бражения, а также наличием на водоразделах бугров и термокарстовых озерков. На поверхности таких суглинков хорошо развита древесная и кустарниковая растительность. Льдонасыщенные суглинки, пылеватые и оторфованные, с прослойками и линзами льда, распространены на плоских склонах и в понижениях. На аэрофотоснимках они имеют серый гладкий тон с озерками р буграми пучения. В условиях вечной мерзлоты вследствие сильной переувлажненности грунтов овражистая сеть имеет сильно ветвящийся рисунок и сравнительно мелкие формы отдельных отрогов. Хорошо видимы на аэроснимках в таких районах равномерное сползание и смыв грунта со склонов оврагов. Большие пологие конусы выноса в низовьях указывают на наличие легких грунтов. Если имеются тяжелые глинистые грунты, то их смещающиеся части представлены в виде выпуклых отдельных глыб. Устойчивость склонов и меньшая их разветвленность в данных условиях характеризуют плотные скелетные грунты.

Полигональная трещиноватость тундры, встречающаяся в районах вечной мерзлоты на ровной поверхности (рис. 61), указывает на сильное переувлажнение мелкодисперсных однородных грунтов. Протаивание мерзлоты и переувлажненность грунтов характеризуется на снимках резким потемнением тона изображения таких участков.

§ 41. СПОСОБЫ ТРАССИРОВАНИЯ

Пространственную укладку трассы автомобильной дороги и мостовых переходов по стереомодели осуществляют следующими способами: визуальным размещением; пространственным подбором проектных элементов в зоне прохождения линии заданного уклона; последовательным подбором основных проектных элементов трассы.

105

Прямолинейные участки размещают с помощью прозрачных линеек с оценкой вписываемости прямых в склоны стереомодели. Общее положение трассы корректируется на накидном монтаже или фотосхемах, уточняется положение проектных участков.

Вданном способе пространственную укладку трассы осуществляют постепенным продвижением вдоль ранее выбранных направлений. Ее выполняют по модели на фотограмметрических приборах с оценкой на каждом проектном участке элементов кривых и уклонов, рабочих отметок и радиусов вертикальных кривых.

Вначале таких работ на стереомодели оценивают природные топографические, геологические, гидрологические и гидрогеологические условия местности, определяют элементы ориентирования аэроснимков на фотограмметрическом приборе, предельные технические нормативы трассирования, ориентируют аэроснимки на приборе, находят наиболее благоприятные направления трассы и вдоль них последовательно выделяют один за другим проектные участки. Затем в соответствии с формой каждого участка и положением его конечных точек устанавливают проектные уклоны и корректорами стереоприбора наклоняют ориентированную стереомодель так, чтобы марка располагалась в плоскости трассы на каждом таком участке (совмещалась с пространственной линией каждого участка). Далее, передвигая марку вдоль линии шаблона или прочерченной по нему линии, наблюдают за высотным положением проектной линии относительно расположенных вдоль нее изображений точек стереомодели местности и по разности продольных параллаксов (или по превышениям) между точками проектной линии и соответствующими им точками перегибов

местности находят рабочие отметки насыпей и выемок. С учетом крутизны склонов сравнивают полученные уклоны и рабочие отметки насыпей и выемок на проектируемом и смежных участках с учетом технико-экономических показателей дорожного строительства и автоперевозок. На той же стереомодели местности корректируют положение трассы по высоте и уклону и выбирают ее окончательное расположение. Корректорами прибора устанавливают уклон трассы (рис. 62, а), а изменением отсчета параллактического винта (или винта высоты) на стереоприборе производят перераспределение рабочих отметок насыпей и выемок (рис. 62,6). Таким образом совместным перемещением корректоров прибора и вращением параллактического винта достигают лучшего положения трассы при соответствующем ее расположении на стереоизображении местности в нужном направлении.

Элементы трассы в плане подбирают одновременно с ее высотным размещением на той же наклоненной стереомодели при использовании прозрачных монокулярных или стереоскопических шаблонов кривых. При назначении рабочих отметок и

107

J+

Рис. 62. Схема сечений рельефа маркой стереоприбора вдоль вариантов трассы:

а —при изменении уклона трассы; б —при изменении рабочих отметок земляного полотна

уклонов на кривых, пересекающих хребты и лощины, следует учитывать рост объемов земляных работ за счет сокращения

ками нулевых работ, переломами проектной линии и главными точками закруглений, определяющими пространственное положение каждого участка трассы на стереомодели местности. При таком закреплении трассы на стереопаре с надлежащим оформлением откосов насыпей и выемок под стереоскопом можно наблюдать пространственное изображение уложенной трассы и оценивать качество проектирования дороги.

При трассировании автомобильных дорог на одном и том же объекте обычно сочетают несколько способов. Например, в горах, там, где отсутствует необходимость укладки трассы с предельным или заданным уклонами, следует применять способ визуального размещения на стереомодели под стереоскопом и на фотосхемах, тогда как на участках, где необходимо развитие трассы, используют способ подбора ее элементов на стереомодели в зоне прохождения линии заданных уклонов или способ последовательного подбора на стереомодели основных элементов трассы путем сравнения между собой радиусов и параметров кривых.

При трассировании дорог по стереомодели местности используют различные фотограмметрические приборы. В равнинной и пересеченной местностях пространственную укладку трассы ведут с помощью зеркально-линзовых и измерительных

108