ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский архитектурно-строительный университет»

Кафедра безопасности жизнедеятельности

Утверждаю

Зав. кафедрой

___________В. Цаплин

«__»________2010 г.

ПЛАН- КОНСПЕКТ ПРОВЕДЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКОГО ЗАНЯТИЯ№15

по учебной дисциплине

Безопасность жизнедеятельности

(наименование учебной дисциплины)

Тема: Меры защиты и безопасности при автоперевозках.

(наименование темы согласно тематического плана)

Учебная группа (Состав потока)	Номер по темплану	Дата проведения	Учебные часы	Место проведения
	Тема 15

Обсуждено на заседании кафедры

« » 2010 г.

Протокол №

I. Учебные и воспитательные цели: 1. Практически изучить основы организации перевозок опасных грузов, подвоза сил и средств в очаги поражения для ведения АС и ДНР, вывоза пораженных; Ознакомить с принципами обеспечения своевременности, безопасности перевозок в ЧС. 2. Воспитывать у слушателей самостоятельность, ответственность, творчество и инициативу в ходе освоения учебной дисциплины.

II. Учебно-материальное обеспечение: плакаты, слайды, учебная литература.

Метод: Практическое занятие.

Время: 2 учебных часа.

Место: Кабинет кафедры.

III. Ход занятия

ТЕМА: Меры защиты и безопасности при автоперевозках.

Учебные вопросы и расчет времени.

Вводная часть: Проверка группы, объявление темы и цели занятия.

Проверка знания предыдущих тем………………….15 мин.

Введение…………………………………………………………………2 мин.

I. Обеспечение скрытности перевозок автотранспортом ………… 10 мин.

II.Организация подвоза сил и средств автотранспортом к очагам поражения …………………………………………. 25 мин.

IV. Транспортировка опасных грузов автотранспортом……………26 мин.

Заключение………………………………………………………………2 мин.

Литература.

I. Атаманюк. Гражданская оборона. М., ВШ, 1986г.

II. Учебное пособие. ГО на объектах автомобильного транспорта.

Волгоград, 1987г.

III. Правила перевозок опасных грузов автомобильным транспортом,

Москва. 1996г.

Введение.

Особое внимание следует уделять организации четкой работы автотранспорта при выполнении перевозок в интересах решения задач по ликвидации последствий ЧС, складывающихся при авариях, катастрофах, стихийных бедствиях, а также в зонах ведения боевых действий и при применении ОМП.

Немаловажна четкая организация использования автомобильного транспорта для восстановления нарушенной связи, так как без надежной связи управление ведением АС и ДНР невозможно.

Безопасная эксплуатация автотранспорта при перевозках опасных грузов и особенно АХОВ – залог предотвращения ЧС при выполнении этих работ.

Рассмотрению этого круга вопросов мы и посвятим наше занятие.

Обеспечение своевременности, скрытности, безопасности перевозок автотранспортом в чс.

Это может быть обеспечено тщательным планированием перевозок с соблюдением:

1. руководящим составом АТП всех требований работы с секретными документами;

2. скрытностью подготовки к перевозкам автотранспорта, пунктов посадки и высадки;

3. скрытностью управления перевозками в ходе их проведения;

4. надежной диспетчеризацией перевозок.

Безопасность перевозок автомобильным транспортом обеспечивается:

1. высоким уровнем подготовки водительского состава, знанием ими технических требований к эксплуатации машин;

2. тщательной подготовкой автотранспорта к перевозкам, высоким уровнем технического обеспечения перевозок;

3. строгим соблюдением установленных скоростей движения и дистанций в зависимости от условий совершения перевозок: V(км/ч)=>Д(м);

4. высоким уровнем дисциплины и организованности личного состава автоколонны;

5. непрерывным и твердым руководством перевозками;

6. точным выполнением перевозимым населением команд и требований должностных лиц автоколонн;

7. тщательным контролем водителями и руководителями звеньев автоколонн за креплением грузов при перевозках материальных ценностей.

С целью светомаскировки автоперевозок, выполняемых в ЧС, необходимо:

1. оборудовать каждую машину приспособлением для создания строго направленного горизонтального узкого пучка света фар;

2. закрепить разведение костров в местах посадки и высадки;

3. в районах повышенной опасности исключить управление колонной в темное время суток световыми сигналами.

Обеспечение своевременности и безопасности автоперевозок в условиях ЧС всецело зависит от устойчивости эксплуатации автотранспорта.

Это складывается из выполнения целого ряда мероприятий:

1. Надежная защита водительского состава, куда входит обеспечение и СИЗ, наличие на АТП защитных сооружений, обучение водителей действиям в условиях ЧС, приемам обеззараживания, подвижного состава, герметизацией кабин. При недостатке водителей – комплектование 2-ой смены (из числа ремонтников и подсобных рабочих, имеющих права на вождение).

2. Подготовка условий для рассредоточения подвижного состава (безгаражное хранение в укрытиях). Это может быть обеспечено только на окраинах городов. При этом надо иметь ввиду, что такое содержание автомобилей зимой весьма затруднительно из-за низких температур.

3. Для сохранения тепла от предыдущей работы двигателя следует:

• использовать ватные, стеганые утеплители на радиатор и капот двигателя;

• аккумуляторные батареи утеплять чехлом со слоем стекловаты до 30 мм;

• утеплять чехлами картер двигателя, топливный бак, масляный фильтр. Учтем, что продолжительность остывания двигателя до допустимых пределов (при наличии утепления чехлами) колеблется при скорости ветра 1-5 м/сек.:

-от 8 час. при t˚=0˚;

-до 0,5 час. при t˚=-30˚.

IV. Для облегчения запуска двигателей при длительной стоянке на холоде на автомобилях можно устанавливать индивидуальные подогреватели.

5. Всемерно повышать коэффициент технической готовности автомобилей. Он равен: αт=Дэ /Дэ +Др, где Дэ - число дней эксплуатации автомобилей, а Др –дни простоя на обслуживании и ремонте. Однако не следует с целью повышения коэффициента технической готовности совершенно исключать обслуживание и ремонт. Это может привести к снижению безопасности перевозок. Повышение αт следует добиваться улучшением качества технического обслуживания и ремонта автомобилей.

6. Большое значение в повышении безопасности автоперевозок в ЧС имеет развитие сети автодорог:

• расположение дорог с обходом населенных пунктов;

• наличие соединительных участков между магистралями (что повышает маневренность автотранспорта);

• Пересечение автодорог с железной дорогой в разных уровнях (исключает простаивание у переездов);

• оборудование переездов через железные дороги в одном уровне не ближе 50 м от путепроводов;

• наличие широких, не заваливаемых магистралей в городах.

Устойчивое диспетчерское управление автоперевозками.