.

2.10.1. В портах при работе перегрузочной техники возмож­ны следующие физические вредные и опасные факторы:

высокие уровни шума в кабине (на пульте управления). и в районе работы машины, которые, наряду с вредным воздействием на людей, повышают опасность обслуживания оборудования;

вибрация на рабочих площадках, особенно у машин, перерабатывающих слеживающиеся грузы;

высокие температуры воздуха в кабине крана за счет тепло­ты, выделяющейся от механизмов и солнечной радиации;

загрязнение воздушной среды в кабине (в помещении пульта управления);

запыленность воздушной среды при перегрузке пылящих навалочных грузов;

недостаточная освещенность причальных линий, перегрузоч­ных площадок, дорог и складов;

возможность опрокидывания грузоподъемной машины при под­нятии груза;

возможность самопроизвольного движения машины под действием ветра;

возможность падения человека при подъеме (спуске) в кабину;

возможность поражения электрическим током при различных условиях;

возможность поражения током за счет атмосферного электри­чества при грозовых разрядах;

возможность травмирования портовых рабочих при недостаточ­ной видимости из кабины;

возможность травмирования движущимися частями машины;

возможность падения людей в воду при отсутствии специаль­ных проходов вдоль причальной линии и устройств для прохода людей со стенки на судно, особенно при низких уровнях воды;

неправильное складирование грузов на погрузочных площадках и в складах;

отсутствие специальных проходов и переездов через железно­дорожные пути.

2.10.2. Из группы химических вредных и опасных факторов в портах могут быть:

различные химические гpузы при их перевозке и складиро­вании ;

кислоты и щелочи при зарядке аккумуляторов ;

2.10.3. Из группы психофизиологических вредных факторов в портах могут быть:

монотонность работы крановщика при переработке больших количеств навалочных грузов;

нервное напряжение у крановщика при переработке тяжеловесов и ряда других грузов;

нервное напряжение диспетчерского персонала при неравно­мерном подходе большого количества флота и других обстоятель­ствах.

2.11. Гидротехнические сооружения и водные пути

При строительстве и эксплуатации гидротехнических сооружений и водных путей в основном имеют место физические вредные и опасные факторы.

2.11.1. При земляных работах:

обрушение грунта при неправильно выбранном угле откоса, при переувлажнении грунта, при неправильно выбранных или рассчитанных краплениях;

наличие в зоне производства работ электрических кабелей под напряжением и трубопроводов под давлением;

неправильно выбранные расстояния от кромки котлована (траншеи) до места размещения извлекаемого грунта;

движущиеся неограниченные части землеройных машин, их неис­правность;

отсутствие подготовленных площадок для использования зем­леройной техники;

отсутствие стремянок для спуска и подъема, рабочих в котлованы и траншеи;

установка строительных машин, автомобилей, столбов для линий электропередач, прокладке рельсовых путей в пределах призмы обрушения нераскрепленной выемки (котлована, траншеи);

электрический ток, газ, пламя при прогреве грунта в зим­нее время (электропрогрев, прогрев с использованием природного газа, прогрев дымовыми газами, прогрев с помощью костров);

затапливание водой выемки (котлована, траншеи) при работе в водонасыщенных слоях, а также за перемычками;

наличие линий электропередач в зоне действия водяных струй при разработке грунта гидромониторами;

отсутствие ограждений и предупредительных знаков в местах отвала намываемого грунта;

отсутствие ограждений и освещения плавучего трубопровода, по которому транспортируется пульпа при разработке грунта зем­лесосами.

2.11.2. При бетонных работах:

отсутствие эффективной вентиляции в помещении, где про­изводятся работы с цементом, известью, гипсом, песком и т.п. и установлены машины для дробления, разлома, просеивания указанных пылевидных вяжущих материалов;

отсутствие ограждений на загрузочных отверстиях камнедро­билок, у шнековых установок, на движущихся частях элеваторов, подъемников, сортировочных грохотов, бункеров, лотков и т.п.;

разгрузка и очистка барабанов и корыт с помощью лопат и других ручных инструментов при работе смесительных машин;

недостаточная прочность опалубки железобетонных конструк­ций;

отсутствие или недостаточная прочность рабочих настилов для установки опалубки на высоте и отсутствие на них ограждений;

отсутствие отдельного помещения или специально огражденного участка для механизированных операций по заготовке и обработке арматуры (выпрямление, резка, гнутье и т.п.);

отсутствие предохранительных сеток на верстаках, где об­рабатывается арматура;

отсутствие специальных рабочих мест для арматурщиков, оборудованных настилом с перилами;

отсутствие защитных ограждений (сеток) на участках натя­гивания проволоки (арматуры);

отсутствие отбойных брусьев на эстакадах и передвижных местах для подачи бетонной смеси самосвалами;

вибрация и возможность поражения током при использовании виброхоботов, виброжелобов, вибропитателей;

отсутствие ограждений рабочих мест бетонщиков при укладке бетонной смеси на высоте более 1,5 м;

несоблюдение специальных требований безопасности при электропрогреве бетона.

