- •Боннское соглашение и проблемы его реализации
- •Лойя джирга
- •Единство действий международного сообщества – ключевое условие успеха афганского урегулирования
- •Вопросы экономического и гуманитарного содействия Афганистану
- •Динамика внешней торговли ири. (млрд. Долл. Сша)
- •Товарооборот Ирана в 2000 г. С его основными внешнеторговыми партнерами (млн. Долл. Сша)
- •Товарная структура импорта ири в 2000 г.
- •Доля различных видов топлива в энергетическом балансе ири в 1998–1999 гг.
- •Изменение пиковой нагрузки
- •Усредненная нагрузка в электросетях различных региональных компаний ири в 1998 г.
- •Линии электропередач
- •Динамика развития региональных лэп
- •Потери при передаче электроэнергии в 1999–2000 гг.
- •Протяженность линий электропередач (км)
- •Изменение протяженности электрораспределительной сети в Иране в период с 1978 по 1999 гг.
- •Потребление электроэнергии в Иране
- •Динамика изменения потребления различными секторами в период с 1995 по 1999 гг.
- •Общий баланс энергосистемы Ирана в 1999–2000 г.
- •Финансы
- •Участие иностранных компаний в энергетических проектах ири
- •Перспективы развития электроэнергетики
- •План ввода мощностей
- •Автомобильный транспорт и дороги
- •Железнодорожный транспорт
- •Воздушный транспорт
- •Морской транспорт
- •Трубопроводный транспорт
- •Краткая историческая справка о миротворческой деятельности оон на ближнем востоке Специальная Миссия оон в Афганистане (смоона)
- •Офис Специального Координатора оон на Ближнем Востоке (оскоонбв)
- •Орган оон по наблюдению за выполнением условий перемирия (онвуп)
- •Первые чрезвычайные вооруженные силы оон (чвсоон I)
- •Группа оон по наблюдению в Ливане (гооннл)
- •Миссия оон по наблюдению в Йемене (мооннй)
- •Вторые чрезвычайные вооруженные силы оон (чвсоон II)
- •Силы оон по наблюдению за разъединением (сооннр)
- •Временные силы оон в Ливане (всоонл)
- •Ирано-иракская группа военных наблюдателей оон (иигвноон)
- •Ирако-кувейтская миссия оон по наблюдению (икмоонн)
- •Основные двусторонние индийско-израильские соглашения
- •Валовой национальный продукт, валовой внутренний продукт и внп на душу населения в 1998 и 1999 гг.
- •Структура ввп Судана в 1994/95 – 1999 гг. (в процентах от ввп)
- •Основные показатели сельскохозяйственного производства Судана в 1994/95 -1999/2000 гг. (тыс. Т)
- •Основные показатели животноводства Судана в 1997 – 2000 гг.
- •Объемы промышленного производства в Судане в 1994/95 – 1999 гг.
- •Производство электроэнергии в 1996 и 1998 гг.
- •Внешняя торговля страны в 1997 – 1999 гг. (млрд. Долл. Сша)
- •1. Физико-географические аспекты
- •2. Технология
- •3. Геоэкономика, макроэкономика, геополитика, безопасность
- •4. Организационные аспекты
- •5. Правовые аспекты, обычаи делового оборота
- •1. Диалектика гражданской и национальной идентичности израильских арабов в исторической перспективе
- •2. Кризис идентичности: израильские арабы до и во время первой палестинской интифады
- •3. На пути к национально-культурной автономии? Израильско-палестинский переговорный процесс 90-х годов и идентичность израильских арабов
- •4. Израильские арабы после начала интифады Аль-Акса
- •5. Израильские арабы и будущее Государства Израиль
- •Совместное туристическое пространство
- •Российская Федерация
- •Исламская Республика Иран
- •Двустороннее сотрудничество в области туризма
- •Фонд «Диалог цивилизаций-3000»
- •Ближний восток и современность
Воздушный транспорт
Воздушные перевозки в Иране осуществляет Организация гражданской авиации, объединяющая государственные компании «Иран Эйр», «Асеман» и несколько негосударственных компаний («Иран Эйр Тур», «Каспиан Аэйрлайнз», «Махан Эйр», «Бон Эйр», «Киш Эйр», «Гилан Эйр» и др.).
Авиакомпания «Иран Эйр» располагает 36 самолетами типа «Боинг-707», «Боинг-727», «Боинг-737», «Боинг-747» (в основном американского производства) и обслуживает международные и внутренние линии.
Авиакомпания «Асеман» осуществляет рейсы на внутренних авиалиниях (протяженность 1000 – 1500 км) и располагает 17 самолетами, в основном западного производства (типа «Турбокомандэр», «Аэрокомандэр», «Фалкон», «Френдшип»). Кроме того, на лизинговой основе эксплуатируются самолеты типа Ту-154, Як – 42, Ил -76.
Количество арендованных самолетов колеблется от 14 до 24 единиц. На территории Ирана используется также лизинг двенадцати вертолетов типа Ка-32, Ми-17.
Общее число пассажирских самолетов в Иране достигло к 1999 г. 67 единиц. Большая часть авиационной техники, находящейся в эксплуатации, была закуплена до исламской революции 1979 г., выработала летный ресурс и требует замены. В 1993 г. Иран впервые закупил два самолета Ту-154М и два самолета Ил-76.
На сегодняшний день наиболее интенсивное воздушное сообщение осуществляется со странами Средней и Юго-Восточной Азии, Европой и странами Персидского залива.
В 2000\2001 г. на внутренних и международных рейсах перевезено 7 миллионов человек и около 31.5 миллионов тонн грузов.
В 2002 г. планируется увеличить число перевозимых пассажиров до 17 миллионов человек.
