Удельные равнодействующие силы поезда в режиме тяги

, км/ч	, кгс	, кгс/тс
1	2	3	4	5	6	7	8	9
0
10
...
…

Таблица 2.5.

Удельные равнодействующие силы поезда в режимах холостого хода и торможения

, км/ч	, кгс/тс							0,5
	Режим холостого хода				Режим торможения
1	2	3	4	5	6	7	8	9
0
10
...
…

2.8 Проверка ограничения скорости по тормозам

В работе необходимо выполнить проверку допустимой скорости по тормозам (ско­рость начала торможения на элементах пути различной крутизны по условиям возможности остановки поезда в пределах заданного расчетного тормозного пути и пути подготовки тормозов к действию, согласно определенной допускаемой ско­рости начала торможения).

Данная задача в контрольной работе решается графическим способом согласно общей методике решения тормозных задач (с обязательным соблюдением масшта­бов для тормозных и специальных расчетов).Данная методика подробно изложена в [1, 2,3].

2.9. Построение кривых скорости и времени хода поездаt = f(S)

В соответствии с ПТР при выполнении тяговых расчетов поезд рассматривает­ся как материальная точка, в которой сосредоточена вся масса поезда и к которой приложены внешние силы, действующие на поезд. Условно принимают, что эта материальная точка расположена в середине поезда. Замена рассредоточенной массы поезда материальной точкой, конечно, вносит некоторую погрешность в расчеты, однако такая погрешность допустима с точки зрения практически необ­ходимой точности; в то же время методы расчетов при этом упрощаются и их объ­ем сокращается.

На кривой скорости необходимо делать отметки о включении и выключении тяговых электродвигателей локомотива и отметки о включении и отпуске тормо­зов ("Вкл.", "Выкл.", "Т", "О.Т.").

Следует иметь в виду, что при выполнении тяговых расчетов необходимо стре­миться к возможно более полному использованию тяговых свойств и мощности локомотива с тем, чтобы время движения поезда по перегонам было минималь­ным. При построении кривой нужно учитывать проверку тормозов в пути следования, которая согласно «Инструкции по эксплуатации тормозов» выполняется при достижении поездом скорости 40-60 км/ч на площадках или на спуске; сниже­ние скорости при этом для грузовых поездов допускать на 15-20 км/ч.

При графических построениях считаем, что центр массы поезда располагается примерно посередине поезда по длине его, оси станций - в середине элементов, на которых они расположены, входные стрелки - соответственно на расстоянии 425, 525, 625 и 775 м от оси станции .

Кривые скорости изображают движение центра массы поезда. Когда локомо­тив, например, входит на входные стрелки, центр массы поезда находится от них на расстоянии, равном половине длине поезда. Это необходимо учитывать при построении кривой скорости при остановке поезда на станции. В данном слу­чае допускаемая скорость движения 50 км/ч для точки, изображающей центр массы поезда, должна выдерживаться не на рубеже, где расположены стрелки, а на расстоянии l/2 от вертикальной линии, проведенной через место расположения вход­ных стрелок на станционном элементе профиля пути. \" "Построение кривой скорости в функции пути проводят по спрямленному и приведенному профилю пути, который наносят на лист миллиметровой бумаги в выбранном масштабе. Затем, используя диаграмму удельных ускоряющих сил в режиме тяги холостого хода и торможения строят кривую скорости V = f(S). Если участок, на котором будут строить кривую, имеет протяженность 20-30 км, диа­грамму удельных ускоряющих и замедляющих сил можно строить в левой части листа миллиметровой бумаги перед профилем пути. При большем расстоянии ее целесообразно строить на отдельном листе и прикладывать к графику V(S), со­блюдая параллельность осей координат. По мере построения кривой V(S) диа­грамму переносят вправо по листу графика.

Более подробная информация представлена в курсе лекций по дисциплине «Теория тяги поездов» или в [1,2,3,4].