2.11.3. При свайных работах:

нарушение требований безопасности труда при подъеме коп­ра, собранного в горизонтальном состоянии;

отсутствие на копре ограничителя подъема;

подтаскивание свай без отводного блока;

отсутствие перил и бортовых досок у рабочих площадок и

лестниц копра;

отсутствие расчалок для удерживания сваи от раскачивания

и кручения;

недостаточная прочность льда при производстве свайных ра­бот в зимнее время со льда;

неисправность, неправильное закрепление и отсутствие за­землений электрооборудования вибропогружателя.

2.11.4. При ряжевых работах:

нарушение последовательности операций, связанных о изго­товлением, спуском к установкой ряжей;

отсутствие настила с перилами по верху собираемого ряжа для производства работ и прохода рабочих;

нарушение требований безопасности при сборке и установке ряжей со льда в зимних условиях;

отсутствие спасательных постов с лодками, спасательными кругами и т.п. у мест производства ряжевых работ.

2.11.5. При работах под водой:

нарушение требований к комплектованию водолазных станций и ее оборудованию;

недостаточное освещение места работы, особенно при "темной" воде;

подъем и опускание бетонных массивов при нахождении водо­лазов под водой;

недостаточное расстояние между двумя водолазами при одно­временной разработке грунта гидромониторами;

отсутствие отапливаемого помещения у места спуска водолазов в зимнее время;

отсутствие спасательных средств и сигналов у места произ­водства работ.

2.11.6. При работах на земснарядах: вредные и опасные факторы, указанные в п.2.8; неогражденные тросы в местах передвижения людей;

отсутствие механизации при отдаче, заводке и выборке якорей;

очистка ковшей или рабочих органов сосунов земснаряда с нарушением требований безопасности;

нарушение последовательности операций при установке и сборке плавучего грунтопровода;

нарушение требований электробезопасности при обслуживании электропривода лебедок;

отсутствие или недостаточное освещение перехода по пла­вучему грунтопроводу;

отсутствие леерного ограждения на переходном настиле плавучего грунтопровода.

3. Нормирование показателей производственной среды

3.1. Общие положения

3.1.I.После установления на основе анализа опасных и вредных производственных факторов необходимо выяснить допус­тимое их значение в рабочей зоне производственного помещения, в судовом жилом или служебном помещении, строительной площадке, складе и т.п.

С этой целью необходимо подробно ознакомиться с соответ­ствующими нормативными документами.

3.1.2. Перечень основных нормативных документов, из кото­рых могут быть выбраны оптимальные или предельно допустимые значения вредных и опасных факторов (предельно допустимые кон­центрации пыли и газов, микроклиматические условия, уровень шу­ма, вибрации, естественная и искусственная освещенность, безо­пасные величины проходов, высота ограждения и т.д.), приведен в главе 6.

3.I.3. Для удобства нормируемые, значения таких распрост­раненных факторов производственной среды, как микроклимат, пыль, газы, шум, вибрация, освещение и ряд других - выбраны из ГОСТов, СНиПов, отраслевых и ведомственных документов и приведены в Приложении к настоящим методическим указаниям.

3.1.4. Нормируемые значения опасных и вредных факторов, которые должны быть обеспечены на проектируемом объекте, при­водятся в табличной или иной форме с указанием источника.

3.2. Микроклиматические условия (микроклимат).

3.2.1. Значения нормативов, характеризующих микроклимат в судовых помещениях, регламентируются Санитарными правилами для речных судов.

Нормирование микроклимата на судах осуществляется раздель­но для помещений, оборудованных системами вентиляции и отопле­ния (СВО), и для помещений, оборудованных системой кондиционирования воздуха (СКВ).

Для помещений, оборудованных СЗО, нормируемые значения температуры, относительной влажности и скорости движения возду­ха приведены в табл.1 Приложения.

Поскольку температура воздуха для летнего режима в табл.1 Приложения задана в виде перепада между температурой внутри помещения и наружной – Δt, . то для определения абсолютного значения нормируемой температуры воздуха в табл.2 Приложения представлены расчетные температуры наружного воздуха для раз­личных бассейнов страны.

