Основы проектирования ад 5 курс / 33. Трассирование ад
.docx35.При проектировании автомобильных дорог стадия трассирования имеет одна из самых важных. Назначение параметров проектным элементам трассирования автомобильных дорог происходит на основе принятия во внимание безопасности дорожного движения и расчетов динамики движения. Для автомагистралей часто требуется лучшее согласование с местностью и тем самым более благоприятное в отношении затрат трассирование.
Положение трассы в плане и продольном профиле должно быть взаимно согласовано на основе пространственного трассирования. Особое внимание следует обратить на такое согласование при реконструкции существующих автомагистралей. В этих случаях улучшения проектной линии в продольном профиле приводят, прежде всего, в пересеченной местности, как правило, к повышенным скоростям движения, которые часто требуют также изменение положения дороги в плане. После установления оси на плане и в продольном профиле трассу следует проверить также на соблюдение расстояний видимости для остановки.
Традиционный принцип трассирования автомобильных дорог, который можно назвать принципом «тангенциального трассирования», состоит в том, что на план либо карту наносят с помощью линейки ломаный (тангенциальный) ход, в изломы которого вписывают круговые кривые либо круговые кривые со вспомогательными переходными. Минимальные радиусы закруглений принимают не менее значений, определяемых действующими нормативами для автомобильных дорог соответствующих категорий. Основной недостаток принципа «тангенциального трассирования» состоит в том, что магистральный ход, укладываемый сообразно рельефу и ситуации, во многом определяет положение самой трассы автомобильной дороги в плане
Это обстоятельство почти всегда приводит к получению негибкой пространственной линии автомобильной дороги с невыдержанными принципами обеспечения зрительной ясности и плавности трассы, которая, в частности, нередко характеризуется наличием длинных прямых и коротких круговых кривых минимальных радиусов, наличием закруглений за переломами продольного профиля, повышенными объемами земляных работ, повышенной аварийностью и т.д
Принцип «гибкой линейки» существенно отличен от идеи «тангенциального трассирования» и является основой автоматизированного проектирования плана автомобильных дорог. Суть принципа «гибкой линейки» состоит в том, что на крупномасштабном плане либо карте, сообразуясь с рельефом и ситуацией, вписывают плавную линию от руки или с помощью специальной гибкой линейки - сплайна. При этом положение магистрального хода - углы поворота, положение их вершин, а также параметры закруглений определяются трассой автомобильной дороги, уложенной в рельеф и ситуацию, а не наоборот, как это принято при тангенциальном трассировании
Проектные элементы в плане:
Прямые. В качестве проектного элемента прямые могут быть целесообразными
- при соответствующих ландшафтно-пространственных формах местности, например, на равнине или в глубоких впадинах,
- в пределах участков съездов и въездов на транспортных развязках или обустройств,- при реконструкции и расширении существующих автомагистралей,- на подходах трассы к местным пограничным линейным объектам и
- при вхождении в городскую инфраструктуру.
Длинные прямые – прежде всего с постоянным продольным уклоном имеют недостаток в том, что они:
- крайне редко позволяют производить гармоничное и плавное трассирование,- затрудняют оценку расстояний и скоростей впереди и сзади следующих автомобилей,- побуждают водителей к чрезмерно большим скоростям;
- снижают безопасность движения (монотонность, опасность усталости).
Поэтому согласно п. 4.32 СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги длину прямых в плане следует ограничивать согласно табл.15, приведенной ниже.
Переходные кривые
Переходные кривые устраиваются между круговыми кривыми, а также между прямыми и круговыми кривыми. Они должны:- располагаться на участке между различными поперечными уклонами,
- позволять производить постепенный поворот рулевого колеса и таким образом
- способствовать непрерывному изменению центробежного ускорения, возникающего при движении по кривой, а также
- обеспечивать путём постепенного изменения кривизны плавное и оптически благоприятное проложение трассы.