МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОБЛАСТНОЙ СОЦИАЛЬНО-ГУМАНИТАРНЫЙ ИНСТИТУТ»

ЛАБОРАТОРНЫЙ ПРАКТИКУМ ПО ПРАКТИЧЕСКОМУ ОБУЧЕНИЮ

Учебно-методическое пособие

для специальности: 050502 «Профессиональное обучение» (транспорт) очная форма обучения

Коломна

2012 г.

УДК 629.113 (076.5) ББК 39.33 Л-33

Рекомендовано к изданию редакционно-

издательским советом МГОСГИ

Рецензент:

Рязанцев А.И., профессор кафедры машиноведения;

Лабораторный практикум по практическому обучению. Учебно-методи- ческое пособие. Составитель лабораторного практикума: ассистент кафедры машиноведения Антипов А.О. – Коломна: МГОСГИ, 2012.

Лабораторный практикум предназначен студентов автомобильных специальностей. Цель издания - организационная и консультативная помощь студентам при выполнении лабораторно-практических работ и в практическом освоении предмета «Практическое обучение», «Автомобиль» методическая и дидактическая помощь преподавателям в организации и проведении лабораторно-практических занятий.

Каждая лабораторно-практическая работа состоит из теоретического блока для актуализации опорных знаний учащиеся, описания порядка выполнения работы и задания для отчета. Акцент в разработках сделан на максимально возможный письменный контроль и отчет студентов о выполнении работы.

При составлении практикума были использованы иллюстрации из следующих учебников: Родичев В.А, Родичева Т.И. Тракторы и автомобили. - М.: Агропромиздат, 1987, Боровских Ю.И., Бурагев Ю.В., Морозов К.А. Устройство автомобилей. - М.: Высшая школа, 1989.

©Антипов А.О., 2012.

©ГАОУ ВПО «Московский государственный областной социальногуманитарный институт», 2012.

3

Введение

Лабораторно-практическое занятие является переходным этапом от теории к практике. Предмет «Практическое обучение» относится к прикладным предметам, целью изучения которого является не только усвоение теоретических знаний, но и формирование практических знаний и умений. Автомеханику недостаточно только теоретически знать устройство автомобилей. Специфика его профессиональной деятельности такова, что ее основой является практическое выполнение различных операций по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Следовательно, практическое изучение устройства автомобилей - основа подготовки квалифицированного специалиста. Этой цели служат лабораторнопрактические работы после теоретического изучения каждой темы.

Лабораторно-практические занятия позволяют практически изучить устройство автомобиля, ознакомиться с приемами разборки и сборки некоторых механизмов, агрегатов и систем автомобиля.

Лабораторный практикум поможет подготовиться и выполнить любую из предложенных лабораторно-практических работ. Перед выполнением работы необходимо прочитать теоретический блок, чтобы вспомнить теоретический материал, необходимый для выполнения работы. В ходе работы и после нее следует заполнить все задания для отчета и контроля. После выполнения работы и оформления всех отчетных заданий необходимо расписаться в специально отведенной строке и сдать преподавателю на проверку, а при необходимости ответить на теоретические вопросы или выполнить тест, выданный преподавателем. Подпись в конце работы означает, что работа выполнена, вопросов и претензий по практическому изучению данной темы нет, учащийся готов ответить на любые практические вопросы.

Выполнение всех работ и наличие подписей преподавателя и студента по каждой работе является обязательным условием допуска к сдаче итогового экзамена.

4

Общие правила техники безопасности

Во избежание травм и несчастных случаев при выполнении лабораторнопрактических работ необходимо строго соблюдать следующие общие правила техники безопасности:

1.К лабораторно-практическим работам допускаются только студенты, теоретически изучившие тему, по которой проводится работа, и прошедшие инструктаж по технике безопасности.

2.При выполнении работы следует пользоваться только исправным инструментом.

3.Запрещается прикасаться к вращающимся и перемещающимся деталям механизмов и систем автомобиля.

4.При разборке механизмов, в конструкцию которых входят пружины (подвеска клапанов, тормозные цилиндры, тормозные камеры и т.п.), следует быть предельно осторожным во избежание вылета пружин.

5.Монтаж, демонтаж и перемещение тяжелых деталей, механизмов и агрегатов автомобиля следует производить только в присутствии преподавателя и не менее чем втроем (двое перемещают, один страхует).