Средний возраст гражданских самолетов ИРИ составляет 22 года, тогда как в других странах парк обновляется через каждые 12 лет.
Правительство ИРИ в январе 2001 г. одобрило предоставление кредита в 300 млн. долларов государственным авиакомпаниям для осуществления замены устаревших самолетов. Финансовые средства выделяются из сверхприбылей от экспорта нефти. Ожидается, что в следующем иранском году для нужд гражданской авиации Ирана будет закуплено 16 пассажирских самолетов.
За последние несколько лет частная авиакомпания «Mahan Air» приобрела три аэробуса А-300 и планирует до середины 2002 г. закупить еще две машины.
Другая иранская частная компания «Hama Air», располагающая 28 самолетами, приобрела два аэробуса А-310–300, которые будут эксплуатироваться на европейских рейсах. Стоимость каждой машины – 25 млн. долларов. Кроме того, данной компанией прорабатывается вопрос о приобретении еще четырех самолетов, три из которых должны прибыть к концу текущего иранского года.
В настоящее время самолетный парк иранской госкомпании «Иран Эйр», начитывающий 30 действующих и четыре резервные машины, преимущественно состоит из устаревших машин «Боинг-747», приобретенных еще до 1979 г. Иранские авиакомпании (в т.ч. частные) намерены приобрести самолеты «Боинг», однако санкции США препятствуют продаже Ирану новых самолетов «Боинг», а также самолетов других неамериканских компаний, использующих двигатели или иные компоненты, произведенные в США или изготавливаемые по американским технологиям.
В сентябре 2000 г. замминистра транспорта ИРИ и руководитель госкомпании «Иран Эйр» Ахмад Реза Каземи выезжали через Дубай в США для проведения переговоров по закупке запчастей к самолетам «Боинг», эксплуатируемых в ИРИ. В настоящее время ремонт и замена запчастей к данному типу самолетов осуществляется в международных авиаремонтных центрах. Однако Белый дом рекомендовал всем сервисным компаниям воздержаться от ремонта иранских самолетов типа «Боинг-747», так как американская космическая разведка зафиксировала перевозку транспортными самолетами этого типа двигателей к оперативно-тактическим ракетам из Северной Кореи в январе 2002 г.
Кроме того, «Иран Эйр» в декабре 2000 г. заявила о своих планах по приобретению четырех самолетов фирмы «Airbus» и осуществляет текущие платежи за приобретенные ранее в 1999 г. четыре аэробуса А-330.
В последние годы компания «Иран-Эйр» увеличила количество международных рейсов на 21% (среднемировой показатель роста 4,5–8,5%), в то время как количество местных рейсов сократилось до 45%. При этом компания намерена увеличить парк за счет самолетов западного производства и снижать долю российских машин.
Иранское руководство расширяет сотрудничество с зарубежными государствами в области авиатехники. Так, Иран подписал контракт с Турцией о закупке шести самолетов А-310–200, из которых три были доставлены в ИРИ до конца прошлого иранского года (20 марта 2001 г.); с ОАЭ на покупку два самолетов А-310–200 на 174 места производства 1987 г., один из которых 14 января прошлого года доставлен в ИРИ. В соответствии с контрактами, заключенными в ходе визита М. Хатами во Францию, эта страна поставит в Иран четыре самолета фирмы «Airbus Carrier», два из которых планировалось передать иранской стороне в прошлом году, а два оставшихся в 2002 г. Платежи по контракту осуществляются в четыре этапа. На настоящий момент часть общей суммы уже выплачена французской стороне. Ожидается, что Тегеран в перспективе закупит у Франции еще четыре аэробуса.
Всего в стране насчитывается около 200 аэродромных площадок, однако в состоянии регулярной эксплуатации находятся 45, из которых 34 аэродрома имеют взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием. Наиболее значимыми являются международные аэропорты в Тегеране (Мехрабад), Бендер-Аббасе, Абадане, Мешхеде.
К концу второй пятилетки (к 2000 г.) закончилось строительство первой очереди международного аэропорта «Имам Хомейни» (35 км южнее Тегерана), оснащенного новейшим навигационным оборудованием. На начало 2002 года выполнено около 65% работ по графику сдачи этого объекта. Из-за сбоев в финансировании проекта и отсутствия ожидаемых иностранных инвестиций, наиболее вероятно, что сроки строительства будут сдвинуты. Предполагается, что новый аэропорт в перспективе сможет обеспечить ежегодный объем грузо- и пассажиропотока 250 тыс. тонн и 4,5 млн. человек соответственно.
В 1996 г. был подписан контракт на реализацию программы сборки в ИРИ украинского пассажирского самолета Ан-140, получившего название «Иран-140». Всего программой предусмотрено собрать 240 самолетов данного типа на Исфаганском авиационном заводе, проектная мощность сборочного производства должна составить до 10 самолетов в год. Проведение летных испытаний головного самолета этой серии и первый его полет в Иране были организованы уже в середине 2001 г., однако по техническим причинам, связанным со сборкой авиационных двигателей по украинской лицензии, серийное производство несколько затягивается. Однако уже в мае 2002 г. был осуществлен первый полет Ан-140 (в пассажирском варианте) на местных авиалиниях. Среди заинтересованных в Ан-140 стран (Пакистан, Индия, африканские государства).
В связи с нехваткой современного аэродромного и навигационного оборудования, а также из-за износа самолетного парка гражданской авиации Ирана, условия безопасности полетов соблюдаются в полной мере только на международных авиалиниях. Примером этого может служить авиационная катастрофа самолета Ту-154 частной иранской авиакомпании и летное происшествие с другим самолетом российского производства Ил-76.