В помещениях, оборудованных СКВ, нормы микроклимата зада­ны в виде результирующих температур (°РТ) - комплексного пока­зателя, включающего в себя определенные сочетания всех четырех параметров, характеризующих микроклимат. Нормируемые значения результирующих температур для различных районов плавания и периода года приведены в таблице З Приложения. Если на судах, где жилые и служебные помещения оборудованы СКВ, в служебные и про­изводственные помещения, в ЦПУ и т.п. подается вентиляционной системой охлажденный воздух, то микроклимат в этих помещениях в летний период должен отвечать требованиям, указанным в таблице 4 Приложения. Для зимнего режима требования к микроклимату в этих помещениях те же, что в таблице1 Приложения.

3.3.2. В производственных помещениях береговых предприя­тий нормируемые значения микроклимата регламентируются ГОСТ 12.1. 005 "Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические тре­бования". Нормируемые сочетания температуры, скорости движения и относительной влажности заданы в зависимости от периода года (теплый, холодный) и тяжести выполняемой работы (легкая I, средней тяжести IIа, средней тяжести IIб, тяжелая Ш). Оптимальные значения микроклимата для холодного и теплого периодов приведе­ны а таблице 5 Приложения, допустимые значения для холодного пери­ода - в таблице б, а для теплого - в таблице 7. Приложения. Поскольку нормируемая температура воздуха в теплый период задана в виде перепада между температурой внутри помещения и наружной, в таблице 8 Приложения представлены расчетные наружные температуры для не­которых пунктов, где расположены предприятия водного транспорта. Характеристика тяжести работ дана в примечании к таблице 5 Приложения.

3.3. Пыль, газы

3.3.1. В качества нормативных значений запыленности и загазованности воздушной среды в ГОСТ 12.1.005 "Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования" задаются предель­но допустимые концентрации пыли или газов (ПДК) в воздухе рабо­чей зоны всех рабочих мест в производственных и судовых помеще­ниях, а также на палубах судов, в местах погрузки-выгрузки на открытых и закрытых складах и т.д. ПДК для пыли (аэрозоли) встречающихся на судах и предприятиях водного транспорта, пред­ставлены в таблице 9 Приложения. ПДК для газообразных веществ, вы­деляющихся при различных технологических процессах на судах, судоремонтных заводах, в портах и т.д., приведены в таблице 10 Приложе­ния. Кроме того, в этих таблицах указаны классы опасности, на которые, подразделяются пыли и газы в зависимости от степени воздействия их на организм.

3.4. Шум

3.4.1. Для производственных помещений береговых предприятий, а также для судовых машинных отделений (МО) нормативные уровни шума, регламентируемые ГОСТ I2.I.003 ^иШум. Общие требования безопасности", приведены в таблице 11 Приложения. Нормы заданы в уровнях звукового давления в октавных полосах частот ( в дБ) и в уровнях звука до шкала "А" шумометра (в дБА). Нормируемые значения заданы для постоянного широкополосного шума. Если шум непостоянный, то с нормами сопоставляется эквивалентный уровень звука, рассчитанный по методике [3,6].

3.5. Вибрация

3.5.1. Пo способу передачи на человека вибрация подраз­деляется на общую, передающуюся через опорные поверхности сидящего или стоящего человека и локальную, передающуюся через руки человека.

Общая вибрация по источнику ее возникновения делится на следующие категории:

I - транспортная вибрация, воздействующая на операторов подвижных машин и транспортных средств при их движении по мест­ности, агрозонам и дорогам. Во время строительств портов, гидросооружений транспортная вибрация может воздействовать на водителей самосвалов и экскаваторов, движущихся по временным дорогам.

2 - транспортно-технологическая вибрация, воздействующая на операторов машин с ограниченным перемещением только по специально подготовленным поверхностям производственных помещений, промышленных площадок и т.д. Она имеет место на перегрузочных машинах в портах (на кранах, авто- и электропогрузчиках, экска­ваторах и т.д.), перемещающихся по рельсам, площадкам, дорогам на ограниченные расстояния.

3 - технологическая вибрация, воздействующая на операторов стационарных машин или передающаяся на рабочие места, не имеющие источников вибрации, наблюдается на судах и на некоторых рабочих настах в цехах судоремонтных заводов.

В соответствии с ГОСТ 12.1.012 "Вибрация. Общие требо­вания безопасности" вибрация нормируется по одному из трех параметров: вибророскорости V в м/с, уровню виброскорости L_v в дБ, виброускорению a в м/с²,

Нормированные значения (в соответствии с ГОСТ 12.I.012) для общей вибра­ция приведены в таблицах 13 и 14, а для локальной - в таблице15 Приложения. Для некоторых судовых помещений, которые не учтены указанным выше стандартом, нормативные значения даны в таблице16 Приложения.

