3. Мероприятия по повышению устойчивости атп и ремонтного цеха.

В разработке плана мероприятий по повышению устойчивости АТП в ЧС участвуют все группы под руководством гл. инженера.

Основные мероприятия:

а) Защита персонала:

- намечаются к постройке ЗВУ, БВУ, ПРУ;

- накапливание их оборудования (секций нар., приборы связи, аварийного

освещения и т. д.);

- замена устаревших СИЗ;

- доработка планов “Э”

б) Усиление прочности конструкций зданий, что особенно важно для

АТП, ибо здания имеют большие

расчетные пролеты перекрытий

производственных площадей.

Для усиления нижнего пояса ферм

lp уменьшают панели постановкой

ln шпренгелей. Уменьшают

парусность сооружений – разборкой легких ограждающих конструкций.

в) Защита ценного уникального оборудования, изготовление сварных кожухов. Крупногабаритное оборудование крепится анкерными растяжками.

г) Заглубление трубопровода.

д) Защита подвижного состава при безгаражном хранении на удаленных стоянках – путем откопки прямоугольных котлованов. Высота с бруствером – по высоте автомобиля. Ширина равна ширине автомобиля плюс 40 – 50 см.

е) Повышение степени противопожарной устойчивости:

- сокращение количества сгораемых материалов и конструкций (замена

деревянных конструкций (окна, двери), замена мягкой кровли на стальную);

- снос сгораемых построек (навесы…);

- создание технологически обоснованного минимума запаса масел, красок,

керосина…

- исключение хранения в местах стоянок автомобилей – ГСМ;

- экранирование сгораемых материалов от воздействия светового импульса

(обмазка, окраска в белый цвет);

- обвалование всех емкостей ГСМ.

ж) Повышение устойчивости энергосбережения наличием не менее двух источников энергосбережения (стационарных), подготовка автономных источников ( передвижные электростанции, тупики ж. д. для подачи энергопоездов.

з) Повышение устойчивости управления:

- оборудуются два ПУ в ЗВУ и в районе вывоза смен (заг. зона);

- устанавливается устойчивая связь с ПУ;

- подготовка групп управления на каждый ПУ;

- заблаговременная подготовка руководящего состава к взаимозаменяемости;

- мероприятия по сохранности технической и технологической

документации;

- разработка схем оповещения.

и) Мероприятия по повышению устойчивости автоперевозок складываются из:

- защиты водителей и подвижного состава;

- подготовки к безгаражному содержанию автопарка (обслуживание, ремонт,

восстановление, заправка);

- развитие дорожной сети;

- устойчивого управления перевозками.

Защита водителей включает:

- обеспечение их СИЗ (наличием ЗС);

- обучение действиям по сигналам оповещения, преодолению зараженных

участков;

- герметизацию кабин, проведение обеззараживания и санобработки.

Защита автомобилей:

- при безгаражном размещении автомобили могут постоянно находиться в

заглубленных укрытиях;

- автобусы и грузовые автомобили АТП, как правило, содержатся на

открытых стоянках. Эти АТП, в основном, размещаются на окраинах

городов, что и требуют нормы проектирования ИТМ ГО, что уменьшает

уязвимость подвижного состава.

Для улучшения условий запуска двигателей в зимний период на открытых стоянках создают источники тепла с подачей его к стоянкам машин.

Техническое состояние автопарка оценивается коэффициентом технической готовности (), он определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находится в рабочем состоянии.

где - число дней эксплуатации автомобиля

- число дней простоя автомобиля на тех. обслуживании и ремонте

Повышение достигается за счет уменьшения числа дней простоя на ремонтах, а отсюда и увеличение .

В значительной степени четкое выполнение всех перевозок при устойчивой работе автотранспорта зависит от планирования перевозок и управления ими. Необходимо для эффективного планирования перевозок использовать сеть ЭВМ, а также вести компьютеризацию системы диспетчерского управления перевозками.

Развитие дорожной сети:

- обходы населенных пунктов (за границей зоны возможных разрушений);

- соблюдение норм ИТМ ГО по ширине магистралей (Ш) в пределах городов

м, что исключает завалы;

- наличие соединительных дорог между магистралями;

- устройство пересечений ж. д. с автодорогами в разных уровнях;

- оборудование переездов через ж. д. вблизи путепроводов обеспечивает;

проезд по автодорогам при разрушении путепроводов;

- повышение эффективности технической службы ГО.

а) Оценка обстановки в очаге поражения при взрывах углеводородной смеси

б) К устойчивости АТП в ЧС

1) Определение радиуса сферы детонационной волны

(м) Q – масса взрывной смеси (т)

2) Определение радиуса действия продуктов взрыва (радиус огненного шара. Объемного взрыва –

(м)

3) Избыточное давление в зоне

(кПа)

4) Избыточное давление в зоне сферы действия взрывной волны.

учесть, что – >всегда!

5) Определить коэффициент

Если > 2 ,то

Если ≤ 2 ,то

6) Определение интенсивности теплового излучения взрыва на расстоянии

(кДж/м²), где – удельная теплота пожара

, где – прозрачность воздуха (видимость)

– угловой коэффициент, характеризующий

взаимное расположение источника взрыва

и объекта

–расстояние до объекта

7) Определяем продолжительность существования огненного шара

,сек.

8) Определяем тепловой импульс

,кДж/м²

9) Определяем безвозвратные потери людей

, где P – плотность населения (тыс. чел./км²)

10) Поражающее действие теплового импульса

люди		материалы
ожог	Vт	материалы	возгорание при Vт
легкий средняя тяжелая летальн. исх.	80 – 100 100 – 400 400 – 600 600	доски, резина брезент мягкая кровля	250 – 400 420 – 500 580 – 810

Пример: На объекте (АТП) взорвалась цистерна с бензином Q=50 т

Определить разрушение цеха (легкий каркас); пожарную

обстановку, потери людей. Цех в 500 м от цистерны

Плотность населения P = 2 тыс. чел./км²

Удельная теплота пожара Q = 280 кДж/м²

1. Радиуса действия детонационной волны

м

2. Радиуса действия продуктов взрыва

м

3. Избыточное давление в зоне

кПа

4. Избыточное давление в зоне

т. к. >

тогда

5. Тепловой поток на расстоянии м

280 ∙ 0,045 ∙0,64 = 8,1 кДж/м²

6. Время существования огненного шара

сек

7. Тепловой импульс на м

,кДж/м²

8. При средние разрушения

9. Погибших

чел

10) Ожоги

Где: P = 2; Q = 50

Q = 280 – удельная теплота пожара

0,045 – угловой коэффициент

0,64 – прозрачность воздуха (т)

Разработал: старший преподаватель

О. Телегин

« » 2010 г.

60