6.При выполнении работ по электрооборудованию подключать приборы к источникам тока следует только в присутствии преподавателя. При перемещении аккумуляторной батареи не допускать попадания электролита на одежду и кожу. При попадании электролита на кожу следует обильно промыть пораженное место струей воды.

7.При разборке приборов, в которых могут находиться эксплуатационные жидкости (тормозная жидкость, тосол и т.п.), следует быть осторожным во избежание попадания этих жидкостей на кожу и одежду. При попадании эксплуатационных жидкостей на кожу следует обильно промыть пораженное место струей воды.

8.При работе с горюче-смазочными материалами (разборке приборов систем питания, смазочной системы и т.п.) следует особо соблюдать

5

правила пожарной безопасности (не пользоваться вблизи рабочего места открытым огнем) во избежание ожогов и пожара.

9.Перед проворачиванием валов и перемещением движущихся деталей и механизмов следует обязательно предупреждать товарищей по бригаде о начале выполнения операции по приведению в движение определенной детали или механизма автомобиля.

Лабораторно-практическая работа № 1

Устройство кривошипно-шатунного механизма Цель занятия: изучить практически устройство кривошипно-шатунного

механизма, ознакомиться с приемами разборки и сборки.

Оборудование и инструменты: двигатель в сборе на стенде; комплект основных деталей KIIIM; плакат «Кривошипно-шатунный механизм»; лабораторный практикум; отвертки, молотки, плоскогубцы, набор гаечных ключей.

Теоретический блок. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из неподвижных и подвижных деталей. Неподвижные детали КШМ\ блоккартер, головка блока, поддон картера, гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали (гайки, болты, шпильки), прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала. Подвижные детали КШМ, поршень, поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные), поршневой палец, шатун, коленчатый вал, вкладыши, маховик, втулка верхней головки шатуна, стопорные кольца.

В блоке цилиндров устанавливаются гильзы цилиндров. Головка блока крепится на блок посредством шпилек с гайками. Между блоком и головкой блока устанавливается металлоасбестовая прокладка. Гайки крепления головки блока затягиваются с определенным усилием, регламентируемым заводом-изготовителем. Слабая затяжка гаек крепления головки блока может

6

привести к нарушению герметичности цилиндров и прогоранию прокладки. Затяжка гаек крепления головки блока производится в следующей последовательности: от центра головки к периферии (по спирали). Поддон картера закрывает блок снизу. В пастели блока посредством коренных подшипников (вкладышей) и их крышек монтируется коленчатый вал. В цилиндры блока устанавливаются поршни с компрессионными и маслосъемными поршневыми кольцами. С помощью поршневого пальца поршень подвижно соединяется с верхней головкой шатуна. От осевых перемещений поршневой палец удерживается стопорными кольцами, находящимися в выточках бобышек поршня. Посредством шатунных подшипников (вкладышей) нижняя головка шатуна соединяется с коленчатым валом. К заднему фланцу коленчатого вала болтами крепится маховик. Правильность установки поршня показывает стрелка, которая должна быть направлена к передней части двигателя. Для обеспечения правильности установки шатуна на его стержне и крышке нижней головки делают метку, которая при установке должна быть направлена к передней части двигателя. Поршневые кольца монтируются таким образом, чтобы их замки располагались под определенным углом друг к другу, но ни в коем случае не находились в одной вертикальной плоскости (в этом случае газы из камеры сгорания будут попадать в картер двигателя). Углы α взаимного расположения замков поршневых колец определяются по следующей формуле:

α = 360/n,

где n - количество компрессионных колец на поршне.

Подготовить конспект и перейти к выполнению практической части лабораторно – практической работы.

7

Порядок выполнения работы:

Подготовьте к каждой операции технологическую карту.

Задания для отчета

1.Обозначьте в соответствии с нумерацией (1-10) детали кривошипношатунного механизма (рис. 1.1.)

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Рисунок 1.1. Шатун

2.Обозначьте, согласно указателю (рис. 1.2.), номер детали поршневой группы, соответствующий подрисуночной подписи.

Рис 1.2. Поршневая группа:

1 - поршень; 2 - маслосъемное поршневое кольцо; 3 - компрессионное поршневое кольцо; 4 - стопорное кольцо; 5 - поршневой палец

9