Влияние времени воздействия вибрации на ее нормируемые значения согласно ГОСТ 12.1.012 выражается формулой

.

где U_t - нормируемый параметр (виброскорость или виброускорение) с учетом времени воздействия;

U₄₈₀ - нормируемый параметр (виброскорость или виброускорение), указанный в таблице13 и 14 для 8-часового рабочего дня;

t - время воздействия вибрации в течение рабочего дня.

Если при воздействии локальной вибрации предусмотрены ре­гулярные перерывы в течение всей рабочей смены, допустимые значения нормируемого параметра (виброскорость или виброускорение) следует увеличивать, умножая на коэффициенты, приведенные в таблице 17 Приложения. В ней же указано в зависимости от продолжительности перерывов увеличение нормы в децибелах.

3.6. Естественное освещение

3.6.1. Освещенность естественным светом нормируется с помощью коэффициента естественной освещенности (KEО). Он представляет собой отношение естественной освещенности, создавае­мой в некоторой точке заданной плоскости внутри помещения светом неба (Е_вн), к одновременной наружной горизонтальной освещенности, создаваемой светом полностью открытого небосвода (Е_н) в %.

е=100*Е_вн/Е_н

При боковом освещении (через окна, иллюминатора) нормиру­ется минимальный КЕO (е_min). При его определении освещенность внутри помещения измеряется на расстоянии 1 метра от стены (переборки), расположенной напротив светового проема (окна, иллюменатора).

При вернем (через световые фонари) или комбинированном (через световые фонари и окна) освещения нормируется средний КЕО (е_ср). Его значение рассчитывается по формуле:

,

где е₁,е₂,е_n-1,е_n - КЕО в точках замера;

n - количество точек замера от одной до другой стены, принимается не менее 5.

3.6.2.В судовых помещениях естественное освещение, обес­печиваемое через иллюминаторы, окна и световые фонари, регламен­тируется Санитарными правилами для речных судов (таблица 18 Приложения).

3.6.3. Специальных норм естественного освещения для бере­говых помещений водного транспорта нет и при проектировании сле­дует пользоваться общегосударственными нормами, приведенными в СНиП "Естественное и искусственное освещение", в котором освещенность регламентируется в зависимости от точности работ, выполняемых в производственном помещении. По точности работ все производственные помещения разделены на 8 разрядов. Разряд, к которому следует отнести то или иное производственное помеще­ние предприятия водного для выбора нормируемого KЕO указан в ведомственных нормах искусственного освещения для су­доремонтных заводов, портов таблица22,23 Приложения). Нормируемые значения КЕO в зависимости от разряда производственных, складских и прочих помещений (извлечение из СНиП) приве­дены в таблице 19 Приложения. В таблице19 приведены также нормы совмещенного освещения. Оно в основном применяется в многопролетных цехах, больших складах, когда невозможно обеспечить нормируемое значение естественного освещения.

Вся территория Российской Федерации при нормировании естествен­ного освещения разделена на 5 световых поясов, каждый из кото­рых характеризуется коэффициентом светового климата m и коэффициентом солнечности С. В таблице 19 Приложения нормируемые значения КЕО заданы для Ш светового пояса е_н¹¹¹. При необходи­мости определения нормируемого КЕО для других поясов использу­ется формула

е_н^1,11,111,1V = е_н¹¹¹*m*c

Характерные пункты для каждого светового пояса и соответствующие им значения m и c приведены в таблице 20 Приложения.

3.7. Искусственное освещение

3.7.1. Искусственное освещение нормируется непосредствен­но в единицах освещенности - люксах. В помещениях нормируемое значение освещенности зависит от разряда зрительной работы (это на относится к судовым помещениям), системы освещения (общее, комбинированное) и источника света (газоразрядные лампы или лампы накаливания).

3.7.2. Нормы для основных судовых помещений (в соответствие с нормами искусственного освещения на судах речного флота) приведены в таблице 21 Приложения.

3.7.3. Нормы искусственного освещения для цехов, участков, территории и акватории судоремонтных и судостроительных предприятий, приведеные в Правилах охраны труда на промышленных пред­приятиях речного транспорта, представлены в таблице 22 При­ложения.

3.7.4. Нормы освещенности на причалах, рампах, в складах трюмов судов, в вагонах, установленные Правилами охраны труда на перегрузочных работах в портах и на пристанях речного транспорта приведены в таблице 23 Приложения.

3.7.5. Кормы освещенности для транспортных гидросооружений, строительных площадок, автомобильных дорог, проездов, переходов по плавучему грунтопроводу представлены в таблице 24 Приложения.